【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空第四城官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都是幾線城市？


2、成都天府國際機場，將對成都和西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響？


3、

本篇文章給大家談談《中國航空第四城官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成都是幾線城市？
• 2、成都天府國際機場，將對成都和西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響？
• 3、成都和東莞相比較！
• 4、成都第二國際機場是不是修在簡陽市蘆葭鎮(zhèn)？ 具體是怎樣安排的？ 機場位置是怎樣擺放的？
• 5、簡陽機場什么時候開建
• 6、成都是如何發(fā)展起來的呢？

成都是幾線城市？

截止至2017年，成都是新一線城市。

成都是四川省省會、副省級市，特大城市，先后獲世界最佳新興商務城市、中國內(nèi)陸投資環(huán)境標桿城市、國家小微企業(yè)雙創(chuàng)示范基地城市 、中國城市綜合實力十強 、中國十大創(chuàng)業(yè)城市等。2016年4月，國務院明確成都要以建設國家中心城市為目標。

2018年，全市下轄20個區(qū)（市）縣和高新區(qū)、天府新區(qū)成都直管區(qū)，面積14335平方公里，常住人口1633萬人，GDP15342.77億元。

擴展資料

歷史文化

成都具有悠久而獨特的歷史始原，文化積淀極其深厚。早在距今約4500年至3700年，成都平原已出現(xiàn)被后世稱為“寶墩文化”的一系列古蜀先民的聚落中心。

這些聚落中心均已夯筑了城墻，建筑了祭祀和集會的場所。根據(jù)“金沙遺址”出土的大量歷史遺存，基本可以推定，至遲在殷商晚期至西周初期，今天成都一帶已經(jīng)成為古蜀王國的中心都邑所在；

五代前、后蜀和兩宋，成都的繁榮再一次達于鼎盛，后蜀主孟昶曾下令在成都城上遍植芙蓉，成都故此得到“蓉城”的別稱。

清代，四川承宣布政使司改為四川省，成都為四川省治。

民國初年，成都仍為四川省治所在地。

1922年，成都、華陽兩縣合并為市，成立市政公所，縣治保留。1928年，成都市政府建立，成都市為省轄市、省會。

1949年12月，成都解放，始為川西行政公署駐地。

1952年，行署撤銷，恢復四川省建制，成都市為四川省省會至今。

參考資料來源：百度百科-中國城市新分級名單

參考資料來源：成都市人民政府官網(wǎng)-認識成都

成都天府國際機場，將對成都和西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響？

天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區(qū)的影響是有，不過不是很大。

一，成都的城市影響力會有較大提升。 成依靠雙流機場，已經(jīng)坐實國內(nèi)航空第四城的位置。規(guī)模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內(nèi)總體實力的提升，未來國內(nèi)、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。

二，影響成都城市布局。 天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區(qū)域?qū)⒅鸩奖婚_發(fā)出來。以天府機場空港新城為代表的城東區(qū)域，將是未來一段時間，城市延伸和產(chǎn)業(yè)布局的可供選擇區(qū)域之一?？梢哉f，天府機場的確立，給成都向東發(fā)展帶來了可能的機會。

三，成都在四川內(nèi)一城之大更加鞏固。 從天府機場的建設，以及后面的成都東擴，其實已經(jīng)可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。

四，四川陸上交通會有大規(guī)模調(diào)整。 天府機場建成以后，東進區(qū)域?qū)⑹侵攸c扶植區(qū)域。與成都相關聯(lián)的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。

不過對于整個西南來說，天府機場就沒有那么大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。

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規(guī)劃6條跑道，年均旅客吞吐量8000萬人次。其中，一期工程規(guī)劃建設三條跑道、60萬平方米的航站樓、202個機位的站坪、8萬平方米的綜合交通換乘中心，年均旅客吞吐量4000萬人次，計劃于“十三五”期末建成。屆時，成都將成為全國繼上海、北京之后第三個擁有兩座機場的城市，成為面向歐洲、中東、中亞及東南亞的重要空中門戶，對于成都建設國家級國際航空樞紐、融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略發(fā)揮重要支撐作用。

