【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長短，航程的遠(yuǎn)近

一、飛機(jī)頻繁飛行的原因？

飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問題，主要看飛行員的體力能不能承受長時(shí)間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個(gè)國家的空中加油機(jī)加起來，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝的，有一些是專門設(shè)計(jì)研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機(jī)，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動(dòng)對(duì)接、自動(dòng)流油和自動(dòng)斷油等問題。但是，使得加油機(jī)和被加油的飛機(jī)保持相對(duì)高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動(dòng)化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國襲擊利比亞，動(dòng)用飛機(jī)200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機(jī)是從英國基地起飛的。由于法國和西班牙等國家不同意借路過境，美國的轟炸機(jī)只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機(jī)不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國出動(dòng)了30架空中加油機(jī)，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說開飛機(jī)和開汽車一樣，只不過開飛機(jī)時(shí)把加油站由地上搬到了空中。

二、管制品有哪些？

       管制品包括：

        一、槍支(含仿制品、主要零部件)彈藥

       二、管制器具

       三、爆炸物品

       四、壓縮和液化氣體及其容器

       五、易燃液體

       六、易燃固體、自燃物質(zhì)、遇水易燃物質(zhì)

       七、氧化劑和過氧化物

       八、毒性物質(zhì)。

       九、生化制品、傳染性、感染性物質(zhì)。

       十、放射性物質(zhì)。

       十一、腐蝕性物質(zhì)。

       十二、毒品及吸毒工具、非正當(dāng)用途麻醉藥品、非正當(dāng)用途的易制毒化學(xué)品。

        十三、非法出版物、印刷品、音像制品等宣傳品。

        十四、間諜專用器材。

        十五、非法偽造物品。

        十六、侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和假冒偽劣物品。

         十七、瀕危野生動(dòng)物及其制品。

         十八、禁止進(jìn)出境物品。

         十九、其他物品。

三、管制器械有哪些？

管制器械有很多種類。比如刀，劍。自制火槍，獵槍，三節(jié)棍，雙節(jié)棍。還有比較長的鋼棍。等等，這些都屬于管制器。在人們?nèi)粘３俗哞F，地鐵時(shí)，安檢會(huì)比較嚴(yán)格。這些都是不允許帶上車的。比較長的水果刀也是不能帶上車的。以免傷到自己以及別的乘客。

四、私人飛行執(zhí)照能開哪些飛機(jī)？

私人飛行執(zhí)照可以開小型單發(fā)小型飛機(jī)因?yàn)樗饺孙w行執(zhí)照限制了飛行員駕駛飛行器的最大重量和類型，只有持有ATP執(zhí)照（空運(yùn)運(yùn)輸員執(zhí)照）的飛行員才能駕駛大型商業(yè)飛機(jī)。私人飛行執(zhí)照可以駕駛小型單發(fā)小型飛機(jī)，駕照等級(jí)、機(jī)型和取得的培訓(xùn)等級(jí)也會(huì)影響能駕駛的機(jī)型。此外，私人飛行執(zhí)照持有者在飛行前需要接受規(guī)定的醫(yī)學(xué)檢查，以確保其身體狀況符合飛行標(biāo)準(zhǔn)。私人飛行執(zhí)照可以開小型單發(fā)小型飛機(jī)，傳統(tǒng)上這類飛機(jī)被認(rèn)為是適合初學(xué)者的選擇，但在實(shí)踐中，許多有經(jīng)驗(yàn)的飛行員仍然選擇這類飛機(jī)進(jìn)行飛行。因此，持有私人飛行執(zhí)照可以為個(gè)人帶來豐富的樂趣和挑戰(zhàn)。

五、飛行小隊(duì)有幾架飛機(jī)？

航空隊(duì)－飛行聯(lián)隊(duì)，作戰(zhàn)大隊(duì)－飛行中隊(duì)－飛行小隊(duì)的編制。一個(gè)小隊(duì)二戰(zhàn)時(shí)一般是編制五架飛機(jī)，中隊(duì)一般22-24架，聯(lián)隊(duì)66-72架。

二戰(zhàn)時(shí)期美國航空隊(duì)損失很大，聯(lián)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)數(shù)量常常變化，很難給出準(zhǔn)確的架數(shù)，只能給個(gè)大概。反正你是寫小說的，在加上點(diǎn)兒自己的想象力就行了。

