【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊ㄋ柡娇誥340》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機場能否拍機呢

本篇文章給大家談?wù)劇犊ㄋ柡娇誥340》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機場能否拍機呢
• 2、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010
• 3、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
• 4、卡塔爾航空的服務(wù)和座位怎么樣？有什么選座建議嗎（經(jīng)濟(jì)艙）？

卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機場能否拍機呢

卡塔爾航空A380客機共有兩個經(jīng)濟(jì)艙，分別是位于上甲板后端的56個座位，采用2-4-2布局；以及位于主甲板的405個座位，采用3-4-3布局。通過充分利用主甲板更高的機艙高度，并采用更少座位的布局設(shè)計，每位經(jīng)濟(jì)艙旅客都能在登機伊始感受到更大的活動空間、更舒適的客艙環(huán)境。

卡塔爾多哈機場可以拍機

懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機。

至此，空中客車共交付了234架該飛機，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會停產(chǎn)？！為什么會失敗？？？?。?！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機巨型客機。

該型號的原型機于2004年中首次亮相。

首架A380客機于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。

A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢想運輸機。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機亦是現(xiàn)時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)項目，除為了完善空中客車機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機身邊靠邊并合為一組機身，而A340是當(dāng)時空中客車最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機導(dǎo)致市場前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計劃上，并訂名為A380，當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機翼于2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項目預(yù)計的盈虧平衡點是400架，然而該項目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機身各部分，然后把各部分運送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機身其他部分的電纜。空中客車將這次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計算機輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計軟件，但是法國和英國的設(shè)計師已經(jīng)在用第五代設(shè)計軟件的時候，德國和西班牙的設(shè)計師還在用第四代設(shè)計軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機設(shè)計的，但那個時候設(shè)計師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣布推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財務(wù)負(fù)擔(dān)會因而上升，導(dǎo)致股價下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時有報告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場起飛并于下午5時25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國際機場，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。

此航班有12個套房、60個商務(wù)艙座位及399個經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機場耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢就只剩下世界最大了??！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計也是實在無力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點對點航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號：

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國內(nèi)目前運營A380客機的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關(guān)系高級副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場活動上表示，由于國際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評估其空客A380機隊的未來。

確實，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運營a380非常不符合經(jīng)濟(jì)效益。

不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運營A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空

英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結(jié)束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護(hù)合同從2022年8月起延長至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機會。

包括莫斯科、泰國和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認(rèn)，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進(jìn)行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達(dá)了對A380恢復(fù)運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進(jìn)行維護(hù)和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對A380機隊能否重回藍(lán)天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬美元，而機隊總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉(zhuǎn)移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準(zhǔn)備部署這些客機并在9月恢復(fù)飛行。

總結(jié)

無論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機主導(dǎo)。如果國內(nèi)唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產(chǎn)時代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。

卡塔爾航空的服務(wù)和座位怎么樣？有什么選座建議嗎（經(jīng)濟(jì)艙）？

1.

座位空間相對來說比較大

2.經(jīng)濟(jì)艙提供菜單，并且菜單上的內(nèi)容比較豐富

3.基本上空乘隨叫隨到，態(tài)度親切(不像某些亞洲所謂老牌五星級航空的空乘，狗眼看人低)

4.

經(jīng)濟(jì)艙提供過夜包(這點尤其令我感動?。?！)

5.

中東的航空公司，空氣清新劑味兒都很重

所以他家的經(jīng)濟(jì)艙的選座建議，

所以唯一的建議是你可以去看一下機艙分布圖，不要做中間排最中間的位置，不要坐機翼旁靠窗的位置。其他的自己覺得靠窗或靠走道都差不多

關(guān)于《卡塔爾航空a340》的介紹到此就結(jié)束了。