成都天府國際機場的加緊建設，成都這張名片將更加靚麗，也必將為成都機場開辟更多航線創(chuàng)造更多機會，為廣大旅客提供更加便捷的空中通道，為四川省成都市經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻，為實現(xiàn)更好、更長的安全周期打下更加堅實的基礎。

黨的十九大報告明確指出，推動形成全面開放新格局。開放帶來進步，封閉必然落后。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。近年來，成都主動對接“一帶一路”倡議，主動順應全球經(jīng)濟格局演變，主動營造國際化營商環(huán)境，主動構(gòu)筑全方位開放新格局，通過“大通道”“大平臺”“大經(jīng)貿(mào)”“大交流”，積極打造國家對外開放門戶樞紐。

關鍵詞：機場

成都將成全國第三個

擁有雙國際樞紐機場的城市

核心提示：成都天府國際機場功能定位為國家級國際航空樞紐，計劃于2019年基本建成，2020年投入使用。其規(guī)模僅次于北京新機場，建成投用后將成為中國內(nèi)地的第二大機場。屆時，成都將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。

2017年，海南航空先后開通了兩條成都直飛美國的重磅航線，目前海南航空已向中國民航局提出申請并公示，計劃明年還將開通成都直飛芝加哥、特拉維夫兩條國際航線。

“我們現(xiàn)在建設的是距離航站樓最近的西一跑道?！比A西集團四川場道公司項目一組經(jīng)理楊藝洋指著天府國際機場建設現(xiàn)場一片正在忙碌作業(yè)的機械設備說，成都天府國際機場首期工程建設“兩縱一橫”3條跑道，分別為西一、北一、東一跑道，其中等級最高的西一跑道長4200米。

2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓正式開工，意味著新機場進入全面建設階段。再過兩年，一座充滿“人文、智慧、綠色”鮮明特色的國際機場就將嶄新亮相。

成都天府國際機場建設項目，是國家重點工程、民航“十三五”規(guī)劃重點工程，其中功能定位為國家級國際航空樞紐。按照“國際一流、國內(nèi)領先”的人文、智慧、綠色機場的目標建設，計劃于2019年基本建成，2020年投入使用。其規(guī)模僅次于北京新機場，建成投用后將成為中國內(nèi)地的第二大機場。同時，成都還將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。

成都天府國際機場，按照滿足近期到2025年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次，遠期到2045年年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量71萬架次的目標規(guī)劃設計。其總體規(guī)劃建設“四縱兩橫”6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，規(guī)劃總用地面積約52平方公里。

加快建設成都天府國際機場，是成都更好建設國家對外開放門戶樞紐，打造國家級國際航空樞紐，打開經(jīng)濟 社會 發(fā)展新引擎的重要舉措。成都天府國際機場建成后將成為成都對外開放、互聯(lián)互通的重要國際門戶樞紐，集聚優(yōu)質(zhì)資源的重要通道，以及經(jīng)濟 社會 發(fā)展的新動力源和重要支撐。

關鍵詞：樞紐

中西部唯一進入全球客貨運50強

國際航空樞紐作用顯著增強

核心提示：成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉(zhuǎn)站。

中國民航大學教授、“中國臨空經(jīng)濟第一人”曹允春說，依托航空業(yè)的快速發(fā)展，成都不斷拉近與世界的距離，引領中西部地區(qū)發(fā)展，從內(nèi)陸城市華麗轉(zhuǎn)身變?yōu)閷ν忾_放前沿陣地。

2017年3月，成都獲批國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，再次彰顯成都建設國家級國際航空樞紐的地位。兩年后，成都天府國際機場建成投用，成都將成為繼北京、上海后中國內(nèi)地第三座擁有“一市兩場”的城市，面臨著更大的發(fā)展機遇，擁有更大的發(fā)展空間。成都天府國際機場建成后，從成都出發(fā)前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣”出發(fā)縮短2到3個小時，空中走廊區(qū)位優(yōu)勢會更加明顯。成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉(zhuǎn)站。

中國民航管理干部學院航空經(jīng)濟研究院副主任趙巍稱，目前我國機場在全球航空樞紐的地位和貢獻越來越大，2016年中國內(nèi)地有7家機場進入全球客運50強，有6家機場進入全球貨運50強，其中成都是我國中西部地區(qū)唯一雙雙進入全球客運和貨運50強的城市。2020年，國內(nèi)民用商業(yè)運輸機場數(shù)量將達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產(chǎn)，樞紐機場設施能力進一步提升，成都等國際航空樞紐作用顯著增強，航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。成都國際航空樞紐將是未來中國除北上廣之外最大國際化開放窗口。

