【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛降落過(guò)程？飛機(jī)的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程，需要客艙乘務(wù)員把乘客的物品安放回原處，把廚房的餐車以及物品收回并固定好。起飛和降落都需要把坐椅調(diào)直到正常位

一、飛機(jī)起飛降落過(guò)程？

飛機(jī)的起飛和下降著陸都有一系列的規(guī)程，需要客艙乘務(wù)員把乘客的物品安放回原處，把廚房的餐車以及物品收回并固定好。

起飛和降落都需要把坐椅調(diào)直到正常位置，收起小桌板和窗邊的遮光板。

滑入跑道，松開(kāi)剎車，前推油門(mén)桿。滑跑到一定速度，后拉操縱桿，飛機(jī)起飛，到安全高度后收起起落架及輪倉(cāng)門(mén)。

降落時(shí)要打開(kāi)襟翼，放出起落架，著陸后打開(kāi)地面擾流板及發(fā)動(dòng)機(jī)反推，剎車。

二、飛機(jī)起飛的全過(guò)程？

對(duì)于正常類、實(shí)用類飛機(jī)從跑道上開(kāi)始滑跑，加速到抬前輪速度時(shí)抬前輪，并離地上升到距起飛表面50英尺高度，速度達(dá)到起飛安全速度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程叫做起飛。（中國(guó)規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

三、飛機(jī)起飛全過(guò)程？

1、地勤人員檢查無(wú)誤。

2、飛行員檢查一切儀表和航電系統(tǒng)裝置。

3、請(qǐng)求飛行

4、啟動(dòng)引擎開(kāi)始滑行

5、一定速度時(shí)向后拉操縱桿，起飛。

6、收起落架，一定高度轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛。

起落架是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架。

四、飛機(jī)大氣起飛降落過(guò)程？

飛機(jī)起飛和降落是飛行過(guò)程中最重要的兩個(gè)階段，也是最復(fù)雜和危險(xiǎn)的階段。以下是飛機(jī)大氣起飛和降落過(guò)程的詳細(xì)解釋：

起飛過(guò)程：

1. 加速滑行：飛機(jī)在起飛前需要先在機(jī)場(chǎng)跑道上進(jìn)行加速滑行，達(dá)到起飛所需的速度。

2. 開(kāi)始起飛：當(dāng)飛機(jī)達(dá)到起飛所需的速度后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)控制飛機(jī)向上抬頭，使機(jī)頭離地，開(kāi)始起飛。

3. 爬升過(guò)程：當(dāng)飛機(jī)離地后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)控制飛機(jī)進(jìn)行爬升，將飛機(jī)從地面高度逐漸抬升到巡航高度，同時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和方向，以確保安全。

降落過(guò)程：

1. 進(jìn)近階段：飛機(jī)進(jìn)入目的地機(jī)場(chǎng)空域后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)控制飛機(jī)進(jìn)行下降和減速，以準(zhǔn)備降落。

2. 下降過(guò)程：飛機(jī)會(huì)在一定高度范圍內(nèi)進(jìn)行下降，同時(shí)機(jī)長(zhǎng)會(huì)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以確保飛機(jī)穩(wěn)定和安全。

3. 著陸過(guò)程：當(dāng)飛機(jī)接近地面時(shí)，機(jī)長(zhǎng)會(huì)控制飛機(jī)的姿態(tài)和速度，使飛機(jī)順利著陸在跑道上。

4. 剎車減速：飛機(jī)著陸后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)控制飛機(jī)使用剎車和反推推力等方式減速，使飛機(jī)能夠安全停靠在機(jī)位上。

需要注意的是，起飛和降落過(guò)程中會(huì)受到天氣、機(jī)場(chǎng)設(shè)備、飛機(jī)狀態(tài)等因素的影響，所以機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員需要對(duì)飛機(jī)和環(huán)境進(jìn)行全面的評(píng)估和控制，確保安全和順利完成飛行任務(wù)。

五、飛機(jī)起飛過(guò)程的特征是？

伯努利原理———流體（包括氣流和水流）流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大。

機(jī)翼的截面圖就是一個(gè)上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀，飛行時(shí)上表面氣流流速塊于下表面，上表面壓強(qiáng)則小于下表面，機(jī)翼受到氣流向上升力，速度越快，升力越大，當(dāng)升力與重力相等時(shí)，飛行高度得以維持。

六、飛機(jī)起飛爬升過(guò)程圖解？

飛機(jī)飛行大約可以分為

1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）

2起飛階段(在跑道上加速到升空)

