【簡介：】一、中國航天發(fā)展史簡介？1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功
一、中國航天發(fā)展史簡介？
1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。
1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，中國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。
1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。
1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。
2001年1月10日，中國成功發(fā)射“神舟”2號試驗飛船，按照預定計劃在太空完成空間科學和技術(shù)試驗任務后，于1月16日在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準確返回。
2002年3月25日，中國成功發(fā)射“神舟”3號試驗飛船，環(huán)繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)。
2002年12月30日，中國成功發(fā)射“神舟”4號飛船。
載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國務院1992年1月做出決策并開始實施的重大工程。1999年月11月成功發(fā)射了第一艘無人飛船，隨后又成功發(fā)射了3艘無人飛船，2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利完成了我國首次載人飛行，實現(xiàn)了中華民族“飛天”的千年夢想。
2005年10月12～17日，航天員費俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務，中國載人航天實現(xiàn)了2人5天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術(shù)的國家，這是我們中華民族的驕傲。
二、飛機的發(fā)展史簡介？
20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。
同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。
1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。
1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。
60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。
著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。
三、中國簡介？
中華人民共和國（People's Republic of China），簡稱“中國”，成立于1949年10月1日，位于亞洲東部，太平洋西岸，是工人階級領(lǐng)導的、以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政的社會主義國家，以五星紅旗為國旗、《義勇軍進行曲》為國歌，國徽內(nèi)容為國旗、天安門、齒輪和麥稻穗，通用語言文字是普通話和規(guī)范漢字，首都北京，是一個以漢族為主體、56個民族共同組成的統(tǒng)一的多民族國家
四、中國天眼簡介？
世界最大的單口徑球面射電望遠鏡（FAST），又被形象的稱作中國“天眼”。是由國家科教領(lǐng)導小組審議確定的國家九大科技基礎(chǔ)設(shè)施之一，采用中國科學家獨創(chuàng)設(shè)計和我國貴州南部喀斯特洼地的獨特地形條件，建設(shè)的一個約30個足球場大小的高靈敏度巨型射電望遠鏡。
FAST可把中國空間測控能力由地球同步軌道延伸至太陽系外緣，將深空通訊數(shù)據(jù)下行速率提高100倍。
其應用價值可以是為自主導航這一前瞻性研究制作脈沖星鐘；診斷識別微弱的空間訊號，為國家安全服務；提供高分辨率和高效率的地面觀測；跟蹤探測日冕物質(zhì)拋射事件，服務于太空天氣預報。
五、中國水井發(fā)展史？
中國遂寧悠久長遠的歷史。水井也有幾千年的文化與歷史啦。
六、中國報紙發(fā)展史？
中國報紙的發(fā)展史
一、唐代
唐《開元雜報》是開元年間發(fā)行的邸報，該報系雕版印刷，質(zhì)量不是很高。本身原無報名，因其發(fā)行時的年號是在開元年間，后人便稱其為《開元雜報》?！半s報”是邸報的別稱。
二、宋代
宋代的報紙稱謂很多，有“邸報”、“朝報”、“邸抄”、“進奏院狀”、“狀報”等，“邸報”是其中最通用的稱呼?！佰蟆钡膬?nèi)容主要地皇帝的詔書命令、起居言行、中央政府的法令、公報，官吏任名賞罰的消息和大臣的章奏文報。
“邸報”的發(fā)布要受中央政府的嚴密控制。宋朝的“邸報”大部分都是手抄的，宋代周麟之著《海陵集·論禁小報》對此有相關(guān)描述。
中國報紙的出現(xiàn)_中國報紙的發(fā)展史
三、明末
明末，活字印刷術(shù)開始用于“邸報”印刷。清初顧炎武說：“憶昔時‘邸報’，至崇禎十一年（1638年）才有活版?！?/p>
四、清代
“邸報”普遍采用活字版印刷。因為用木活字印刷，印刷質(zhì)量不佳，有的字體歪斜、墨色漫漶，校對也不夠精確，錯字較多。但因內(nèi)容新穎，銷量居然不錯，西方印刷術(shù)傳入后，我國遂改用鉛字版印刷。
五、中國近代報業(yè)
中國印世界第一份報紙——天寶四年（公元745年）1582年，約明朝末年時在北京有第一份私人出版的報紙；
第一份官方報紙———《北洋官報》（1902年，天津設(shè)立總局全國發(fā)行）
第一份中文商業(yè)報紙———《香港中外新報》（1858年，香港）；
第一份商業(yè)性報紙———《香港船頭貨價紙》（1857年，香港）；
第一份我國境內(nèi)出版的中文報刊———《東西洋考每月統(tǒng)記傳》（1833，廣州）；
第一份英文報紙———廣州記錄報(廣東記事報）（1827年，廣州—英文）；
七、中國職校發(fā)展史？
一、我國職業(yè)教育的起步。
作為一個歷史悠久的文明古國，我國的職業(yè)教育誕生比較早，但多是以子承父業(yè)、家族傳承的形式存在，1886年開設(shè)的福建馬尾船政學堂，可以說是我國最早的職業(yè)教育機構(gòu)。1917年，黃炎培成立了“中華職業(yè)教育社”，與陶行知組織的“中華教育改進社”和晏陽初組織的“中華平民教育促進會”一起致力于推動職業(yè)教育的發(fā)展。
二、我國職業(yè)教育發(fā)展的新階段。
新中國成立后，為了培養(yǎng)技能型人才，我國引進了蘇聯(lián)的中等技術(shù)學校和技工學校教育模式，中等專業(yè)教育和技工教育獲得了長足的發(fā)展。1964年，劉少奇同志“兩種勞動制度，兩種教育制度”的思想再次推動了各類職業(yè)教育的發(fā)展。但是在文革時期遭受了滅頂之災。
三、我國職業(yè)教育的轉(zhuǎn)折。
