【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇独ッ骱娇诊w行準備網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機務(wù) 是干什么


2、昆明飛安航空訓練有限公司是什么


3、年前最后一周，16家

本篇文章給大家談?wù)劇独ッ骱娇诊w行準備網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機務(wù) 是干什么
• 2、昆明飛安航空訓練有限公司是什么
• 3、年前最后一周，16家公司評級，有5家被下調(diào)或被列入觀察名單
• 4、航空機務(wù)
• 5、昆明飛安航空訓練有限公司怎么樣？
• 6、航空公司的機務(wù)進來指點指點。。。

機務(wù) 是干什么

航空機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。

機務(wù)外勤

機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護。

機務(wù)內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

班制安排

機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。

昆明飛安航空訓練有限公司是什么

目前是一家面向全國和東南亞的各航空公司培訓飛行員及乘務(wù)員的專業(yè)公司,成立于1996年.要看你有沒有這方面的潛質(zhì).

年前最后一周，16家公司評級，有5家被下調(diào)或被列入觀察名單

作者|韋新泉

本期是2021年春節(jié)前的最后一期評級觀察了，這期我們一共關(guān)注了16家公司的信用評級。不過，與以往信用評級基本都是AAA評級不同，本次評級中，最大的亮點便是有5家公司評級被下調(diào)，或者被列入了信用評級觀察名單。剩余11個公司，我們認為這些公司也都各有各的困難，比如應(yīng)收款和其他應(yīng)收款占據(jù)的流動資產(chǎn)比例太大了，有的已經(jīng)影響到了公司的運營，但公司還在支撐。

聯(lián)合資信：債權(quán)人申請進行重整，下調(diào)祥鵬航空信用等級至BB

2月1日，聯(lián)合資信評估股份有限公司（簡稱“聯(lián)合資信”）發(fā)布一則關(guān)于云南祥鵬航空有限責任公司（簡稱“祥鵬航空”）信用等級的公告，將祥鵬航空信用等級從AA-下調(diào)為BB。

公告稱，受到控股股東海南航空控股股份有限公司（簡稱“海航控股”）被債權(quán)人申請進行重整的影響。債權(quán)人昆明飛安航空訓練有限公司以它缺乏清償能力，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，向法院申請進行重整，它是否進入重整程序存在不確定性。受到上述因素的影響，聯(lián)合資信將祥鵬航空的主體信用等級由上次評級（2020年7月30日）的AA-下調(diào)為BB，評級展望為負面，“17祥鵬MTN001”、“17祥鵬01”的債項信用等級也由上次評級（2020年7月30日）的AA-下調(diào)為BB。

聯(lián)合資信：被占用資產(chǎn)超77%，在建項目剛剛開始，泰州濱江有支付壓力

2月1日，聯(lián)合資信發(fā)布其對泰州市新濱江開發(fā)有限責任公司（簡稱“泰州濱江”）的最新評級報告。此次，泰州濱江的主體信用等級為AA，與上次評級（2020年7月1日）結(jié)果一致，“20泰州濱江CP001”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月1日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

泰州濱江的實際控制人是泰州市國資委，2019年至2020年月末，該公司共得到政府給予的財政補貼4.60億元。2017年至2019年的營業(yè)收入分別為12.83億元、14.26億元、16.58億元，利潤總額分別為6.52億元、3.67億元、3.25億元。近三年，它的經(jīng)營情況不佳，營業(yè)收入及利潤總額都呈波動性增長，且補貼是利潤的重要補充，需提升盈利能力。

截至2020年9月，泰州濱江的流動資產(chǎn)為325.47億元，其中貨幣資金為42.61億元，存貨及其他應(yīng)收款共計251.48億元，占流動資產(chǎn)的77.27%，受限資產(chǎn)為47.23億元。同期末，其在城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施方面的在建及擬建項目計劃投資52億元，已投資4億元，需投入48億元。

債務(wù)方面，截至2021年1月12日，泰州濱江未來一年內(nèi)到期的債務(wù)規(guī)模合計29.50億元，會有較大償還壓力。此外，截至2020年9月末，其對外擔保金額為89.81億元，擔保率為76.81%，或面臨一定的負債風險。

