【簡介：】本篇文章給大家談談《國內(nèi)飛機事故賠償標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高空墜物對飛機墜落地面人員傷亡的賠償是什么？
2、航空運輸損害賠償?shù)脑瓌t
本篇文章給大家談談《國內(nèi)飛機事故賠償標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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高空墜物對飛機墜落地面人員傷亡的賠償是什么？
責任相關(guān)歸屬 空難造成機上人員傷亡，應由航空公司承擔責任，這種責任是法定責任;而飛機墜毀造成地面無辜第三人傷亡的，雖也應由航空公司承擔責任，但此責任屬于 侵權(quán)責任 。 一、從 侵權(quán)行為 的定義和 人身損害 的性質(zhì)來看，地面第三人在空難事故中傷亡，構(gòu)成特殊的民事侵權(quán)。 空難中，航空公司對機上遇難者負有法定責任，是因為在航空運輸中，兩者構(gòu)成合同關(guān)系，這種關(guān)系是由合同確定的;而航空公司與地面第三人是非合同關(guān)系，并且對象也是不確定的。因此，機上遇難者與地面遇難者主張賠償?shù)姆绞健?shù)額和標準也因法律責任的不同而不同。 在空難中，由于飛機墜毀直接造成地面第三人死亡的結(jié)果，侵犯了地面第三人的生命權(quán)。根據(jù)我國《民用航空法》的規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面(包括水面)上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。其符合我國關(guān)于民事侵權(quán)的相關(guān)規(guī)定。從侵權(quán)行為的定義來講，侵權(quán)行為是指因過失侵害他人人身和財產(chǎn)權(quán)利的行為。我國將此類案件歸納為航空器對地、水面上第三人損害賠償糾紛。 二、地面第三人的死亡是由于飛機墜毀造成的，應得到 財產(chǎn)損害賠償 、 人身損害賠償 及 精神損害賠償 。 就地面第三人由于飛機墜毀被侵權(quán)所主張的權(quán)利，我國《民用航空法》第157條規(guī)定，受害人有權(quán)獲得賠償;《民法通則》中規(guī)定，從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環(huán)境有高度危險的作業(yè)造成他人損害的，應當承擔 民事責任 ;依據(jù)我國《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的規(guī)定，如果受害人死亡的，賠償義務人除應當賠償受害人因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括 醫(yī)療費 、誤工費、 護理費 、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，還應當賠償 喪葬費 、被 扶養(yǎng) 人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。 另，《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責任若干問題的解釋》中第1條及第7條針對精神 賠償金 作了相關(guān)規(guī)定，即自然人生命權(quán)受到侵犯致死的，死者的配偶、父母和子女可向人民法院起訴請求賠償 精神損害 。 三、航空器的所有人為賠償責任承擔人。 我國民用航空法第十二章第158條第1款及第4款明確規(guī)定，賠償責任由民用航空器的經(jīng)營人，即民用航空器的所有人承擔。 四、賠償金額的確定。 在世界各地的空難中以及我國的法律實踐中，實際賠償?shù)慕痤~由于事故原因及傷亡者身份等具體情況大不相同，且數(shù)額相差極大。美國空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，因此賠償金額從幾十萬到幾千萬美元非常懸殊。日本的賠償原則，是對生命的賠償金額無限，賠償金的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、收入情況、家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。 以上主要是針對機上遇難者賠付的標準，而地面第三人的損害賠償更是數(shù)額不等。1999年韓航 上海 空難造成地面5位中國公民遇難的賠償，當時最低賠償額為80多萬元人民幣，最高的達到100多萬元人民幣。 另，我國《民用航空法》第166條規(guī)定，民用航空器的經(jīng)營人應當投保地面 第三者責任險 或者取得相應的責任擔保。因此，空難發(fā)生后，如果航空器的經(jīng)營人按規(guī)定投保了地面第三者責任險或取得相應的責任擔保，則保險人或 擔保人 應依據(jù)合同約定的金額支付賠償金;如果航空器的經(jīng)營人沒有投保地面第三者責任險或取得相應的責任擔保，則應依據(jù)本文上述第二點對地面?zhèn)稣哌M行賠償。 五、遇難者的配偶、父母和子女為合法的索賠主體。 自然人的生命權(quán)與其他相關(guān)自然人之間的利益得失有直接的關(guān)系，某自然人生命的喪失意味著依賴其生命權(quán)的其他自然人的利益也隨著消失。因此，在空難事故中受侵犯的主體不僅是地面第三人本身，其親屬也同時成為受侵權(quán)的主體。例如，自然人甲死亡，其配偶、子女有可能喪失或部分喪失了 撫養(yǎng) 人，其父母喪失了 贍養(yǎng) 人，同時他們的精神也受到了損害，他們都有要求賠償?shù)臋?quán)利，因此均可成為合法的獲得賠償?shù)闹黧w。 另，在《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責任若干問題的解釋》中也明確了受害人的配偶、父母和子女作為原告的地位。 六、主張權(quán)利人的 訴訟時效 及此類案件的 管轄 。 根據(jù)我國民用航空法第171條規(guī)定，地面第三人損害賠償?shù)?訴訟時效期間 為自損害發(fā)生之日起二年;但是，在任何情況下，時效期間不得超過自損害發(fā)生之日起三年。另外，我國民法中也規(guī)定此類案件的管轄適用侵權(quán)行為地法原則，即適用航空器對地面第三人的損害賠償，適用侵權(quán)行為地的法律。 七、 遇難者可獲得的其他賠償。 地面第三人遇難的，除可獲得上述第二點提到的賠償外，還可根據(jù)其各自情況獲得其他的賠償。如，個人繳納了商業(yè)保險即可獲得保險公司的賠償;如果在工作期間內(nèi)遇難的屬于 工傷 ，可獲得其工作單位的賠償。 飛機墜落事件發(fā)生的機率非常小，但是發(fā)生了墜落，而墜落的地方又有無辜民眾在的話，那么導致地面群眾的傷亡民航公司也有承擔相應的賠償，畢竟是因為飛機出事而導致的相關(guān)事件，所以一切責任都屬于飛機所屬的民航公司。