依托通達全球的國際航空樞紐、連通世界的國際鐵路樞紐，促進多種運輸方式的無縫銜接和高效轉(zhuǎn)運，構(gòu)建立體式綜合型國際化交通樞紐，不斷增強對外互聯(lián)互通功能，有力拓展成都對外發(fā)展空間，提升對外開放水平。

計劃到2025年，建成航站樓60.8萬平米、總機位245個的4F國際機場，預計年吞吐旅客量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次。遠期工程將建成航站樓總面積126萬平方米，年旅客吞吐量9000萬人次的超大型機場。

成都天府國際機場2016年5月27日開工建設，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。

題主問機場建成后，將會對成都和整個西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響？應該這樣說，天府國際機場不僅對于成都、對于四川、對于我國西南部乃至整個國家對外開放戰(zhàn)略的推進都具有重要的意義。

成都將成為我國中西部第一座、全國第五座擁有雙機場的城市。 機場的建成使用，對推動成都、乃至四川省加快融入全球經(jīng)濟版圖，對推動成渝城市群發(fā)展、推動再造一個“產(chǎn)業(yè)成都”，也具有十分重要的意義。

天府國際機場的建成，將使成都成為中國內(nèi)陸地區(qū)通往歐洲的“前哨”，將使越來越多的“成都制造”、“中國制造”通過航空路線進入全球產(chǎn)業(yè)鏈之中，成為‘空中絲綢之路’”，也將推動成都迅速成為中國第五城。

天府國際機場主要定位是承擔國際航線任務，投入使用后，將使成都成為國際航班的中轉(zhuǎn)站和樞紐，加上與機場連接的地鐵、高鐵、高速公路網(wǎng)絡，也必將輻射帶動西南地區(qū)的國際貿(mào)易、國際商務活動和國際 旅游 ，對帶動西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展活力、形成新的經(jīng)濟增長極具有十分重要的意義。

成都的天府國際機場建成的話，那么成都將會成為北京上海之后第三個擁有兩一個飛機場的大城市，那時候成都將成為面向歐洲、中東、中亞以及東南亞的重要門戶，對于把成都建設成國家級國際航空的樞紐站，融入“一帶一路”，到時候它將會和長江經(jīng)濟帶一起對經(jīng)濟的發(fā)展都起到重要的支撐作用。首先天府國際廣場的建成對成都來說，肯定會促進成都經(jīng)濟的發(fā)展，到時候成都將會有更加廣闊的發(fā)展，比如倉儲物流，對外加工貿(mào)易，金融以及一些，民航工業(yè)等相關的產(chǎn)業(yè)，也都會成為成都發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，成都的經(jīng)濟肯定會大大的提升的。還有就是對西南地區(qū)的影響，如果天府國際機場建成的話，那么將會帶動西南地區(qū)的發(fā)展，比如廣西、貴州、云南等這些地方，到時候?qū)猿啥紴榻?jīng)濟圈，整個的發(fā)展西南地區(qū)，也正好響應國家西部大開發(fā)的口號，并且西南地區(qū)靠近中東以及東南亞，到時候以成都為門戶，連接這些地方，所以說成都天府國際機場的建成，對成都和西南地區(qū)都是非常有好處的。

一、國際影響力。在中國有兩個國際機場的城市，目前只有上海北京成都。成都為什么要建第二國際機場？是因為雙流國際機場客流量太多，經(jīng)過擴能改造，提檔升級，遠遠滿足不了客人的需求，2017年，雙流國際機場的客運吞吐量，4980萬人次，滿負荷運行，2018年，預計超過5000萬人次，接近6000萬人次。第二國際機場建成以，進出四川、成都的客人，會更加方便，國際影響力會更大。