聯(lián)合資信：營業(yè)狀況不佳，投資規(guī)模巨大，天津地鐵需面臨融資壓力

2月1日，聯(lián)合資信發(fā)布其對天津市地下鐵道集團有限公司（簡稱“天津地鐵”）的最新評級報告。此次，天津地鐵的主體信用等級為AAA，“20津地鐵CP001”的債項信用等級為A-1，均與與上次評級（2020年6月23日）的結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

天津地鐵的主要業(yè)務(wù)為地鐵運營及地鐵資源開發(fā)。2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為13.66億元、11.70億元、11.93億元，利潤總額分別為8.14億元、8.46億元、1.80億元。近三年，它的營業(yè)情況不佳，營業(yè)收入及利潤總呈波動性增長。政府給予的財政補貼是利潤的有效補充，2020年1月至9月，其得到政府補貼為12.44億元，占當期利潤總額的93.22%。

截至2020年9月，其受限資產(chǎn)為11.51億元，在建的地鐵建設(shè)項目計劃投資1703.24億元，已投入475.22億元，需投入1228.02億元，在建的房地產(chǎn)項目計劃投資32.84億元，已投入10.29億元，還需投入22.55億元。其投資規(guī)模大，面臨一定的融資壓力。

聯(lián)合資信：營業(yè)穩(wěn)定利潤波動大，短期債務(wù)占比高，威海產(chǎn)投或有償還壓力

2月3日，聯(lián)合資信發(fā)布一則關(guān)于威海產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司（簡稱“威海產(chǎn)投”）的最新評級報告。此次，威海產(chǎn)投的主體信用等級為AA+，“20威海產(chǎn)投CP001”的債項信用等級為A-1，均與上次評級結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

威海產(chǎn)投的實際控制人是威海市國資委。2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為45.70億元、81.44億元、87.37億元，利潤總額分別為4.71億元、2.38億元、4.37億元。近三年，它的營業(yè)情況較好，營業(yè)收入穩(wěn)定增長，但利潤總額呈現(xiàn)波動性增長。

在政府補貼和授信額度上，2019年它得到政府給予的1.03億元的財政補貼。截至2020年9月末，其獲得的授信額度為133.54億元，尚未使用的授信額度為51.64億元。

截至2020年9月，其受限資產(chǎn)為22.84億元，占總資產(chǎn)的6.51%。全部債務(wù)為159.04億元，其中短期債務(wù)為80.17億元，占全部債務(wù)的50.41%。據(jù)悉2021年至2023年，其到期債務(wù)規(guī)模共計95.89億元。它的債務(wù)以短期債務(wù)為主，需優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，且短期內(nèi)它面臨較大的償還壓力。此外，其對外擔保金額為15.05億元。

聯(lián)合資信：營業(yè)情況不佳，短期債務(wù)規(guī)模大，中鋁國際被納入信用觀察名單

2月3日，聯(lián)合資信發(fā)布一則公告，將中鋁國際工程股份有限公司（簡稱“中鋁國際”）納入信用觀察名單。

公告稱，受到疫情的影響，中鋁國際的主營業(yè)務(wù)收入大幅度下滑，還面臨盈利水平下行壓力。2020年1月至9月，其利潤為-0.50億元，比2019年同期下滑119.67%。截至2020年9月末，其全部債務(wù)為160.52億元，其中短期債務(wù)為97.17億元，占全部債務(wù)的60.53%。短期債務(wù)占比大，面臨較大的償還壓力。因為部分客戶的付款能力面臨困難，它需計提較大規(guī)模的資金作準備，這對資產(chǎn)流動性有一定程度的影響。中國鋁業(yè)集團有限公司（簡稱“中鋁集團”）為“19中工Y1”提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保，有效地保障本期債券的兌付工作。聯(lián)合資信將其主體信用等級納入信用等級觀察名單，“19中工Y1”債項信用等級為AAA。

聯(lián)合資信：資產(chǎn)流動性偏弱，投資規(guī)模較大，常高新有集中兌付壓力

2月3日，聯(lián)合資信發(fā)布其對常高新集團有限公司（簡稱“常高新”）的最新評級報告。此次，常高新的主體信用等級為AAA，與上次評級（2020年9月25日）結(jié)果一致，“20常高新CP001”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年8月3日）結(jié)果一致，“20常高新CP002”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年9月25日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

