【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶夂娇掌髽I(yè)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四大航空公司是哪幾個(gè)？
2、祥鵬航空屬于哪個(gè)航空公司？
3、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
本篇文章給大家談?wù)劇秶夂娇掌髽I(yè)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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四大航空公司是哪幾個(gè)？
四大航空公司是：
1、中國南方航空公司：
中國南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三，機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一。
2、中國國際航空公司：
中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
3、中國東方航空公司：
中國東方航空集團(tuán)有限公司，是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司。
4、海航集團(tuán)：
海航集團(tuán)有限公司是一家以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心的跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，參與管理機(jī)場13家，機(jī)隊(duì)規(guī)模近900架；開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次。
祥鵬航空屬于哪個(gè)航空公司？
祥鵬航空屬于海航航空公司。
祥鵬航空為海航航空旗下子公司，2006年2月26日正式開航，2021年12月8日正式加入遼寧方大集團(tuán)，主運(yùn)營基地為昆明、成都等，目前已構(gòu)建以昆明、成都為發(fā)展核心，西南區(qū)內(nèi)支線、藏區(qū)高高原航線為核心競爭力的特色旅游航線網(wǎng)絡(luò)。
2016年，祥鵬航空正式實(shí)施低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，旨在為旅客提供更多差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。截至2021年11月，祥鵬航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)52架，其中包含5架寬體客機(jī)，運(yùn)營國內(nèi)外航線176條，通航城市77個(gè)。
海航集團(tuán)有限公司簡介：
海航集團(tuán)有限公司是一家以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心的跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，參與管理機(jī)場13家，機(jī)隊(duì)規(guī)模近900架；開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次。
2019年8月，入選2019中國民營企業(yè)500強(qiáng)，排名第2位。11月，入選“一帶一路”中國企業(yè)100強(qiáng)榜單，排名第22位。
海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務(wù)對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場休息室等)。
票價(jià)優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。
跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計(jì)總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強(qiáng)市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"
國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷τ趪鴥?nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進(jìn)行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。
聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費(fèi)等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開聯(lián)盟的事例。
關(guān)于《國外航空企業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。