第二，有利于成都的發(fā)展。成都融入一帶一路戰(zhàn)略，是西南一個門戶。成都的輻射面廣，成都的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷擴大，特別是成都最新的規(guī)劃，一山連兩翼，即龍泉山脈的兩翼，向東擴展。天府國際機場正處在龍泉山脈的東側(cè)，發(fā)展空間巨大，發(fā)展?jié)摿薮?。機場建成后，有利東部地區(qū)的發(fā)展。

第三，增強競爭力。有了成都的第二國際機場，在國際航線，國內(nèi)航線競爭中，那將充分發(fā)揮機場的優(yōu)勢，再也不會出現(xiàn)，航線不夠，機場緊張，業(yè)務繁忙的情況。不至于因為雙流機場接待能力有限，流失許多客人的現(xiàn)象，有兩個機場接待，沒有不能滿足的，相信在那個時候還會吸引周邊的客人。新機場與城區(qū)連接，都在同步進行，下飛機坐地鐵，直接進城；高速路，四面八方，條條通機場；高鐵動車也同樣如此。

天府國際機場建成后，對成都和周邊的影響會很多，只會是好的影響。

成都地鐵西博城站

天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區(qū)的影響是有，不過不是很大。

一，成都的城市影響力會有較大提升。

成依靠雙流機場，已經(jīng)坐實國內(nèi)航空第四城的位置。規(guī)模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內(nèi)總體實力的提升，未來國內(nèi)、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。

二，影響成都城市布局。

天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區(qū)域?qū)⒅鸩奖婚_發(fā)出來。以天府機場空港新城為代表的城東區(qū)域，將是未來一段時間，城市延伸和產(chǎn)業(yè)布局的可供選擇區(qū)域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發(fā)展帶來了可能的機會。

三，成都在四川內(nèi)一城之大更加鞏固。

從天府機場的建設，以及后面的成都東擴，其實已經(jīng)可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。

四，四川陸上交通會有大規(guī)模調(diào)整。

天府機場建成以后，東進區(qū)域?qū)⑹侵攸c扶植區(qū)域。與成都相關聯(lián)的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。

不過對于整個西南來說，天府機場就沒有那么大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。

正因為水路陸路的局限性，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪里尤其是中東部都非常遙遠，試想坐高鐵到北京上海十個小時，廣州十幾個小時什么概念，更不用說坐之前的常規(guī)火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯，再建一個機場，不曉得是之前規(guī)劃太不合理沒法擴建還是因為領導認為成都人的錢都是大風刮來的，像重慶一樣多點實在少點吹噓不好么？

最大的影響就是重慶被成都甩得更遠了。

進一步增強成都的國際影響力，現(xiàn)有的雙流機場離新城區(qū)太遠，天府國際機場的建立也能進一步推動天府新區(qū)的發(fā)展。而對于西南地區(qū)很多還沒有機場的城市來說，以后飛機出行在天府國際機場乘坐飛機比在雙流機場大約節(jié)約一個小時的時間。

以內(nèi)江為例，從內(nèi)江出發(fā)坐高鐵到成都東站，然后轉(zhuǎn)2次地鐵才能到雙流機場，差不多需要三個小時的時間，如果是自己駕車前往，需要的時間還要更長一些。也就是說從內(nèi)江到成都去乘坐飛機需要提前半天時間。

等到天府國際機場修建好，可以從資中直接高鐵到達成都天府國際機場，不到一個小時的時間就足夠了。

四川在大干，重慶在觀看？

成都和東莞相比較！

1.地理位置:

【東莞】廣東中南部，上接廣州，下連深圳，西與廣州隔海相望，東接惠州市區(qū)，臨香港。有莞深地鐵。廣深，是廣州到深圳香港的必經(jīng)之路。

【成都】四川西南地區(qū)，環(huán)成都國家級貧困帶。

2.房價

【東莞】限購！全城均價1.5萬一平，市區(qū)2萬一平，接廣州，臨廣州，1.5~2萬一平，連深圳地區(qū)2.5萬+一平。（截止2019.7.15）

【成都】限購！全城均價1.3萬一平，市區(qū)2萬一平（金牛、青羊、武侯）;郊區(qū)，均價1萬一平。天府新區(qū)1.5萬，金堂縣7千一平，郫縣1.5萬。（截止2019.7.15）

