【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是怎樣導(dǎo)航的？最早飛機(jī)是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時(shí)，手里拿著地圖看，尋找地標(biāo)。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機(jī)和客機(jī)上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計(jì)算飛機(jī)方位，
一、飛機(jī)是怎樣導(dǎo)航的？
最早飛機(jī)是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時(shí)，手里拿著地圖看，尋找地標(biāo)。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機(jī)和客機(jī)上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計(jì)算飛機(jī)方位，當(dāng)然這種方式要求飛機(jī)只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機(jī)的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標(biāo)出，還要加上地標(biāo)目視校正才比較準(zhǔn)確。
二戰(zhàn)中發(fā)展了無(wú)線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個(gè)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)，飛機(jī)上有無(wú)線電羅盤，可以直接讀出無(wú)線電發(fā)射臺(tái)的方位，只要知道2個(gè)無(wú)線電臺(tái)的具體方位和無(wú)線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機(jī)的位置。 現(xiàn)在利用衛(wèi)星導(dǎo)航。
二、飛機(jī)導(dǎo)航原理？
飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上的和地面上的設(shè)備）。
早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。20世紀(jì)20年代開(kāi)始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡(jiǎn)單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。30年代出現(xiàn)無(wú)線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無(wú)線電信標(biāo)和無(wú)線電羅盤。
40年代初開(kāi)始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見(jiàn)無(wú)線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開(kāi)始使用遠(yuǎn)程無(wú)線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。
為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航，70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。
三、超聲波怎樣為飛機(jī)、輪船導(dǎo)航？
輪船發(fā)射超聲波,遇障礙物反射經(jīng)過(guò)對(duì)幾列反射超聲波的強(qiáng)度和延遲分析可以知道前方障礙物的形狀\距離.另外,只有輪船使用超聲波導(dǎo)航,飛機(jī)不可能使用超聲波導(dǎo)航.聲速是百米每秒量級(jí),和飛機(jī)速度量級(jí)一樣,延遲太久,等得到障礙物信息的時(shí)候就太晚了.飛機(jī)的主動(dòng)雷達(dá)使用無(wú)線電波.輪船不使用無(wú)線電波是因?yàn)樵趯?dǎo)體(水)內(nèi)部電磁場(chǎng)無(wú)法建立.
四、飛機(jī)導(dǎo)航雷達(dá)原理？
雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播。
電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。
天線獲取的能量經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號(hào)。
由于在傳播過(guò)程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號(hào)非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒(méi)。
接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。
五、飛機(jī)是如何導(dǎo)航？
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS，以下簡(jiǎn)稱慣導(dǎo)）是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作環(huán)境不僅包括空中、地面，還可以在水下。
慣導(dǎo)的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過(guò)測(cè)量載體在慣性參考系的加速度，將它對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。
慣導(dǎo)系統(tǒng)又分捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和平臺(tái)式導(dǎo)航系統(tǒng)。
六、飛機(jī)導(dǎo)航塔高度？
飛機(jī)導(dǎo)航塔就是塔臺(tái)或稱控制塔，是一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用于管制航空器的起降。塔臺(tái)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)里最高的建筑，塔臺(tái)的高度在各個(gè)機(jī)場(chǎng)都不一定，比如廣州天河機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)就是總建筑高度114.95，北京大興機(jī)場(chǎng)的西塔臺(tái)總高度70.3米，重慶江北機(jī)場(chǎng)T3塔臺(tái)高96.5米。
塔臺(tái)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)里最高的建筑，頂層360度的玻璃房子就是它的標(biāo)志.在這個(gè)玻璃房子里，空中交通管制員們要密切關(guān)注機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)每一架飛機(jī)的狀態(tài)，巧妙地管理著跑道資源，不間斷地將滿天飛機(jī)安全地接到地面，再把滿地的飛機(jī)安全送到天上。因?yàn)樗麄兪沁@里空中和地面交通的總指揮。
七、飛機(jī)怎么自動(dòng)導(dǎo)航？
最早老式飛機(jī)是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時(shí)，手里拿著地圖看，尋找地標(biāo)。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機(jī)和客機(jī)上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計(jì)算飛機(jī)方位，當(dāng)然這種方式要求飛機(jī)只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機(jī)的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標(biāo)出，還要加上地標(biāo)目視校正才比較準(zhǔn)確。
二戰(zhàn)中發(fā)展了無(wú)線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個(gè)無(wú)線電信號(hào)臺(tái)，飛機(jī)上有無(wú)線電羅盤，可以直接讀出無(wú)線電發(fā)射臺(tái)的方位，只要知道2個(gè)無(wú)線電臺(tái)的具體方位和無(wú)線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機(jī)的位置。在GPS之前，一直都是主要的機(jī)上導(dǎo)航方式。
民航或冷戰(zhàn)時(shí)中俄空軍采用的是地面導(dǎo)航，即地面雷達(dá)跟蹤飛機(jī)，雷達(dá)可以精確的測(cè)量飛機(jī)的方向距離，在地圖上就可以直接知道飛機(jī)的位置，通過(guò)地面指揮告訴飛行員。
現(xiàn)在導(dǎo)航最好的是GPS，其實(shí)原理就和無(wú)線電導(dǎo)航是一樣的，只是自動(dòng)化程度更高。但是無(wú)線電導(dǎo)航和地面雷達(dá)導(dǎo)航還是不可缺少的。
八、飛機(jī)是如何導(dǎo)航的？
民航飛機(jī)導(dǎo)航就3種：目視導(dǎo)航、儀表導(dǎo)航（慣導(dǎo)、磁羅盤等）、無(wú)線電導(dǎo)航（這個(gè)就多了，衛(wèi)星導(dǎo)航也算無(wú)線電導(dǎo)航）。以前還有天文導(dǎo)航現(xiàn)在不用了。
其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。
九、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)介紹？
飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)靠慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航。其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。
FMC接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。導(dǎo)航是一個(gè)研究領(lǐng)域，重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)和控制工藝或車輛從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的過(guò)程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個(gè)一般類別：陸地導(dǎo)航，海洋導(dǎo)航，航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。
這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識(shí)的藝術(shù)術(shù)語(yǔ)。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。
在這個(gè)意義上，導(dǎo)航包括定向運(yùn)動(dòng)和行人導(dǎo)航。
十、飛機(jī)導(dǎo)航有輻射嗎？
有輻射，飛機(jī)導(dǎo)航使用無(wú)線電波進(jìn)行信號(hào)傳輸，這些無(wú)線電波屬于電磁輻射的范疇。但是，一般情況下，這種輻射的強(qiáng)度非常小，對(duì)人體的健康影響可以忽略不計(jì)。此外，飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和使用時(shí)都遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以確保輻射水平在可接受的范圍內(nèi)。因此，從安全的角度來(lái)看，飛機(jī)導(dǎo)航輻射可以忽略不計(jì)。