六、飛機(jī)的飛行高度，有哪些因素決定？

飛機(jī)的飛行高度由很多因素決定，飛機(jī)自身的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，空中的空域使用限制，包括天氣等等的原因都可以影響到飛機(jī)的飛行高度。

飛機(jī)重量越大，則能夠達(dá)到的高度越低，推力越大飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越大則可以飛得越高。關(guān)于空域使用則是看航空管制部門的限制。天氣的話冬天比夏天實(shí)際飛行高度要低。

七、飛機(jī)失事的原因有哪些？

個(gè)人愛好，對(duì)這方面的比較感興趣。

1，機(jī)械故障，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)停車、機(jī)翼撕裂等。

2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時(shí)，氣流對(duì)飛機(jī)影響非常大，很久前的全日航空失事就這個(gè)原因。

3，人為原因。這個(gè)一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯(cuò)誤。法航M447就是這個(gè)原因。

4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個(gè)很復(fù)雜的過程，飛行員起飛檢查再不夠細(xì)心。很容易出現(xiàn)問題。像幾年前那個(gè)飛機(jī)供氧系統(tǒng)檢修時(shí)調(diào)為手動(dòng)模式，檢修完沒有調(diào)為自動(dòng)。飛行員起飛檢查也沒留意到，結(jié)果整個(gè)飛機(jī)掉海里了，人都是憋死的。 其他原因，像電影薩利機(jī)長。這個(gè)是根據(jù)真實(shí)故事改編的，飛機(jī)剛起飛就遇到鳥群，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙停車，飛機(jī)失去動(dòng)力。 推薦紀(jì)錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機(jī)失事的調(diào)查經(jīng)過等。

八、飛機(jī)引擎故障原因有哪些？

飛機(jī)沒開過也不會(huì)修飛機(jī)就拿汽車推理下：

一、燃油：油品、供油不足、燃油質(zhì)量等導(dǎo)致引擎燃點(diǎn)不足等導(dǎo)致無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

二、電路：短路 靜電 高壓等引起供電不足，高壓擊毀等導(dǎo)致引擎出現(xiàn)故障；

三、氣流：飛機(jī)比汽車這類低速機(jī)器對(duì)氣流更加敏感，如高空缺氧情況，進(jìn)氣口不通風(fēng)不進(jìn)氣等出現(xiàn)氧氣進(jìn)氣不充分導(dǎo)致燃油無法充分燃燒也可能會(huì)引起故障；

四、外物撞擊.比如飛鳥碰撞，祈福撒幣啥的

五、機(jī)械故障：引擎設(shè)計(jì)缺陷出現(xiàn)此類故障趕緊找降落傘吧

九、飛機(jī)尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機(jī)產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細(xì)小的冰晶組成，這些冰晶通過對(duì)陽光進(jìn)行反射和折射，于是讓我們看見了這樣一條白色的長線。那么為什么飛機(jī)飛過后又會(huì)形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機(jī)使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來說，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，還會(huì)產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機(jī)尾氣排出時(shí)，在較低的環(huán)境下，則有可能會(huì)形成小冰晶凝固并生長。

飛機(jī)飛行的高度一般處于一萬米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機(jī)飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時(shí)，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機(jī)飛過后，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾跡云，有時(shí)候又不會(huì)。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動(dòng)促進(jìn)了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實(shí)影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時(shí)，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時(shí)又產(chǎn)生了新的表面，這個(gè)時(shí)候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開始形成冰晶時(shí)，需要突破一個(gè)臨界半徑點(diǎn)，我們把這個(gè)臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時(shí)的溫度并不會(huì)等于液體的凝固點(diǎn)，通常會(huì)比凝固點(diǎn)的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會(huì)不斷地在晶核上生長，形成大的冰晶，這個(gè)時(shí)候總的能量是降低的，因此凝固速度會(huì)迅速加快。在臨界晶核形成過程中，任何能量的波動(dòng)都會(huì)影響水氣的凝固行為，而飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)強(qiáng)烈的擾動(dòng)周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過飽和的區(qū)域，飛機(jī)的流過會(huì)導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長成較大的冰晶。

