【簡介：】一、空中管制—塔臺管制？一、工作內(nèi)容不同：二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機場上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛

一、空中管制—塔臺管制？

一、工作內(nèi)容不同：

二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機場上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換。進近管制區(qū)是，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間。

三、技術(shù)要求不同：進近管制員看不到飛機，在塔臺的下層工作，依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區(qū)飛行的飛機。小型機場只有一位進近管制員在現(xiàn)場工作，大型機場在繁忙時可能有好幾位進近管制員同時工作。進近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機場管制區(qū)。

二、軍用飛機結(jié)構(gòu)特點？

軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設備、領(lǐng)航設備以及救生設備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。

三、軍用飛機發(fā)明的意義？

我國是世界上氣象災害最多的國家之一，氣象災害造成的損失約占各種自然災害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災和洪澇災害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設等做出了重要貢獻。

飛機已成為當今世界不可缺少的交通工具。飛機還廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護、體育等多種領(lǐng)域，如大地測繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設備飛機在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

飛機的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久，飛機便開始廣泛應用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運輸?shù)榷囗椳娛氯蝿?。如今，掌握制空?quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭全局的關(guān)鍵，軍用飛機的分類也更細，如殲擊機、截擊機、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機。

飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動一個國家軍事力量和國防力量的發(fā)展。飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機的發(fā)展很相關(guān)，因為能夠帶來技術(shù)的進步，人才隊伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

四、什么是管制行業(yè)，非管制行業(yè)？

國家非限制和禁止的行業(yè)是指什么行業(yè)——就是經(jīng)營國家沒有限制經(jīng)營或禁止經(jīng)營的行業(yè)，就是這個行業(yè)是國家允許的。

比如軍火行業(yè)，就是國家限制的；毒品經(jīng)營就是國家禁止的。 買土特產(chǎn)，國家就不限制。

對于絕大部分納稅人而言，一律選擇是，如果的確是從事的是國家限制和禁止的行業(yè)，如危險化學品行業(yè)等，具體以國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄為準。

五、管制器具和管制刀具的區(qū)別？

管制器具是器具不管制，管制刀具就是刀具需要管制。

六、四管制和二管制的區(qū)別？

　1.二管制：供冷供熱合用同一管路系統(tǒng)。

　2.四管制：供冷、供熱的供、回水管分開設置。

四管制為熱水供回水，冷水供回水分別設置。二管制為冷熱水共用。四管制風機盤管有熱盤管和冷盤管。二管制風機盤管只有共用盤管。

3.二管制控制方案與四管制控制方案的區(qū)別

二管制控制方案是由溫控器與三線制電動閥組合控制，由溫控器設定溫度與測量溫度之間的對比來給電動閥開/關(guān)閥信號。

　　而四管制控制方案由溫控器與冷水閥與熱水閥組合控制，制冷模式下，熱水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把模式轉(zhuǎn)換成制熱模式時熱水閥才受控；相反制熱模式下，冷水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把工作模式調(diào)換成制冷模式時冷水閥才受控。當然此控制方案只能使用二管制電動閥。

七、兩管制和三管制的區(qū)別？

兩者是針對空中交通管制系統(tǒng)的術(shù)語。下面介紹它們各自的不同點：

1. 定義不同：

兩管制（二元管制）是指只有塔臺和區(qū)域管制中心兩個部門參與飛行器的空中交通控制。

三管制（三元管制）是指在塔臺和區(qū)域管制中心之外，還有一個地面雷達監(jiān)視站來進行飛行器的空中交通控制。

2. 空域管理范圍不同：

兩管制是只在起降機場周圍相對較小的范圍內(nèi)進行管理，一般為五十到八十公里以內(nèi)。

而三管制則能對更大的空域進行管理，通常可以覆蓋數(shù)百公里到千公里之間的范圍。這使得三管制可以更好地應對高密度流量和快速傳遞信息等挑戰(zhàn)。

3. 控制手段和技術(shù)不同：

由于存在額外的雷達監(jiān)視站，三元管制可以實時地獲取并分析機載雷達設備所不能捕捉到的數(shù)據(jù)信息。同時，三元系統(tǒng)具有更先進的信號處理技術(shù)，并且采用了數(shù)字化控制平臺。這些技術(shù)優(yōu)勢是兩元管制所無法比擬的。

4. 系統(tǒng)可靠性略有差異：

由于存在額外的控件和探測設備，三元系統(tǒng)成本較高、配套硬件要求也較高。而二元系統(tǒng)則相對便宜、易于維護，并且系統(tǒng)穩(wěn)定性也經(jīng)過了多年實際運營考驗。

綜上所述，盡管二元氣象系統(tǒng)已經(jīng)運作多年并且表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和可靠性，但隨著競爭愈發(fā)激烈、民航業(yè)務量飛速增長，三元氣象系統(tǒng)將成為未來越來越受歡迎的選擇之一。

八、軍用飛機自動系統(tǒng)有哪些？

電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機啟動的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。

液壓系統(tǒng)：控制飛機的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。

火勢抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測器，引擎滅火，貨倉滅火和輔助動力單元（apu）滅火。

引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動機點火等也包括了輔助動力單元（apu）。

燃料控制系統(tǒng)：控制各個油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機更平衡。

防冰系統(tǒng)：包括了機翼防冰，引擎防冰，擋風玻璃加熱。

空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。

燈光控制系統(tǒng)：控制飛機的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。

自動控制系統(tǒng)：有自動油門，高度保持，自動駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。

通訊導航系統(tǒng)：包括gps，慣性導航儀，vor/ndb，無線電通諷。

九、軍用飛機最高的飛行高度？

目前飛得最高的是美國的SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機和前蘇聯(lián)的米格25/31截擊機。它們也是目前唯一達到雙三標準的飛機。所謂雙三標準即指飛行高度超過30000米，速度超過3馬赫。SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。

現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。

十、軍用飛機跑道有多厚？

軍用飛機的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運輸機（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過50厘米