3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正常爬升)

4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)

5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近)

6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對(duì)準(zhǔn)跑道落地)

7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。

七、東航飛機(jī)起飛之前全部過(guò)程？

東航的噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。

當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。

此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。

上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。

八、飛機(jī)起飛降落全過(guò)程？

1、飛機(jī)通過(guò)地面滑跑、離地和加速爬升起飛。

2、飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。

3、此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。

4、螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。

飛機(jī)在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

九、大飛機(jī)起飛全過(guò)程？

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過(guò)了。然后機(jī)長(zhǎng)還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長(zhǎng)指揮了。

開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開(kāi)APU輔助動(dòng)力單元供電好了。

打開(kāi)飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈，不可以打開(kāi)著陸燈，會(huì)燒掉的。

首先開(kāi)的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開(kāi)關(guān)在腦袋頂上，一共有三個(gè)，整個(gè)校準(zhǔn)過(guò)程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會(huì)顯示出來(lái)目前飛機(jī)的位置。

打開(kāi)無(wú)線電，收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)最后是一句信息XX，這個(gè)很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報(bào)告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽(tīng)到信息XX（報(bào)你剛才聽(tīng)到的那個(gè)號(hào)碼），請(qǐng)求批準(zhǔn)。

放行收到后，會(huì)檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會(huì)重復(fù)一遍機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的話，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后，再?gòu)?fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、所經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對(duì)不對(duì)，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號(hào)是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬(wàn)八千里了。有些航空公司會(huì)把常飛的航線儲(chǔ)存在FMC里，直接調(diào)出來(lái)就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開(kāi)客艙的空調(diào)和燈，讓可愛(ài)的空姐MM們上來(lái)準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開(kāi)貨艙門(mén)，開(kāi)始裝行李了。稍后乘客會(huì)開(kāi)始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，關(guān)艙門(mén)。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計(jì)算出來(lái)今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動(dòng)駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個(gè)清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請(qǐng)求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會(huì)詢問(wèn)拖車是否就位。然后地面會(huì)回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個(gè)時(shí)候大拖車就開(kāi)始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開(kāi)始接通油路，打開(kāi)引氣機(jī)，先啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是右發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系地面，請(qǐng)求開(kāi)始滑行。地面會(huì)告知，經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)滑行道，抵達(dá)幾號(hào)跑道，復(fù)述這句話，然后松開(kāi)剎車，推油門(mén)，開(kāi)始滑行。 地面會(huì)觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時(shí)候，會(huì)通知機(jī)長(zhǎng)改成聯(lián)系塔臺(tái)。

機(jī)長(zhǎng)會(huì)說(shuō)：XX航班，請(qǐng)求使用XX跑道起飛。塔臺(tái)會(huì)回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長(zhǎng)會(huì)把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺(tái)確認(rèn)沒(méi)有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會(huì)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場(chǎng)壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場(chǎng)（這是個(gè)離場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長(zhǎng)復(fù)述這句話，然后打開(kāi)著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門(mén)，飛機(jī)開(kāi)始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長(zhǎng)，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。 離開(kāi)地面后，收起落架，塔臺(tái)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)聯(lián)系出發(fā)，再見(jiàn)。機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會(huì)告訴機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)爬升到多少高度。超過(guò)400英尺后，機(jī)長(zhǎng)接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開(kāi)始自動(dòng)飛行，這時(shí)飛機(jī)會(huì)往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就和我們沒(méi)啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

十、飛機(jī)起飛尾翼的變化全過(guò)程？

在飛機(jī)的起飛階段，飛機(jī)的機(jī)翼就會(huì)呈現(xiàn)出一定的仰角，這就讓飛機(jī)在滑行的過(guò)程中，機(jī)翼上方的空氣大都往下流動(dòng)，這樣上方的空氣流速便會(huì)減小，而反之下方空氣的流速就會(huì)增大，在兩個(gè)力的作用下，飛機(jī)就擁有了一個(gè)向上的升力。

當(dāng)機(jī)翼上下方的壓力比達(dá)成一個(gè)最合適的點(diǎn)時(shí)，再加上飛機(jī)上本身也有發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，兩者一結(jié)合飛機(jī)就可以飛起來(lái)，同時(shí)空氣的流速還會(huì)根據(jù)飛機(jī)的速度來(lái)改變，所以飛機(jī)速度越快，飛機(jī)得到的升力就越大，自然也就越飛越高。