常高新是常州市及常州高新區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體，2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為105.54億元、111.60億元、116.53億元，利潤總額分別為6.30億元、8.72億元、12.61億元。截至2020年9月末，其總資產(chǎn)為936.24億元，貨幣資金為94.54億元，存貨、應(yīng)收賬款和其他應(yīng)收款共計608.19億元，占流動資產(chǎn)的81.54%；其獲得授信額度為470.07億元，尚未使用的授信額度為186.06億元。

截至2020年9月末，其參與的ppp模式項目有4個，總投資42.10億元，已投資19.23億元，需投入22.87億元；在建安置房項目總投資為39億元，已投資9.48億元，需投入29.52億元；在建房地產(chǎn)項目總投資138.75億元，已投資87.16億元，需投入51.59億元。

另外，聯(lián)合資信指出，2020年10月至12月，2021年至2022年到期債券規(guī)模共計298.85億元，它面臨較大的集中兌付壓力。

聯(lián)合資信：投資規(guī)模大，環(huán)保政策讓成本控制承壓，天富集團或臨負債風險

2月5日，聯(lián)合資信發(fā)布其對新疆天富集團有限責任公司（簡稱“天富集團”）的最新評級報告。此次，天富集團的主體信用等級為AA+，旗下“20天富CP001”、“20天富CP002”的債項信用等級為均為A-1，與上次評級（2020年7月31日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

天富集團是石河子市重要的基礎(chǔ)設(shè)施運營主體，2019年以垃圾發(fā)電置換水力發(fā)電股權(quán)，增加其水力發(fā)電能力，有效地調(diào)整電力結(jié)構(gòu)。截至2020年9月末，其現(xiàn)金類資產(chǎn)為62.96億元，是存續(xù)期短期融資券的6.30倍，有效地保障其短期融資券的兌付。

2017年至2019年，天富集團營業(yè)收入分別為84.48億元、117.05億元、213.07億元，利潤總額分別為2.53億元、2.16億元、-1.68億元。近三年，其營業(yè)收入穩(wěn)定增長，但其利潤持續(xù)下滑，盈利能力需提升。聯(lián)合資信指出，受到新疆區(qū)域內(nèi)煤炭行業(yè)環(huán)保政策的影響，區(qū)域內(nèi)煤炭及運輸價格上漲，它面臨著較大的成本控制壓力。

截至2020年9月末，天富集團受限資產(chǎn)為43.89億元，占總資產(chǎn)的9.45%，全部債務(wù)為280.64億元，其中短期債務(wù)為139.75億元，占全部債務(wù)的49.80%。它需優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，且面臨一定的集中償還壓力；其在建項目計劃投資71.99億元，已投資49.17億元，還需投入22.82億元，將面臨一定投資壓力。

截至2019年末，天富集團的其他應(yīng)收款為21.68億元，主要系關(guān)聯(lián)方來往款及保證金，其他應(yīng)收款規(guī)模較大，對資金形成占用，且它存在一定的資產(chǎn)管控風險。截至2020年9月末，其對外擔保金額為23.21億元，它或面臨一定代償風險。

中誠信：短期債務(wù)占比大，土地儲備不足，藍光發(fā)展有較大集中償還壓力

1月29日，中誠信國際信用評級有限責任公司（簡稱“中誠信”）發(fā)布其對四川藍光發(fā)展股份有限公司（簡稱“藍光發(fā)展”）的最新評級報告。此次，藍光發(fā)展的主體信用等級為AA+，“20藍光CP001”的債項信用等級為A-1，均與上次評級（2020年6月22日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

藍光發(fā)展是我國國內(nèi)較早從事房地產(chǎn)開發(fā)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)可分為房地產(chǎn)開發(fā)、醫(yī)藥制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和其他等五方面。2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為245.53億元、308.21億元、391.94億元，凈利潤分別為12.51億元、24.96億元、41.59億元。近三年，它處于增長期，銷售業(yè)績呈上升態(tài)勢，營業(yè)收入及凈利潤穩(wěn)定增長。

