【簡介：】一、交通管制的專業(yè)術(shù)語？以下是交通管制的一些專業(yè)術(shù)語：1. 道路封閉：指在一定時間內(nèi)，禁止機動車輛和行人通過的道路管制措施。2. 交通限制：指對特定道路、車輛和時間段實行交通管

一、交通管制的專業(yè)術(shù)語？

以下是交通管制的一些專業(yè)術(shù)語：

1. 道路封閉：指在一定時間內(nèi)，禁止機動車輛和行人通過的道路管制措施。

2. 交通限制：指對特定道路、車輛和時間段實行交通管制措施，包括單雙號限行、交通禁區(qū)、交通限速等。

3. 交通疏導(dǎo)：指通過優(yōu)化交通組織和流線，引導(dǎo)交通流動，緩解交通擁堵的一種交通管理措施。

4. 臨時通行證：指在交通管制期間，對特定車輛或特定路段發(fā)放的特殊通行證，允許持證車輛在規(guī)定時間內(nèi)通行。

5. 交通管制指揮中心：指負責(zé)組織、協(xié)調(diào)和指揮交通管制工作的機構(gòu)，負責(zé)制定交通管制方案和指揮現(xiàn)場交通管制人員的工作。

6. 交通管制區(qū)：指在交通管制期間設(shè)置的特定區(qū)域，包括封閉道路、交通禁區(qū)、交通限制區(qū)等。

7. 交通管制標(biāo)志、標(biāo)線：指用于標(biāo)識交通管制措施和指示交通流動的道路標(biāo)志和標(biāo)線，包括紅燈、黃燈、路障、道路標(biāo)志等。

需要注意的是，不同的地區(qū)和情況下，交通管制的術(shù)語和措施可能會有所不同，上述僅為一般性的交通管制術(shù)語，具體情況還需根據(jù)實際情況進行判斷。

二、航空專業(yè)術(shù)語？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。空域分類的目的是為了滿足公共運輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對不同空域使用需求，確保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺或稱控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機場中的航空運輸管制設(shè)施，用來監(jiān)看以及控制飛機起降的地方。通常塔臺的高度必須超越機場內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態(tài)，但臨時性的塔臺裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔臺建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機場塔臺可能僅由一名航管人員負責(zé)，并且塔臺不一定會每天24小時開放。流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺也會保持一年365天，每天24小時開放。

塔臺內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱重飛，指飛機在下降著陸過程中，遇到某種特殊情況時，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過程。飛機在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時，若不具備著陸條件，將加大油門復(fù)飛，然后擇機再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機場。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸，而降落在其他機場。導(dǎo)致飛機需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機場關(guān)閉、預(yù)定著陸機場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機發(fā)生比較嚴重的故障、飛機遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機的機械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機迷航或燃料用盡；與其他飛機或物體碰撞機上人員傷、病有生命危險；劫機或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機場內(nèi)供飛機滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。此外，滑行道還提供了飛機由候機樓區(qū)進入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對，只租飛機不租人，承租人得自己提供機組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報道里“某某航空公司與某某租賃公司達成XX架飛機租賃協(xié)議”之類的，大多說的是“干租”。其實，跟我們平時乘飛機沒太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機的同時提供機組和乘務(wù)組為對方服務(wù)，而且在租賃過程中，被租賃飛機的標(biāo)志不變、飛機號不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機承運的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥擊（Bird Strike）：又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥擊多指鳥類與飛機之間的撞擊事故，飛機飛行速度快，與飛鳥發(fā)生撞擊后，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，嚴重時會造成飛機的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機機翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進的空氣動力設(shè)計措施，它能夠減小機翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機的飛行經(jīng)濟性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）：是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個締約國（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

14. 國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫：IAOPA）：是一個由78個主權(quán)國家所組成的非政府，非營利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會員，約有50萬。1962年，美國、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA)。1964年，國際民航組織認定IAOPA為永久性國際通航代表機構(gòu)。

15. 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，簡稱“中國AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China）：本團體是中國（含香港、澳門、臺灣地區(qū)）在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會團體，是非營利性社會組織。

三、什么是航空交通管制？

空中交通管制就是保證飛行安全和有秩序飛行的管制。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機。

四、航空地面管制學(xué)什么專業(yè)？

航空地面管制是指機場停機坪內(nèi)的飛機牽引，飛機引導(dǎo)，機坪內(nèi)各種車輛，飛機廊橋和設(shè)備的管理，航空地面管制，對停機坪地面車輛、飛機和廊橋的話動安全負責(zé)。應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握飛機性能，各種車輛設(shè)備，廊橋的使用原理，機場機坪安全管理規(guī)則，各種危險天氣預(yù)防等學(xué)科。