航空運輸損害賠償?shù)脑瓌t是什么？
一、航空運輸損害賠償?shù)脑瓌t有哪些？ 1、 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任;但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。 2、因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。 旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運人不承擔責任。 3、因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任;但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔責任： (一)貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷; (二)承運人或者其受雇人、 代理 人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良; (三)戰(zhàn)爭或者武裝沖突; (四)政府有關(guān)部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 4、旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任;但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。 5、在旅客、行李運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應當根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受傷提出賠償請求時，經(jīng)承運人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過錯造成或者促成的，同樣應當根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。 在貨物運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯造成或者促成的，應當根據(jù)造成或一者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。 二、航空運輸?shù)?訴訟時效 是多少？ 1、航空運輸?shù)?訴訟時效期間 為二年，自民用航空器到達目的地點、應當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起計算。 2、由幾個航空承運人辦理的連續(xù)運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應當受本 法規(guī) 定的約束，并就其根據(jù)合同辦理的運輸區(qū)段作為 運輸合同 的訂約一方。 3、對前款規(guī)定的連續(xù)運輸，除合同明文約定第一承運人應當對全程運輸承擔責任外，旅客或者其 繼承人 只能對發(fā)生事故或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起 訴訟 。 綜上所述，航空公司應以高度負責的態(tài)度管理航班，并保證在航空運輸途中乘客和行李的安全。一旦不幸發(fā)生事故，航空公司要按照 航空運輸損害賠償?shù)脑瓌t 履行賠償義務。如果航空公司沒有承擔應盡的責任，受害方可以提出民事訴訟，訴訟有效期最久為兩年。
空難發(fā)生后，乘客如果沒有單獨購買過意外險，航空公司會怎樣進行賠償？
很多人在購買機票的時候發(fā)現(xiàn)有一些附加條款，比如說可以購買一些意外險或者是購買一些延遲險等等，這些保險在發(fā)生意外的時候會對人們進行一系列的賠付。但是有的時候購買保險的人畢竟還是少數(shù)，因為空難的發(fā)生是一個非常小概率的事件，所以說有很多網(wǎng)友在網(wǎng)上進行詢問，在空難發(fā)生之后，如果乘客并沒有單獨的購買過意外險，那么航空公司要怎樣進行賠償呢？下面就和小編一起來了解一下吧。
小編經(jīng)過一系列的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，即使是乘客沒有購買過意外險，航空公司也應該向乘客進行賠償，這是因為在乘客上飛機的時候，其實就是屬于和飛機所在的公司簽訂了某種契約，也就是乘客購買票，飛機需要按時并且安全地將乘客送到目的地，如果乘客在中途因為飛機的事故造成了形成的耽擱或者是生命危險，那么航空公司是需要對乘客進行賠付的，而且這個賠付也有一些賠付標準。
比如說如果在空難中造成了一些人員傷亡的話，那么對于一些死者來說，賠付的金額最高可以達到40萬元。有一些乘客會攜帶自己的隨身物品，這些物品有時可能會比較貴重，航空公司對這些物品的賠付標準也做了一定的要求，最高不能夠超過3000元，同時如果是航空公司是托運的一些行李的話，那么這些行李大概就是100元一公斤，以這個標準來進行計算。
總的來說，空難發(fā)生是一個非常小概率的事件，如果真的發(fā)生了，那么航空公司是會對乘客進行賠付的，即使乘客沒有單獨的購買過意外險，航空公司也會按照一些標準對乘客進行賠付，一般來說不會超過40萬元人民幣。
關(guān)于《國內(nèi)飛機事故賠償標準》的介紹到此就結(jié)束了。