1978年黨的十一屆三中全會召開之后，我國職業(yè)教育的發(fā)展步入了快車道。一大批普通中學改為職業(yè)中學，中等職業(yè)教育呈現(xiàn)出繁榮發(fā)展的局面。但是，20世紀90年代中期以后，中等職業(yè)學校畢業(yè)生就業(yè)困難和高校擴招等內(nèi)外因的作用下，我國中等職業(yè)教育的發(fā)展停滯不前，許多職業(yè)學校再次改回普通中學。為了扭轉(zhuǎn)局面，中央政府實施了一系列舉措，特別是十八大以來，在中央政府的高度重視和大力支持下，我國的職業(yè)教育終于迎來了發(fā)展的春天。
八、中國舞臺發(fā)展史？
近年來，隨著人們生活水平不斷的提高，人們的整體素質(zhì)也在提高，人們對藝術(shù)的審美也在發(fā)生了巨大的變化，隨著社會的發(fā)展，政治經(jīng)濟的穩(wěn)定，人們思想的開放，很多的娛樂節(jié)目不斷的涌現(xiàn)出來。銀屏上舞臺藝術(shù)也在不斷的豐富，在這期間，我國的舞臺藝術(shù)文化，也在隨著時代發(fā)生的眾多的變化與創(chuàng)新。
二十多年的不斷更新與發(fā)展，舞臺的變化多樣值得深入研究，今20年很多形式的舞臺變化是多樣的，通過觀看操心中國劇場與舞臺的便捷可以得知，在眾多舞臺藝術(shù)的表演，化妝空間的變化是最基本的變化，其次是燈光的變化，這也是舞臺中變化最大的地方，這個小小的舞臺的變化過程，讓我能從側(cè)面看到一個國家經(jīng)濟發(fā)展狀況的變化。而和科技發(fā)展過程以及人們是如何打破傳統(tǒng)的思想束縛，締造開放文明的思想變化。
比較早期的舞臺藝術(shù)演出的地方，在我們所謂的黑匣子，也就是小劇場方式。空間上沒有把觀眾跟演區(qū)區(qū)分開來，他們就在一個平面上，而且演員的出場都是從觀眾席上走出來，感覺像是一臺戲。
我國舞臺藝術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新長期以來都是在進步的，這種進步不僅僅體現(xiàn)在舞臺視覺造型上的進步，更多的是體現(xiàn)在我臺創(chuàng)作理論上的的革新，從早期的搭乘到目前的數(shù)字技術(shù)塑造景象。這些都僅僅是在視覺上發(fā)生著革新，在于我們的時代，科技進步有著很大的關(guān)系。
中國的舞臺是富有民族特色的，我覺得在我們國家很多的藝術(shù)都是這樣，富有民族特色，因為是我們的文化影響，維持關(guān)于我國古代變遷的一個發(fā)展，我想是歷史的一個必然過程。
九、中國銑床發(fā)展史？
中國銑床發(fā)展起步晚，1949年中華人民共和國成立以后，中國的機械工業(yè)才逐步從修配性質(zhì)發(fā)展成為一個門類比較齊全、具有一定規(guī)模、技術(shù)水平和成套水平不斷提高的工業(yè)部門。與西方上百年的發(fā)展有不小的差距。
盡管我過銑床發(fā)展迅速，一些產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位，然而，我國的制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中總體上處于下游和低端位置。什么原因呢？關(guān)鍵問題在于我們的核心零部件受到外國限制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品比重小，缺乏國際競爭力。只有在核心零部件的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)方面加大馬力，才能突破外國的封鎖，提高技術(shù)。
業(yè)內(nèi)認識認為，我國機械行業(yè)存在一個巨大的技術(shù)“黑洞”，最突出的表現(xiàn)是對外技術(shù)依存度高。曾幾何時，企業(yè)的進口機械成了宣傳的噱頭。以至于不重視自己的自己的創(chuàng)新，然人潛移默化中接受：只有外國進口的生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備是可靠的，是產(chǎn)品的保證。 目前國內(nèi)銑床配置五花八門，主要以經(jīng)濟型為主，真正的高精端銑床還需要努力。
十、中國神舟發(fā)展史？
1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎(chǔ)。
2003年，“神舟五號”搭載首位中國宇航員楊利偉前往太空；
2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員進入太空，翟志剛完成首次出艙行走。
神舟六號發(fā)射
神舟一號 1999年11月20日 第一次測試飛行，成功實現(xiàn)天地往返。
神舟二號 2001年01月09日 第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是對工程各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行考核， 檢驗各技術(shù)方案的正確性與匹配性，取得與載人飛行有關(guān)的科學數(shù)據(jù)和實驗數(shù)據(jù)。
神舟三號 2002年03月25日 飛行試驗的主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統(tǒng)冗余、飛船應急救生、 自主應急返回、人工控制等功能，這次任務載有模擬宇航員。
神舟四號 2002年12月29日 無人狀態(tài)下全面考核的一次飛行試驗，主要目的是確保宇航員絕對安全， 進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統(tǒng)的可靠性。
神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。
神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。
神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進行出艙活動（又稱太空行走）。
神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。
神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術(shù)。
神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長
神舟十一號于2016年10月17日發(fā)射升空，進入預定軌道; 于2016年10月19日與天宮二號實現(xiàn)自動交會對接工作，形成組合體; 于2016年11月18日進入返回程序，返回艙降落主著陸場，完成載人任務。
神舟十一號實現(xiàn)中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的過程，為中國空間站建造運營和航天員長期駐留奠定了堅實的基礎(chǔ)。
北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。
2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預定時間精準點火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功.
