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1、飛機(jī)票的艙位等級Z什么意思？
2、機(jī)票中的Z艙“代碼共享留座專用艙”是什么意思？
本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇?艙位》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)票的艙位等級Z什么意思？
飛機(jī)票的艙位等級Z為代碼共享留座專用艙。
代碼共享留座專用意思是一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。
飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。平時(shí)訂機(jī)票航空公司也會(huì)有不同的艙位。國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務(wù)艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多，也有不能退票的規(guī)定。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)上的艙位分類：
飛機(jī)一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙3三種。以經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為100，頭等艙是150，商務(wù)艙是130。
經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求幾乎都能立即得到滿足。
中國航空規(guī)定，所有航線：可免費(fèi)托運(yùn)一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費(fèi)托運(yùn)行李的重量為，經(jīng)濟(jì)艙20公斤，公務(wù)艙30公斤，頭等艙40公斤。
參考資料來源：百度百科——飛機(jī)艙位
參考資料來源：百度百科——機(jī)票艙位
機(jī)票中的Z艙“代碼共享留座專用艙”是什么意思？
代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。
這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。
也能保證比較公平的競爭規(guī)則和“一體化”的旅行服務(wù)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)旅客的個(gè)人利益，價(jià)格及競爭的實(shí)際狀況越來越明細(xì)。正因?yàn)榇a共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。
擴(kuò)展資料：
在實(shí)踐中，代碼共享的種類有：
1.完全代號共享，指共享航空公司和承運(yùn)航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。
2.包座代號共享指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購買承運(yùn)航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號進(jìn)行銷售。包座代號共享又根據(jù)所包座位能否在一定期限之前歸還承運(yùn)航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號共享。從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰(zhàn)略性的網(wǎng)式共享和戰(zhàn)術(shù)性的航線共享。
我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代碼共享協(xié)議，他們是中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。
其中，國航與美西北航的代碼共享開始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領(lǐng)域最廣。雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項(xiàng)目，聯(lián)合銷售和促銷，而且真正實(shí)現(xiàn)了"通程登機(jī)"和"無縫隙"服務(wù)，旅客在始發(fā)機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)即可一次拿到途中所有航班的登機(jī)牌，行李也可被直接運(yùn)至目的地。今后，雙方的合作領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到培訓(xùn)、財(cái)務(wù)和人事管理等方面。
"代碼共享"這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。
參考資料：
百度百科—代碼共享
機(jī)票的“Z"艙 代碼共享留座專用艙是什么意思？
代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。
這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。
這對于你登機(jī)是沒什么影響的，你只要按你出發(fā)的時(shí)間提前一個(gè)多小時(shí)到機(jī)場辦理手續(xù)就可以了。
參與雙邊協(xié)議的航空公司假定兩個(gè)可能的角色，一個(gè)是承運(yùn)方，一個(gè)是營銷方。
承運(yùn)方：用實(shí)體飛機(jī)執(zhí)行航班的航空公司；
營銷方：用自己的航班號銷售航班，但不是由自己執(zhí)行實(shí)際航班。
辨別：以同為天合聯(lián)盟成員的中國南方航空公司和中國東方航空公司的代碼共享航班為例：航班號前面的二字母代碼為承運(yùn)航空公司代碼，南方航空代碼為CZ，東方航空代碼為MU，兩家航空公司都能以各自的代碼銷售對方的航班，即為代碼共享的航班。
航班號的第一位數(shù)字是辨別主承運(yùn)航空公司的重要依據(jù)。無論旅客購買的航班代碼是CZ或是MU，如果航班號第一位數(shù)字為3、6或者是8，就是由南方航空的飛機(jī)承運(yùn)，旅客只須前往南方航空公司值機(jī)柜臺辦理乘機(jī)手續(xù)即可。如果旅客的航班號第一位數(shù)為2或者5，則為東方航空公司承運(yùn)。
還有一個(gè)方法就是旅客在購票的同時(shí)，就了解清楚所購航班是否為代碼共享航班，主承運(yùn)方為哪個(gè)航空公司。
第三,如果是網(wǎng)上購買機(jī)票的時(shí)候,航班右側(cè)會(huì)有一個(gè)“握手”形狀的圖標(biāo)，鼠標(biāo)放上去，會(huì)有浮動(dòng)窗口提示該航班為代碼共享航班，而且窗口下方也有相關(guān)提示。
拓展資料
代碼共享對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。
正因?yàn)榇a共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。
參考資料：百度百科-代碼共享
關(guān)于《南方航空 艙位》的介紹到此就結(jié)束了。
