【簡介：】一、負線損是什么？負線損就是受電側的電 量大于供電側電量。這從理論上講是不應存在的,可是在電網線損統計中仍有大 量的負線損現象,通過對負線損線路兩端電能表的計量準確度

一、負線損是什么？

負線損就是受電側的電 量大于供電側電量。這從理論上講是不應存在的,可是在電網線損統計中仍有大 量的負線損現象,通過對負線損線路兩端電能表的計量準確度校驗

二、飛機上的負壓是多少？

在低空（2-3km以下），飛機里面的氣壓與地面基本是一樣的；再往上升高度，飛機內外的壓強差保持一個恒定值，即飛機內的氣壓就隨著外界大氣壓的減小而較小，無論是對于旅客機還是戰(zhàn)斗機都是一樣的。這樣做的原因有2個：一是內外壓強差過大，會導致飛機結構重量增加太多，如果機艙殼體強度不夠的話，會發(fā)生“爆炸”，因為機艙相當于一個壓力容器；二是如果發(fā)生空中失壓，即機艙密封遭到破壞，在極短的時間內座艙內部的壓強會與外界大氣一致，太大的壓強差會對人造成嚴重傷害。因為突然減壓，人體內的液體（包括血液）會產生蒸發(fā)、肺泡會破裂，嚴重危及生命。

三、飛機客艙是正壓還是負壓？

飛機客艙增壓是正壓還是負壓？

當飛機在天空中飛行時，隨著高度的增加，大氣壓力和溫度都會隨之下降，當飛機上升到一定高度時，（大約在3050米左右）隨著氣壓的下降，駕駛艙中安裝的高度警告信號燈就會閃亮，此時機組就會開始給客艙增壓，使機艙內壓力值保持在7.7—8.5PSI。這時，客艙內的氣壓就可以達到使人體生理舒適的環(huán)境壓力。

只有在客艙釋壓的情況下，客艙內壓力才能出現負壓。

所以，客艙正常情況都會處在正壓力值內。

四、飛機負座艙率什么意思？

負艙率，又稱“虧艙系數”。虧艙艙容（貨物在艙內所占艙容與其量尺體積的差值）與貨物在艙內所占艙容的百分比。其大小隨貨物種類、包裝形式、堆裝質量以及貨物的裝艙部位不同而變化。

五、線電流負序和相電流負序區(qū)別？

相電流和線電流的區(qū)別，主要看負載的連接方法，如果是星型接法，相電流和線電流相同，線電壓是相電壓的開方3倍。

如果負載是三角形接法，那么，線電流是相電流的開方3倍，相電壓和線電壓相同。

六、福特致勝電瓶負線在哪？

汽車負極是搭鐵， 就是全車大部分金屬部分都是負極。包括發(fā)動機體，汽車框架等。

七、直流電正、負線對地有沒有電壓？負線有沒有電壓？

這要看是否接地、哪一極接地。如果正極接地則正極電壓（電位）為零，負極有電壓；如果負極接地則負極電壓（電位）為零，正極有電壓；如果都不接地，則正、負極和地之間都沒有電壓關系。

八、牙科負壓信號線用什么線？

牙科負壓信號線一般使用4芯2對雙絞線。 1. 因為負壓信號線的作用是傳輸牙科設備中產生的負壓信號，而4芯2對雙絞線具有穩(wěn)定性好、干擾低、傳輸距離遠、安裝維護方便等優(yōu)點，在牙科信號傳輸中使用效果更佳。 2. 此外，負壓信號線通常需要與空氣泵等設備進行聯接，因此需要有保護層和耐磨性好的CPE（交聯聚乙烯）護套，能夠抵抗磨損和環(huán)境影響。四芯雙絞線能夠滿足這些要求并且使用較為廣泛。

九、飛機艙內空氣是負壓嗎？

飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內調壓裝置會自動調節(jié)艙內空氣壓力,以保持艙內外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無法保證恒壓，因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞！飛機座艙屬于空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。

十、黃線正的還是負的？

正極。電路連接一般為紅正黑負,正常情況下以黑線連接負極的。 即:黃線為正極,黑線為負極。按照規(guī)定，黃線一般是火線。藍色是零線，黃綠相間線是接地線。但是現在線條顏色變得越來越多樣，所以如果僅僅靠直觀的顏色進行判斷難免會出現一定的錯誤，所以為了避免這種錯誤，可以看一下電器的說明書進行判斷，當然也可以咨詢廠家的工作人員，這樣會更加安全可靠。