3.地位、經(jīng)濟

【東莞】廣東省老三，新一線城市，粵港澳大灣區(qū)核心走廊，廣東四小虎之首，面積為2000平方公里，GDP8000。

【成都】四川省省會，新一線城市，成渝經(jīng)濟圈中心城市，西南地區(qū)老大，面積15000平方公里，GDP15000。

4.交通、城市密集度

【東莞】交通極度發(fā)達，廣州東莞深圳一條龍地鐵，專線香港。

【成都】交通發(fā)達，有地鐵，城市不擁堵

5.人均GDP，地均GDP，民富

東莞大于成都

成都第二國際機場是不是修在簡陽市蘆葭鎮(zhèn)？ 具體是怎樣安排的？ 機場位置是怎樣擺放的？

成都第二國際機場

成都第二國際機場位于四川省簡陽市。2013年6月20日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）正式批準簡陽市蘆葭鎮(zhèn)作為成都新機場場址，將于2014啟動建設，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新機場的綜合交通規(guī)劃正在進行，其中新機場高速預計2014年11月份動工，三年后建成。連接市區(qū)和新機場的高速公路和軌道交通將會陸續(xù)建成。根據(jù)預測，到2030年，成都新機場的旅客吞吐量將達到5300萬人次，貨物吞吐量達200萬噸。機場規(guī)模和吞吐量均為現(xiàn)雙流國際機場的2倍以上，新機場將配套更加完善的硬件設施，力推簡陽攜手成都成為中國航空第四城。

1.機場選址歷程

據(jù)四川省發(fā)展改革委相關負責人透露，新機場的選擇最早從2007年就開始謀劃，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、簡陽三星、簡陽蘆葭、簡陽鎮(zhèn)金、金堂竹篙、德陽永興和雙流籍田。

綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮(zhèn)金、簡陽三星等四個選項，剩余5個進入第二輪篩選。隨后，考慮到現(xiàn)有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，籍田、廣漢和永興場址被排除，剩下金堂平橋和簡陽蘆葭進入最后，也是競爭最激烈的PK環(huán)節(jié)。

從各種條件來看，兩個選項各有優(yōu)劣。簡陽蘆葭場址的優(yōu)點在于：場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低；既有交通基礎設施好，與周邊城市規(guī)劃無矛盾；位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，毗鄰天府新區(qū)；缺點是：向南與擬建樂山機場空域有部分沖突；周邊電力設施需要遷移改建。

金堂平橋場址的優(yōu)點是：位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，交通基礎設施良好；人口少，拆遷和征地成本低;缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有沖突、與擬建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾；金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響；與毗河飲水工程位置沖突。

綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域沖突較多，簡陽蘆葭場址綜合條件較優(yōu)，對成渝經(jīng)濟區(qū)和天府新區(qū)輻射較好等，最終后者獲勝。[1]

2.機場規(guī)模

2013年，將新啟動3條快速通道建設，即簡仁快速通道首期簡陽至成都新機場13公里、投資9億元的簡陽機場快速通道，樂至客運站至勞動鎮(zhèn)12公里、投資9.6億元的陳毅故居旅游快速通道，安岳八廟至石羊62公里、投資38億元的佛雕旅游快速通道。

啟動成資新機場快線建設并爭取將簡陽機場輕軌納入規(guī)劃。成都—新機場—資陽軌道快線已批準納入成都新機場對外交通基礎設施規(guī)劃，全長約78公里，估算投資110億元，將積極爭取納入國家發(fā)改委地方建設規(guī)劃，盡快全段啟動建設。簡陽新機場輕軌全長約12公里，估算投資18億元，將積極爭取將其納入成都新機場對外交通規(guī)劃。

新機場與雙流機場如何實現(xiàn)互通，也在規(guī)劃中有詳細體現(xiàn)。新機場距離雙流機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現(xiàn)無縫對接，規(guī)劃建設的項目包括高鐵、地鐵、高速公路和快速通道?！盁o論你選擇哪一種交通工具，從成都出發(fā)，半個小時左右都能到達新機場?！?/p>

3.機場配套

2013年3月5日，成都新機場的選址已初步確定在簡陽的蘆葭，2月5日，國家民航局批復，原則同意在簡陽蘆葭場址的基礎上繼續(xù)開展新機場建設的各項前期工作。

簡陽、資陽已經(jīng)在交通規(guī)劃上著手準備，計劃修通多條高速公路、快速通道和快鐵，使得新機場與重慶、川南、川東、成都的路網(wǎng)聯(lián)通。借此契機，

