【簡介：】一、飛機(jī)下落加速度？一般情況下，飛機(jī)下落時(shí)，其豎直方向的加速度都不是太大的，正常情況下，飛機(jī)下落時(shí)豎直向下的加速度均小于重力加速度。特殊情況下，如高空飛行的飛機(jī)，遇機(jī)械故障而
一、飛機(jī)下落加速度？
一般情況下，飛機(jī)下落時(shí)，其豎直方向的加速度都不是太大的，正常情況下，飛機(jī)下落時(shí)豎直向下的加速度均小于重力加速度。
特殊情況下，如高空飛行的飛機(jī)，遇機(jī)械故障而失速時(shí)，其豎直向下的加速度可接近重力加速度的值。(考慮空氣阻力的影響。當(dāng)然也不排除，一些軍機(jī)在訓(xùn)練，演習(xí)中，飛機(jī)向下附?jīng)_時(shí)，其加速度值可達(dá)幾個(gè)g(重力加速度的幾倍)。
二、飛機(jī)加速度最快是多少？
最快速度可以達(dá)到11200公里每小時(shí)。
在2004年首次試飛成功時(shí)，第二架X-43A實(shí)驗(yàn)機(jī)達(dá)到了每小時(shí)8000千米的速度，當(dāng)時(shí)還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。11200公里每小時(shí)的速度，是在第三次飛行時(shí)創(chuàng)造的，但是X-43A在短暫沖刺的時(shí)候達(dá)到了9.8馬赫的超高速度，飛到了離地表超過35公里遠(yuǎn)的高空。
三、飛機(jī)起飛加速度幾個(gè)G？
客機(jī)起飛加速G值能有1G左右。
飛機(jī)起飛速度大概在200-300公里／小時(shí)。
民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里／小時(shí)。
747的進(jìn)場速度約為270公里／小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里／小時(shí)，安－26的起飛速度為200公里／小時(shí)，著陸速度為190公里／小時(shí)。
四、飛機(jī)加速度是越大越好嗎？
飛機(jī)加速度越大越好。
飛機(jī)起飛要求具有足夠高的規(guī)定速度。達(dá)不到起飛速度就不能離地起飛。如果起飛的加速度不夠大，就必須加速較長時(shí)間，也就需要在地面滑跑很長距離，因此就要很長的機(jī)場跑道。這樣造成機(jī)場占用過多土地，機(jī)場建設(shè)成本加大。而且地面噪音影響范圍也擴(kuò)大了。不利影響很多，而起飛加速度越大，就可以越迅速達(dá)到起飛速度，飛機(jī)滑跑距離就越短。跑道就可縮短，機(jī)場占地就可減少，機(jī)場建設(shè)就較為容易，地面噪音影響也會(huì)相應(yīng)縮小與縮短。
五、飛機(jī)加速度一般多少？
普通客機(jī)~~只需要每小時(shí)240以上的速度就可以起飛~~~~一般客機(jī)的加速度大約在40公里/小時(shí)方~~~
民航飛機(jī)起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計(jì),加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí)。波音737的巡航速度可達(dá)近918公里/小時(shí)，波音747的最快巡航速度可達(dá)近1120公里/小時(shí)，其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時(shí)，但不再允許飛行。因?yàn)轱w行速度太高，機(jī)身會(huì)劇烈抖動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)的座椅會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。
六、relegram紙飛機(jī)用什么加速度器？
relegram紙飛機(jī)用布萊加速度器
需要紙飛機(jī)加速器。
1、其使用的加速器為紙飛機(jī)加速器。
2、使用加速器后，能夠保證網(wǎng)絡(luò)不卡頓，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，暢游全網(wǎng)，解決了紙飛機(jī)延遲等問題。
七、飛機(jī)滑行過程中的加速度是多少？飛機(jī)滑行的距離是多少？
340m/s是海平面處的聲速，在飛機(jī)的飛行高度上（一般11km），音速300m/s，2.6*300=780m/s=2808km/h,1400/2808=0.4986h。
由于飛機(jī)起飛和降落時(shí)的加速以及減速過程，實(shí)際需要的時(shí)間要更長，可能要45分鐘
八、飛機(jī)與摩托車相比，誰的加速度更大？
肯定飛機(jī)的加速度大。普通民航客機(jī)從0km/h加速到290km/h僅需45秒左右的時(shí)間，平均加速度為1.8m/s^2。
戰(zhàn)斗機(jī)的水平加速度輕松超過1個(gè)G，即10m/s^2。而摩托車的百公里加速最快也是5秒，相應(yīng)的加速度為3.4m/s^2。造成這一現(xiàn)象的原因是，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比更大，在空中飛行的阻力相對(duì)小。
九、飛機(jī)正常飛行重力加速度是多少？
飛機(jī)正常飛行重力加速度是每小時(shí)240公里以上
民航飛機(jī)起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計(jì),加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí)。波音737的巡航速度可達(dá)近918公里/小時(shí)，波音747的最快巡航速度可達(dá)近1120公里/小時(shí)，其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時(shí)，但不再允許飛行。因?yàn)轱w行速度太高，機(jī)身會(huì)劇烈抖動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)的座椅會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。
十、飛機(jī)三軸加速度計(jì)測量原理？
閉環(huán)液浮擺式
它的工作原理是:當(dāng)儀表殼體沿輸入軸作加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感元件將這轉(zhuǎn)角變換為電信號(hào)，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(hào)(電的大小或單位時(shí)間內(nèi)脈沖數(shù))就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在個(gè)浮子內(nèi)，浮液產(chǎn)生的浮力能卸除浮子擺組件對(duì)寶石軸承的負(fù)載，減小支承摩擦力矩，提儀表的精度。浮液不能起定軸作用，因此在精度擺式加速度計(jì)中，同時(shí)還采用磁懸浮方法把已經(jīng)卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，步消除摩擦力矩。浮液的粘性對(duì)擺組件有阻尼作用,能減小動(dòng)態(tài)誤差,提抗振動(dòng)和抗沖擊的能力。波紋管用來補(bǔ)償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩(wěn)定，般要求有嚴(yán)格的溫控裝置。