截至2020年9月末，其貨幣資金為249.33億元，總債務(wù)為746.79億元，其中短期債務(wù)為349.05億元，占總債務(wù)的46.74%，其債務(wù)期限結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，面臨一定的集中償還壓力。據(jù)悉，其儲存的土地規(guī)模略顯不足，未來新增土地時或面臨一定的資本支出壓力。受到因城施策等房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控政策的影響，行業(yè)利潤空間不斷收窄，它的盈利情況會受到影響。

中誠信：應(yīng)收款規(guī)模過大，授信額度用去3/4，西寧城投存在支付壓力

2月3日，中誠信發(fā)布其對西寧城市投資管理有限公司（簡稱“西寧城投”）信用等級的最新公告。此次，西寧城投的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年7月28日）結(jié)果一致，“20西寧城投CP002”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月28日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

西寧城投的業(yè)務(wù)板塊涉及供水、金融、房地產(chǎn)及物業(yè)出租、公共交通及配套服務(wù)、市政設(shè)施養(yǎng)護、 旅游 飲食服務(wù)等，其債務(wù)中納入政府性債務(wù)額度為209.67億元。

2017年至2019年，西寧城投營業(yè)收入分別為11.52億元、12.00億元、16.47億元，凈利潤分別為1.02億元、0.98億元、0.89億元。其經(jīng)營情況較好，但利潤持續(xù)下滑，需提升盈利能力。截至2020年9月末，他和子公司共獲得授信總額403.10億元，其中未使用授信余額134.42億元，備用流動性尚較為充足。

截至2020年9月末，流動資產(chǎn)為占總資產(chǎn)的36.81%，其他應(yīng)收款為223.35億元，占流動資產(chǎn)的77.18%，其他應(yīng)收款規(guī)模較大，對流動資產(chǎn)形成顯著占用，整體看來它的資產(chǎn)流動性較弱。貨幣現(xiàn)金為37.93億元，短期債務(wù)為55.85億元。它的貨幣現(xiàn)金不能完全覆蓋短期債務(wù)，它有一定的償還壓力。此外，它對外擔保金額為9.91億元，占同期末凈資產(chǎn)的3.92%。

東方金誠：營業(yè)情況不佳，債務(wù)壓力大，華夏幸福評級展望被調(diào)為負面

1月29日，東方金誠國際信用評估有限公司（簡稱“東方金誠”）發(fā)布一則關(guān)于華夏幸?；鸸煞萦邢薰荆ê喎Q“華夏幸?！保┬庞玫燃壒?，華夏幸福的評級展望被調(diào)為負面。

公告稱，華夏幸福受到銷售回款及業(yè)務(wù)支出的影響，2020年1月至9月其營業(yè)收入及就凈利潤分別同比下滑11.79%和18.59%。截至2020年9月，其貨幣資金對短期債務(wù)的覆蓋倍數(shù)為0.37倍，且2021年3月至12月其到期及回售的國內(nèi)信用債共計186.25億元。它面臨較大的債務(wù)壓力。東方金誠將華夏幸福的評級展望由穩(wěn)定調(diào)整為負面。

東方金誠：經(jīng)營情況不佳，被債權(quán)人申請重整，鳳凰機場信用等級被下調(diào)

2月3日，東方金誠發(fā)布一則關(guān)于三亞鳳凰國際機場有限責任公司（簡稱“鳳凰機場”）信用等級公告，鳳凰機場評級被下調(diào)。

公告稱，2020年前三季度，鳳凰機場經(jīng)營情況不佳，營業(yè)收入及利潤大幅度下滑?！?9鳳凰機場CP001”將于2021年3月21日到期，它將面臨較大的債務(wù)壓力。受到股東海航集團有限公司（簡稱“海航集團”）破產(chǎn)的影響，它被債權(quán)人向法院申請重整。受到上述因素的影響，東方金誠將鳳凰機場的主體信用等級由上次評級（2020年7月29日）的AA+下調(diào)為A-，“19鳳凰機場CP001”的債項信用等級由上次評級（2020年7月29日）的A-1下調(diào)為A-2，評級展望由穩(wěn)定調(diào)整為負面。

新世紀：受到海航控股影響，天津航空被下調(diào)信用等級

2月2日，上海新世紀資信評估有限公司（簡稱“新世紀”）發(fā)布一則關(guān)于天津航空有限責任公司（簡稱“天津航空”）信用等級公告，降低了。

公告稱，天津航空受到控股股東海南航空控股股份有限公司（簡稱“海航控股”）被債權(quán)人申請進行重整的影響。新世紀將天津航空的主體信用等級由上次評級的AA-下調(diào)為BB，“16天津航空MTN001”、“16天津航空MTN004”和“17津航空MTN001”的債項信用等級均由AA-下調(diào)為BB，評級展望為負面。