　簡陽市發(fā)改局相關負責人介紹，成都新機場選址初步定于蘆葭鎮(zhèn)，位于簡陽西南部，到簡陽城區(qū)直線距離為13公里，距資陽市區(qū)直線距離28公里，距成都市中心天府廣場和雙流機場均為51公里，距天府新區(qū)界僅10公里。

該鎮(zhèn)地貌以淺丘寬谷為主，地勢平緩，落差為20—30米，全年無霧期在340天左右，雷暴日數(shù)少。

2012年10月，在經(jīng)過中國民航機場建設集團規(guī)劃設計院、省發(fā)改委等多個單位組成的選址項目組，先后5次實地踏勘和基礎資料收集，簡陽蘆葭成為首選場址?！艾F(xiàn)在選址被初步確定，我們擬于今年年內(nèi)，完成簡陽城市總體規(guī)劃修編。”簡陽市發(fā)改局相關負責人說，未來簡陽城市將向東發(fā)展。

據(jù)簡陽發(fā)改局相關負責人介紹，根據(jù)成都市交委關于成都新機場的交通規(guī)劃，簡陽正完善自己的交通規(guī)劃。如果成都新機場最終落地簡陽蘆葭，簡陽城區(qū)“一高、一快、一軌”連接成都新機場。結(jié)合高鐵南站和成都新機場，擬規(guī)劃建設一個大型客運中心，方便旅客快速在簡陽集散。

據(jù)介紹，“一高”為成安渝高速至新機場的連接線，“一快”則是簡陽城區(qū)至新機場的快速通道，“一軌”為成渝客專至新機場的輕軌交通。成渝客專至新機場的輕軌交通、成安渝高速至新機場的高速公路仍在對接之中。

隨后，記者從資陽市發(fā)改委獲悉，圍繞成都新機場選址工作，原來資陽至三岔湖的快速通道，預計將在簡陽境內(nèi)分岔，一條通往新機場，一條與三岔湖旅游快速通道相連，“一線串起成都、機場、資陽，成都經(jīng)過新機場至資陽的快鐵也在今年啟動前期工作?！?/p>

“眉山仁壽縣也與資陽對接，計劃修一條快速通道與新機場相連，加上資陽今年將招標確定的成資潼廣高速，新機場與成都城市群、川南、川東北、重慶都實現(xiàn)高速連通?！辟Y陽市發(fā)改委相關負責人說。

按照成都新機場總體規(guī)劃方案，成都新機場共規(guī)劃建設6條跑道，占地面積約52平方公里，涉及簡陽市蘆葭鎮(zhèn)、石板凳鎮(zhèn)、草池鎮(zhèn)、福田鄉(xiāng)、清風鄉(xiāng)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、29個村、183個社。其中，一期工程計劃建設3條跑道，估算總投資543億元，占地面積約25平方公里，涉及蘆葭鎮(zhèn)、草池鎮(zhèn)、石板凳鎮(zhèn)共3個鎮(zhèn)，17個村，109個社。

一、成都新機場規(guī)劃建設工作推進情況

（一）成都新機場選址規(guī)劃審批進展情況

2013年6月20日，中國民用航空局正式批準簡陽蘆葭優(yōu)化場址作為成都新機場推薦場址。2013年12月23日，成都新機場預可研報告經(jīng)省政府第32次常務會審定并通過，新機場立項請示文件已正式上報國務院、中央軍委。2014年2月17至19日，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司組織各相關單位領導及專家現(xiàn)場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關于成都新機場（預可研報告）的咨詢評估專家組意見。目前，成都新機場規(guī)劃建設已進入預可研報告批復階段。

