【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛团摪踩芾韱T干嘛的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客艙安全、服務(wù)風(fēng)險有哪些
2、客艙安全管理主要包括
3、淺談如何實
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛团摪踩芾韱T干嘛的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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客艙安全、服務(wù)風(fēng)險有哪些
客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領(lǐng)導(dǎo)者需要肩挑安全責(zé)任，指引并帶領(lǐng)全體組員規(guī)避安全風(fēng)險，互相彌補，相互提醒，團結(jié)協(xié)作，將安全風(fēng)險降低到最小值。作為客艙機組該如何把握安全風(fēng)險管理呢？
首先，顛簸，飛機在飛行過程中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現(xiàn)象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動頻繁，使得飛機在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風(fēng)險降到最小成，乘務(wù)長在協(xié)作會上需要預(yù)先準備顛簸的預(yù)案和處置程序，并通過提問和共同學(xué)習(xí)等互動形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時能夠在第一時間做出正確的慣性判斷。直接準備階段乘務(wù)組和機組制定防顛簸預(yù)案，機組準備顛簸信息并通報全體組員，機組告知客艙乘務(wù)組預(yù)知顛簸等級和準備時間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務(wù)，作客艙廣播，乘務(wù)員做好自身防護，固定好浮動物品，短時間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護，長時間顛簸將餐車推回服務(wù)間固定好，在回乘務(wù)員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風(fēng)險降到最低，才能避免出現(xiàn)差錯；將差錯降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。
其次，艙門管理已經(jīng)成為安全風(fēng)險管理中的重中之重，常常聽到乘務(wù)教員對新乘務(wù)員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對于乘務(wù)員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護好機上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務(wù)員才有資格承諾在90秒內(nèi)幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因為工作疏忽導(dǎo)致出口實效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個習(xí)慣，每天飛行航前協(xié)作時乘務(wù)長都要帶領(lǐng)全體組員溫習(xí)記憶自己所負責(zé)的艙門、應(yīng)急撤離時負責(zé)的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會將書本第文字變成一種慣性第運用，當(dāng)緊急情況發(fā)生時，乘務(wù)員能夠淡定從容履行自己的職責(zé)，準確操作艙門幫助旅客撤離。現(xiàn)在乘務(wù)員手冊上清楚的表明各個號位所負責(zé)的艙門，并且嚴格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴格執(zhí)行“聽、看、想、動、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴謹和認真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關(guān)不省，嚴格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風(fēng)險降低到最小，才能更有力的保護機上人員的逃生通道。
安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務(wù)員，要具有高度的細心、耐心、責(zé)任心，清醒認識安全風(fēng)險，牢固安全意識，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關(guān)口前移，防止麻痹思想的產(chǎn)生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風(fēng)險管理，給每一次飛行一個完美的飛越，讓飛翔從此大不同！
客艙安全管理主要包括
1.實施飛行乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員協(xié)同訓(xùn)練