五、航空煤油的銷售是否有管制？

有管制的！

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，航空煤油屬于特殊商品實行專供管理。您的公司雖已獲得《成品油批發(fā)經(jīng)營批準(zhǔn)證書》和《成品油零售經(jīng)營批準(zhǔn)證書》，但按規(guī)定不能開展航空煤油批發(fā)、零售業(yè)務(wù)。

所以說不是一般的公司能夠開展航空煤油的批發(fā)和零售的業(yè)務(wù)，必須經(jīng)過嚴格的審批。

六、tat在航空術(shù)語代表什么？

tat在航空術(shù)語中有三種意思

TAT 代表 都蘭航空運輸

TAT 代表 機票(航空公司)的過渡自動化

TAT是全溫,也就是total air temperature.因為飛機對外界氣流有相對運動.所以你可以想像成飛機不動,而是空氣粒子向飛機沖過來.在空氣粒子碰到飛機表面時,速度會變成零.變成一個停滯，所以粒子的動能會全部轉(zhuǎn)成內(nèi)能(能量不滅).而溫度,就是內(nèi)能的表現(xiàn).因此溫度會比靜止時高出許多.

七、航空器機坪管制專業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯。航空器（飛機）機坪管制或管理專業(yè)，主要從事于大型航空港飛行區(qū)，各廊橋、各遠機位和各滑行道滑行位移，飛機在機場地面的滑行，移動、牽引、和飛機發(fā)動機試車活動的指揮和調(diào)配，這些活動除了飛機落地以后滑行外，包括旡航班活動的飛機試車、各機位、廊橋位調(diào)度調(diào)整，所以就業(yè)前景非常好。

八、小型無人機是否受航空管制？

目前還不受航空管制, 但國內(nèi)對小型無人機正在制定相關(guān)使用規(guī)范....!

九、航空運輸方式用哪個術(shù)語？

一、航路

航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個通道上,空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。

二、航線

航線是指民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進行。它是連接兩個或多個地點,進行定期或不定期飛行,并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線不僅僅能確定航行的具體方向、起訖與經(jīng)停點,還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃作為航空公司重要的戰(zhàn)略決策,是提升競爭力的主要手段。通過規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò),可以使航空公司在滿足市場需求、爭取發(fā)展機會和有效整合內(nèi)部資源之間進行良好的平衡,對增強自身競爭力和提高運營收益水平具有重要的意義。

航線按照航線起訖點及經(jīng)停點劃分如下：

1. 國內(nèi)航線

國內(nèi)航線是指航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)的航線。它又可以分為以下兩種形式:

(1)國內(nèi)干線。連接首都和各省(區(qū))中心大城市以及連接兩個省(區(qū))中心大城市之間的航線。

(2)國內(nèi)支線。大城市向附近中小城市輻射的航線。

2.國際航線

國際航線是指航線的起訖點、經(jīng)停點不在同一國家國境內(nèi)的航線。

3. 地區(qū)航線

根據(jù)國家的特殊情況,在同一國的境內(nèi)與境外之間飛行的航線稱作地區(qū)航線。在我國,特指內(nèi)地與港澳臺之間飛行的航線。

三、航班

指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班,在國內(nèi)航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班。

1. 航班號

例如:2014年10月2日從香港飛往慕尼黑的LH731就是一個航班的實例。LH為航空公司二字代碼,航空公司二字代碼是由航空公司向國際航空運輸協(xié)會(IATA)申請,經(jīng)批準(zhǔn)后使用的。后面的數(shù)字是航空公司按照一定的規(guī)律編的不同的號碼以便于區(qū)別和管理。

(1)國內(nèi)航班號編排。由各個航空公司的二字代碼加4位數(shù)字組成,航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū),第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)(1為華北,2為西北,3為華南,4為西南,5為華東,6為華北,8為廈門,9為新疆),第三、第四位表示這次航班的序號,單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班,雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

十、我國航空與管制法規(guī)體系分為？

我國民用航空法律體系從結(jié)構(gòu)上看可劃分為三。

《中華?民共和國民?航空法》，是國內(nèi)通?航空活動政策和管理的法律依據(jù)?！睹窈椒ā吩O(shè)定了通?航空的定義以及從事通?航空活動的條件，明確提出保障飛?安全，保護?戶、地?第三?以及從事通?航空活動的單位和個?的合法權(quán)益。