（二）資陽市推進成都新機場規(guī)劃建設前期工作情況

一是對成都新機場場址區(qū)域涉及的4鎮(zhèn)6鄉(xiāng)嚴格實行“三封”工作，并嚴禁農(nóng)作物露天焚燒，全面做好場址保護工作。二是按照新機場預可研、可研資料目錄，積極配合省發(fā)改委、省機場建設集團，做好氣象監(jiān)測、環(huán)評、地勘、電磁輻射等所需件的收集整理上報工作。三是開展簡陽至成都新機場快速、簡（陽）仁（壽）快速通道的道路線型和建設時序研究論證，與仁壽縣政府就簡仁路建設相關事項達成初步協(xié)議。四是積極做好成都新機場生活服務區(qū)、指揮部辦公及綠化基地、西南空管局終端管制中心選址工作，目前正確定選址的四至界限和規(guī)劃紅線。五是協(xié)助中建西勘院完成了成都新機場勘察測繪工作。

二、下步工作打算

（一）配合做好成都新機場規(guī)劃建設相關工作。一是進一步加強成都新機場場址區(qū)域“三封”工作，堅決杜絕搶搭、搶建、搶種行為，努力降低成都新機場建設成本。二是按照新機場可研資料目錄，積極配合中國民用機場建設集團設計院做好資料收集整理上報工作，為成都新機場可研編制提供詳實準確的第一手資料。三是對成都新機場規(guī)劃建設征地拆遷戶數(shù)、面積進行進一步摸底核實，進一步完善征地補償費用方案和標準。

（二）優(yōu)化基礎和配套設施規(guī)劃。按照東明書記“加速構(gòu)建以成都新機場為核心的綜合交通運輸體系”的指示精神，積極完善成都新機場交通路網(wǎng)及周邊配套設施規(guī)劃。加快規(guī)劃“三高兩軌三快”綜合交通網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)民航、軌道、公路的“零距離換乘”和與周邊區(qū)域的快速對接。高速公路方面，規(guī)劃新建成都新機場高速公路、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線南段高速公路、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線東段高速公路；軌道交通方面，規(guī)劃新建成都—新機場—資陽快線、簡陽新機場快線；快速通道方面，規(guī)劃新建資陽—新機場—三岔湖快速通道（成資快速通道資三段）、簡陽至成都新機場至仁壽快速通道、柏合—賈家—新機場快速通道（簡陽段）等項目。同時，扎實開展場址及周邊配套基礎設施布局調(diào)整及投資估算工作，同步推進服務新機場的水網(wǎng)、電網(wǎng)、氣網(wǎng)等綜合配套設施規(guī)劃。

三、工作建議

（一）關于加快臨港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的問題。成都新機場定位于建設全國第四大航空樞紐港及國家級國際航空樞紐，對于建設天府新區(qū)、創(chuàng)建國家級內(nèi)陸航空樞紐港、打造西部現(xiàn)代空港新城具有極其重要的帶動作用。建議省政府牽頭對成都新機場臨港經(jīng)濟區(qū)的功能定位、空間布局、建設時序等重大問題進行深入研究，加快打造現(xiàn)代空港經(jīng)濟走廊，著力將成都新機場建設成為國家向西延伸的“橋頭堡”、向西延伸的航空樞紐港。

（二）關于構(gòu)建以成都新機場為核心的綜合交通運輸體系的問題。成都新機場場址位于成都向川東、川南輻射的重要節(jié)點，周邊100公里直線范圍內(nèi)包括成都、德陽、自貢、樂山、資陽等8個地級以上城市。建議省政府在綜合交通運輸體系規(guī)劃編制中，一方面以成都新機場為核心，構(gòu)建空、鐵、水、陸立體綜合交通運輸體系；另一方面，強化成都新機場與資陽、眉山等周邊交通圈的快速對接，統(tǒng)籌規(guī)劃與省內(nèi)其他地方的交通連接，突出新機場的樞紐地位。

（三）關于成都新機場命名問題

借鑒國際國內(nèi)跨區(qū)域機場的命名模式，建議在可研報告、立項申請中將成都新機場命名上報為“成都簡陽國際機場”。

（四）關于場址外配套設施問題。建議將成都新機場場址范圍外的集中安置點、供排水管網(wǎng)、航油站、各大航空公司及保障部門的配套設施建設納入可研范圍，統(tǒng)一申報用地規(guī)劃和指標。

簡陽機場什么時候開建

簡陽機場動工于2014年12月。

2015年02月13日成都第二機場已正式定名為成都天府國際機場，該機場位于天府新區(qū)簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，距成都市中心51.5公里，總投資692.63億元。