除對飛行乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員分別進行的定期緊急訓(xùn)練外，從8年前就開始對她們實施協(xié)同訓(xùn)練（3.5小時）。
該協(xié)同訓(xùn)練的目的：在于加深有關(guān)彼此對處于緊急情況時相互協(xié)作順序的理解，并謀求“加強在緊急時的合作和密切配合”。具體來說，飛行乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員一起進行下列案例研究和假想訓(xùn)練。
1） 案例研究
利用影像教材和幻燈教材看到事故發(fā)生前的經(jīng)過后，分組研究存在的問題和對應(yīng)措施，
并公布其結(jié)果。
2） 假想訓(xùn)練
① 在帶有駕駛艙的實體模型上進行實地訓(xùn)練；
② 全部人員分別扮演乘務(wù)員和乘客等角色，在教員假想的各種緊急事態(tài)下實施職務(wù)實演教育訓(xùn)練法；
③實施駕駛艙簡令、機長廣播、緊急時機內(nèi)準備、選出援助者、說明撤離出口、緊急著陸、飛機停住、緊急撤離等；
④緊急撤離結(jié)束后，分組研究存在的問題和對應(yīng)措施，并公布其結(jié)果；
⑤在這次訓(xùn)練中，重點放在研究各種緊急事態(tài)的模擬、傳達信息、交換信息、認識狀況、全隊協(xié)作、討論等幾方面，以達到進一步提高全體乘務(wù)員的整體水平的效果。這種訓(xùn)練成了最近在歐美航空公司正在引進的“包括客艙乘務(wù)員在內(nèi)的CRM訓(xùn)練”的先導(dǎo)。
2.建立客艙安全保障者（CSS）制度和發(fā)行CSS有《客艙安全》月刊信息雜志
客艙本部在謀求充實緊急訓(xùn)練的同時，建立客艙安全保障制度，簡稱引進CSS制度，并發(fā)行CSS用《客艙安全》月刊信息雜志（1992年開始）。這種CSS制度的概況如下：
（1）客艙乘務(wù)員約有3700人，在各班組任命1人擔(dān)任CSS（現(xiàn)在約有280人，任期：1年）；
（2）CSS負責(zé)給所屬班組成員提供客艙安全信息的工作；
（3）在提供信息活動中，靈活使用以來自各客艙部門的職員和CSS的意見、詢問等為主出版的《客艙安全》雜志（約提供120件信息）。
3.利用《安全飛行》綜合安全信息雜志和《救生指南》單行本提供客艙安全知識
綜合安全推進委員會每兩個月發(fā)行一期《安全飛行》綜合安全信息雜志，在過去10年間提供了約100件，（半數(shù)是海外信息）有關(guān)客艙安全的信息，對提高安全意識起到了很大作用。主要內(nèi)容包括：世界上可能死里逃生的事故案例（約35件）和教訓(xùn)；國內(nèi)外客艙安全動態(tài)和數(shù)據(jù)資料；海外客艙安全專題研討會講演內(nèi)容；來自全日空各有關(guān)部門的客艙安全信息等。
淺談如何實施客艙安全管理
在乘務(wù)長職責(zé)里明確規(guī)定，在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，帶班乘務(wù)長應(yīng)認真執(zhí)行《民用航空法》及CCAR-121FS中的有關(guān)規(guī)定，全程監(jiān)控服務(wù)工作和客艙安全工作，確保國家財產(chǎn)和旅客的安全。
確保國家財產(chǎn)和旅客的安全，這是我們的最高職責(zé)。在如何更好的實施客艙安全管理，我們一直在努力探索與思考。就這個問題，我想從以下幾個方面來說明。
一、分工明確，各盡其責(zé)
首先在航前協(xié)作時要有明確的分工，確定自己的職責(zé)所在。細化到在餐飲服務(wù)中，哪位乘務(wù)員去關(guān)注洗手間的安全，通常情況下，特別是滿客減員，乘務(wù)員的工作量是很大的，在為旅客提供正常的服務(wù)或許已無暇顧及去檢查洗手間的安全狀況。但是這又是安全的重點工作，所以，責(zé)任細化到人，確保工作繁忙遺忘這項重要的監(jiān)控。更重要的是，明確緊急情況下自己的分工，每次回顧這些知識點不是程序，而是自己的職責(zé)所在。
二、團隊協(xié)作，氛圍愉悅
團隊協(xié)作很重要，每個人做好自己很簡單，但是我們是一個團隊，更需要的是團隊協(xié)作精神。而乘務(wù)長在其中起很大的作用，很大一部分凝聚力都來自乘務(wù)長。營造一個和諧愉悅的氛圍，更有助于增強凝聚力。所以，公正，公平是對乘務(wù)長最基本的要求，如果連這兩點都做不好，何談團隊協(xié)作？
三、防患于未然
每次復(fù)訓(xùn)看那些慘痛的案例，說的最多的就防患于未然，等事件發(fā)生了再去解決就晚了，一定要把隱患扼殺在搖籃里。所以就需要在之前做大量的工作，航前的清艙，洗手間的監(jiān)控等等，以及注意觀察，持有懷疑精神。安全無小事，所以要謹慎謹慎再謹慎！
四、內(nèi)緊外松，注重細節(jié)
每個人都繃緊安全的弦，但是也不能表現(xiàn)的緊張兮兮，展現(xiàn)給旅客與同事間是一個輕松的狀態(tài)才能安全服務(wù)兩不誤。細節(jié)很重要，有時一個小的動作就能解決一個安全隱患，比如垃圾箱蓋板，經(jīng)常扔垃圾不小心蓋板沒有扣嚴，這就存在隱患，小小的蓋板其實作用很大，一旦有火，它起著隔絕空氣的重大作用，如果不蓋嚴，何談隔絕空氣？細節(jié)很重要，勿以善小而不為，勿以惡小而為之。
五、態(tài)度端正，工作嚴謹
態(tài)度很重要，首先要有一個端正的態(tài)度，后續(xù)工作才好開展。本著一個嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，相信離失誤隱患會漸行漸遠。
關(guān)于《航空客艙安全管理員干嘛的》的介紹到此就結(jié)束了。
