【簡介：】本篇文章給大家談談《承運人機場管理機構(gòu)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上可以打衛(wèi)星電話嗎
2、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2
本篇文章給大家談談《承運人機場管理機構(gòu)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上可以打衛(wèi)星電話嗎
- 2、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2021修訂)
- 3、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2010修訂)
- 4、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2020修訂)
- 5、中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定
- 6、航空運營人和航空營運人和航空承運人是什么
飛機上可以打衛(wèi)星電話嗎
飛機上可以打衛(wèi)星電話，但僅限飛機與航空公司運行控制中心播打。
《航空公司運行控制衛(wèi)星通信應用政策》中規(guī)定：
2.1 實現(xiàn)目標
航空公司應充分利用現(xiàn)代衛(wèi)星通信技術(shù)，在每架飛機與運行控制中心之間建立及時、可靠的語音通信聯(lián)系。符合本文件適用范圍的航空承運人,應在2017年底前使所有飛機都具備語音通信能力。
2.4 職責
航空公司有責任按照本文件政策要求,制定實施計劃，利用衛(wèi)星通信技術(shù)改善和提升運行控制語音通信和監(jiān)控能力。
局方負責評估和認可航空公司實施計劃的可行性，監(jiān)督實施計劃執(zhí)行情況衛(wèi)星通信供應商提供的設備應滿足中國民航適航要求，并提供相關(guān)咨詢服務衛(wèi)星通信運營商應具備政府投權(quán)的相關(guān)運營資質(zhì)，確保高質(zhì)量的通信服務。建立衛(wèi)星通信管理與監(jiān)控系統(tǒng)，確保能夠查詢和監(jiān)控用戶使用狀態(tài)。根據(jù)國家安全部門和民航局要求提供使用信息，當出現(xiàn)危及國家安全的問題時,能夠及時終斷衛(wèi)星通信聯(lián)系。
擴展資料
不能在飛機上打電話的原因：
手機通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要基站，但飛機機艙內(nèi)尚未配備。如不關(guān)閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號。
飛機上通信導航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。從技術(shù)原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產(chǎn)生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。
民用運輸飛機的測距導航設備包括：慣性導航、GPS以及測距系統(tǒng)DME。其中，由于工作原理不同，慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網(wǎng)絡也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機干擾。
參考資料來源：中國民用航空局-關(guān)于印發(fā)《航空公司運行控制衛(wèi)星通信應用政策》的通知
參考資料來源：人民網(wǎng)-“空中手機開機”解禁為何不能飛機上打電話？
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2021修訂)
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂 2021年3月15日第七次修訂）
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2010修訂)
中國民用航空局令
（第195號）
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國民用航空局局務會議通過，現(xiàn)予公布，自2010年3月10日起施行。
附件：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
局 長 李家祥
二〇一〇年一月四日
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2020修訂)
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂）
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定
一、121．43條的標題修改為“〔按本規(guī)則實施運行所必需的管理人員和管理機構(gòu)〕”
121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應當擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應當在下列職位上安排合格的專職人員：
（1）負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理；
（2）負責維修的副總裁或者副總經(jīng)理；
（3）總飛行師；
（4）總工程師?！?/p>
121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應當根據(jù)運行管理的需要，設立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構(gòu)，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理負責。該辦公室負責協(xié)調(diào)各業(yè)務部門有關(guān)運行的事項；辦理運行合格審定的有關(guān)事宜；負責運行手冊的分發(fā)、更改和報批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊的貫徹執(zhí)行情況?！倍?21．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機運行?！比?、121．465（a）款修改為：“擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當在前6個日歷月之內(nèi)在所服務的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員?！?/p>
121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查。”
c29733--010702wjk一、121．43條的標題修改為“〔按本規(guī)則實施運行所必需的管理人員和管理機構(gòu)〕”
121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應當擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應當在下列職位上安排合格的專職人員：
（1）負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理；
（2）負責維修的副總裁或者副總經(jīng)理；
（3）總飛行師；
（4）總工程師?！?/p>
121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應當根據(jù)運行管理的需要，設立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構(gòu)，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經(jīng)理負責。該辦公室負責協(xié)調(diào)各業(yè)務部門有關(guān)運行的事項；辦理運行合格審定的有關(guān)事宜；負責運行手冊的分發(fā)、更改和報批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊的貫徹執(zhí)行情況?！倍?、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機運行?！比?21．465（a）款修改為：“擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當在前6個日歷月之內(nèi)在所服務的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員?！?/p>
121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>
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航空運營人和航空營運人和航空承運人是什么
這是共享航班的概念。
運營人就是參與航班銷售的航司
承運人直觀意思就是實際飛行飛機的航司。
比如CZ3999航班實際承運人是CZ
但是MU共享其航班的話MU就只是運營人
關(guān)于《承運人機場管理機構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。