從成都市區(qū)到成都第二機場 只要30分鐘

成都新機場獲批后，前往位于資陽市蘆葭鎮(zhèn)的成都新機場，未來市民將有高速公路、城際鐵路、城市軌道交通等三種出行選擇，實現(xiàn)成都中心城區(qū)、天府新區(qū)至新機場30分鐘左右可達的目標。

一條機場高速

從成都市中心城區(qū)出發(fā)，經(jīng)新機場至資陽市，其中成都段將采取雙向八車道設計，將與成都已有及在建高速公路共同形成高效暢達的“三環(huán)十三射”高速公路網(wǎng)絡。

兩條城際鐵路

成都將規(guī)劃建設天府新站經(jīng)新機場至資陽的城際客運鐵路、新機場至自貢城際客運鐵路，并與許多已建成或在建的鐵路網(wǎng)線進行有效銜接。

三條軌道交通線

城市軌道交通系統(tǒng)方面，將規(guī)劃建設成都南站、雙流機場以及成都東站通過天府新站至新機場的軌道交通路線，即規(guī)劃18號線，由成都南站引出，接入天府新站；規(guī)劃19號線，由雙流機場引出，接入天府新站；規(guī)劃20號線，由成都東站引出，接入天府新站；再通過規(guī)劃的天府新站至新機場軌道交通快線到達目的地。

成都是如何發(fā)展起來的呢？

這是一座把野心藏在吃喝玩樂表象下的城市，她的野心吸引著越來越多的人。2017年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）相比2013年增長1.5倍。2017年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）13889.39億元，按可比價格計算，比上年增長8.1%。去年7月“成都人才新政12條”實施，短短10個月就有本科以上人才17.62萬人落戶，其中30歲及以下青年人才占八成。

開放的成都，與34座城市結(jié)為國際友城，17個國家在蓉設立領事機構(gòu)，逾7000名留學生在蓉求學。成都，中國航空第四城，雙流國際機場在去年以4604萬人次旅客吞吐量，進入全球最繁忙機場30強。截至今年5月底，成都的國際地區(qū)航線數(shù)量達106條，通達全球五大洲，居我國中西部地區(qū)首位。 將于2020年投入使用的天府國際機場，將使成都成為全國第三個擁有雙機場的城市，它是“國家十三五”規(guī)劃中要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐，絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港。

都為什么發(fā)展這么快？因為，這是成都抓住政策機遇、打造內(nèi)部動力、成功自我營銷共同作用的結(jié)果。成都——西部大開發(fā)中的政策受益極核。具備輻射云貴川，以及青海、西藏的基礎；大專院校和科研基礎，在西部大開發(fā)中僅次于西安；政府效能，成都先后進行了一些的建設項目并聯(lián)審批、政府效能評估、免除“不在狀態(tài)”官員等一系列創(chuàng)新舉措?；谝陨先c，成都在西部大開發(fā)中率先舉辦了中國西部論壇、西博會（現(xiàn)在是永久論壇），2007成為全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范區(qū)，一系列的西部大開發(fā)重點項目在成都和四川實施，成都成為西部大開發(fā)中政策、資源、機會和投資的最多受益區(qū)。

成都——通過新型工業(yè)化注入內(nèi)生動力。2004年成都實施工業(yè)強市戰(zhàn)略，堅定不移地走新型工業(yè)化道路。

基于新型工業(yè)化的落實，尤其是電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車，幾乎是從零起步，迅速成為成都發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和增長帶動力量。

以電子信息產(chǎn)業(yè)為例，2016年，全市電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模達4800億元、增長3.5%，其中軟件業(yè)務收入2300億元、增長12%。到2020年，全市電子信息產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將力爭達到10000億元，成為首個上萬億的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，建設為國家先進電子制造基地和世界軟件名城，為成都建設國家中心城市、西部經(jīng)濟中心提供有力支撐。成都——中國城市中自我營銷、自我推廣意識最濃，營銷也很成功的城市。成都是中國城市較早開始城市營銷，并取得成效的城市。今天成都在中國類似于網(wǎng)紅級知名度和好感的城市，與一系列城市營銷是分不開的。

關于《中國航空第四城官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。