新世紀：資產(chǎn)流動性偏弱，山煤集團有集中償付壓力

2月3日，新世紀發(fā)布其對山西煤炭進出口集團有限公司（簡稱“山煤集團”）的最新評級報告。此次，山煤集團的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年8月17日）結(jié)果一致，“20山煤CP002”的債信等級為A-1，與上次評級（2020年8月17日）結(jié)果一致，“20山煤CP003”、“20山煤CP004”的債信用等級為A-1，與上次評級（2020年8月3日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

山煤集團是山西省內(nèi)重要煤炭資源主體之一，2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為545.40億元、551.47億元、567.82億元，凈利潤分別為1.98億元、19.49億元、7.38億元。在授信額度上，截至2020年9月末，它獲得的授信額度625.68億元，其中尚未使用授信額度251.70億元，有著較充足的備用金。

截至2020年9月末，它的剛性債務(wù)為756.77億元，2021年它需集中兌付債券本金142.80億元，它將面臨較大的集中償付壓力。同期末，其流動資產(chǎn)為384.26億元，存貨、應(yīng)收賬款和其他應(yīng)收款共計223.48億元，占流動資產(chǎn)的58.16%。被占用資金占比大，其資產(chǎn)流動性偏弱。

其對外擔保余額為31.72億元，擔保比率13.56%。2017年至2019年，其經(jīng)營性現(xiàn)金凈流入量分別為20.61億元、73.14億元、31.57億元。另外，它涉及多筆經(jīng)濟糾紛案件，涉及金額為32.93億元，它或面臨負債風險。它主要從事的煤炭生產(chǎn)行業(yè)屬于高危行業(yè)，它將長期面臨一定的煤礦生產(chǎn)安全風險。此外，隨著煤炭開采行業(yè)下游需求將逐步弱化，它將面臨一定的運營壓力。

新世紀：投資規(guī)模大 ，山西文旅集團面臨投資壓力

2月5日，新世紀發(fā)布其對山西省文化 旅游 投資控股集團有限公司（簡稱“山西文旅集團”）的最新評級報告。此次，山西文旅集團的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年7月29日）結(jié)果一致，“20山西文旅CP002”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月29日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

山西文旅集團是山西省發(fā)展文化 旅游 產(chǎn)業(yè)的核心主體，其業(yè)務(wù)涉及貿(mào)易、房地產(chǎn)、類金融及文化 旅游 等領(lǐng)域，2020年前三季度，它獲得山西省財政廳實繳資本2.00億元。2017年至2019年，其營業(yè)收入分別為235.23億元、222.87億元、166.39億元，凈利潤分別為1.06億元、1.10億元、0.75億元。

截至2020年9月末，其資產(chǎn)總額為618.61億元，受限資產(chǎn)為14.12億元，剛性債務(wù)為328.64億元，其他應(yīng)收款和存貨共計160.66億元。共獲得的授信總額為299.12億元，其中已使用授信額度231.33億元，尚未使用的授信額度為67.79億元。

截至2020年6月末，其主要在建城中村改造項目計劃投資96.16億元，已投資84.54億元；在建園區(qū)項目計劃總投資206.84億元，已完成投資122.98億元；在建文化 旅游 項目開發(fā)項目計劃總投資為18.29億元，已投入資金1.31億元。它的投資規(guī)模項目較大，且投資規(guī)模較大，它面臨一定的投資壓力。截至2020年9月末，其未清對外擔保余額為27.97億元，擔保比率為15.03%。

東方金誠：期間費用持續(xù)增長侵蝕利潤，煙臺港集團將臨較大償付壓力

2月3日，東方金誠國際信用評估有限公司（簡稱“東方金誠”）發(fā)布其對煙臺港集團有限公司（簡稱“煙臺港集團”）的最新評級報告。此次，它的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年6月23日）結(jié)果一致，“20煙臺港CP002”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年6月23日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