另一方面，飛機(jī)燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細(xì)小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進(jìn)行生長即可，因此也就不需要突破這樣一個(gè)能量勢(shì)壘，促進(jìn)了冰晶的形成?；蛟S有些人聽過過冷水這個(gè)概念，過冷水一般使用的是較純凈的水，同時(shí)裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動(dòng)或者倒出來時(shí)，由于能量波動(dòng)促進(jìn)了水溶液中晶核的形成，于是開始迅速凝固，這個(gè)原理與尾跡云的形成原理類似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡(jiǎn)單來說，尾跡云實(shí)際上是飛機(jī)飛過后會(huì)產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機(jī)飛行過程中會(huì)從多方面影響冰晶的形成，一個(gè)是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個(gè)是飛機(jī)的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。

十、飛機(jī)的飛行狀態(tài)急急飛機(jī)的飛行狀態(tài)都有哪些？

飛行員在駕駛時(shí)并不是一種狀態(tài)飛到底的，會(huì)經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對(duì)于飛行員來說，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見的八種飛行狀態(tài)。

1、巡航飛行

巡航飛行是指，飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離。長時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。

用較小的有利迎角飛行，飛機(jī)飛的最遠(yuǎn)，小于此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費(fèi)油。用比有利迎角稍大的經(jīng)濟(jì)迎角飛行，雖然航速較慢，但留空時(shí)間最長。（具體速度請(qǐng)查看飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行手冊(cè)SOP）

2、俯沖

飛機(jī)用較大的俯角向下飛行。此時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力為向下的重力，無需動(dòng)力。飛行狀態(tài)與巡航飛行差不多，只是機(jī)頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機(jī)頭方向吹來，低頭快速下降飛行的。垂直俯沖時(shí)，由于機(jī)翼有安裝角，飛機(jī)并不會(huì)飛到最初的垂直瞄準(zhǔn)點(diǎn)，而是會(huì)橫移失去目標(biāo)。實(shí)際上俯沖轟炸機(jī)要想垂直投彈，它必須讓飛機(jī)零迎角，機(jī)頭看上去會(huì)后翻過去一點(diǎn)，就是這個(gè)原因。一般飛機(jī)這樣飛行就會(huì)超速解體了。

3、正常下滑

就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或慢車，飛機(jī)下滑的最遠(yuǎn)下滑方式。此時(shí)飛機(jī)的下降不是因?yàn)橥茥U使飛機(jī)低頭，而是你把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)了，飛機(jī)是靠重力的下滑分力在飛行。由于是向下飛行，氣流是從前下方吹來。此時(shí)可通過推拉桿調(diào)節(jié)迎角來調(diào)節(jié)下滑速度。但是，推拉桿后下滑的實(shí)際距離都將比正常下滑時(shí)近。

4、半失速下滑

如果你把桿后拉的很多使迎角很大，氣流就會(huì)從下方吹來，飛機(jī)實(shí)際上是在可控的下坐狀態(tài)，速度將會(huì)處在臨界狀態(tài)。這時(shí)的下降坡度會(huì)很大，速度很慢。你看到的飛行狀態(tài)是飛機(jī)機(jī)頭微微高出地平線，飛機(jī)以大迎角大坡度緩慢的下滑。后三點(diǎn)飛機(jī)就是這樣下滑著陸的。這和俯沖下降時(shí)的大坡度下降不同，俯沖速度很快。5、無動(dòng)力失速

失速是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。在臨界迎角速度下滑時(shí)再拉桿，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生失速，如果繼續(xù)拉住桿不放，飛機(jī)就會(huì)開始螺旋。此時(shí)唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待速度上來再柔和的拉桿改出。

6、有動(dòng)力失速

很多人認(rèn)為，有動(dòng)力會(huì)比無動(dòng)力升力更多，更不容易失速。這個(gè)觀點(diǎn)很危險(xiǎn)。其實(shí)有動(dòng)力失速時(shí)更危險(xiǎn)。因?yàn)槁菪龢鲿?huì)沖掉翼根渦流，使你感到的失速是機(jī)翼外部的最后徹底的失速，此時(shí)副翼失效，甚至反操縱。動(dòng)力全開平尾還使飛機(jī)抬頭迎角增大的效應(yīng)更強(qiáng)，你沒救了。失速只有一種，和動(dòng)力開關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無關(guān)。那就是過多的拉桿，機(jī)翼以過大的迎角接觸空氣才會(huì)失速，這是唯一的原因。唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。這是保證飛機(jī)不失控，在接地一剎那使機(jī)頭朝上保命的唯一方法。記住，機(jī)頭向下接地肯定沒命，不管速度多慢。