煙臺港集團是煙臺港最重要的運營主體，其業(yè)務(wù)覆蓋煙臺港裝卸、堆存和港務(wù)管理等港口服務(wù)業(yè)務(wù)和運輸、代理等。2017年至2019年，其營業(yè)收入為分別為64.47億元、80.68億元、84.40億元，利潤總額分別為2.76億元、3.19億元、5.75億元。截至2020年9月末，它得到的授信總額為270.46億元，未使用的授信額度為133.66億元，有著較充足的備用金。

截至2020年9月末，煙臺港集團的受限資產(chǎn)賬面價值13.83億元，占總資產(chǎn)比重為3.02%。據(jù)悉它在2020年10月至2021年期間需償還的債務(wù)總額116.76億元，因此短期內(nèi)它面臨較大的集中償付壓力。

截至2020年9月末，其對外擔保金額 6.03億元，擔保比率為4.57%，它或有負債風險。2017年至2019年，其期間費用分別為12.02億元、14.73億元、18.17億元。進三年，它的期間費用持續(xù)增長，對利潤形成了一定的侵蝕。

東方金誠：流動資產(chǎn)80%受限，投資規(guī)模較大，曹妃甸國控有支出壓力

2月3日，東方金誠發(fā)布其對曹妃甸國控投資集團有限公司（簡稱“曹妃甸國控”）的最新評級報告。此次，曹妃甸國控的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年11月10日）結(jié)果一致，“20曹妃國控CP001”的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月24日）結(jié)果一致，評級展望為穩(wěn)定。

曹妃甸國控是曹妃甸區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地開發(fā)及港口運營主體，業(yè)務(wù)涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、圍海造地及土地開發(fā)和曹妃甸港口運營等。2020年1月至9月，收到財政補貼8.34億元。

2017年至2019年，曹妃甸國控營業(yè)收入分別為92.56億元、95.23億元、120.42億元，利潤總額分別為13.11億元、12.37億元、13.39億元。東方金誠指出，近三年曹妃甸國控的營業(yè)收入穩(wěn)定增長，但利潤呈現(xiàn)波動性，財政補貼是利潤的重要補充，其盈利能力一般，需提升盈利能力。

2020年9月末，其資產(chǎn)總額為1471.02億元，受限資產(chǎn)為69.06億元，占資產(chǎn)總額的比重為4.69%。非流動資產(chǎn)占資產(chǎn)總額的比重為58.21%，流動資產(chǎn)為614.71億元，應(yīng)收賬款、其他應(yīng)收款及存貨共計493.96億元，占流動資產(chǎn)的80.36%。被占用的資金規(guī)模較大，資產(chǎn)流動性偏弱。

同期末，曹妃甸國控主要的在建圍海造地及土地開發(fā)項目方面計劃投資1.40億元，已投資1.20億元，尚需投入0.20億元；擬建項目計劃總投資共計0.56億元，重要的在建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目總投資為2162.95萬元，已投資1218.60萬元；擬建項目計劃總投資金額2.66億元。曹妃甸國控投資項目較多，且投資資金較大，存在一定的資本支出壓力。

截至2020年9月末，它對外擔保余額為114.17億元，擔保比率為16.05%，它存在一定的代償風險。

航空機務(wù)

所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。 機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生 內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。 航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。 機務(wù)維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓練種類有新進機務(wù)人員基礎(chǔ)訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務(wù)人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。 kfdiejey6X5！

昆明飛安航空訓練有限公司怎么樣？

昆明飛安航空訓練有限公司是2008-12-15在云南省昆明市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于云南省昆明經(jīng)開區(qū)經(jīng)開路3號科技創(chuàng)新園C座103室。

昆明飛安航空訓練有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是915301006812968974，企業(yè)法人李飚，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

昆明飛安航空訓練有限公司的經(jīng)營范圍是：利用飛機模擬機為飛行員提供訓練及相關(guān)安全培訓；為空乘和地勤工程人員提供培訓；貨物進出口、技術(shù)進出口業(yè)務(wù)。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

昆明飛安航空訓練有限公司對外投資3家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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航空公司的機務(wù)進來指點指點。。。

所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。

機務(wù)維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓練種類有新進機務(wù)人員基礎(chǔ)訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務(wù)人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

關(guān)于《昆明航空飛行準備網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。