【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段乙粗袊?guó)客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)取得圓滿成功，對(duì)此你怎么看？


2、中國(guó)民航所

本篇文章給大家談?wù)劇段乙粗袊?guó)客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)取得圓滿成功，對(duì)此你怎么看？
• 2、中國(guó)民航所有飛機(jī)機(jī)型及載客量？
• 3、中國(guó)大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？
• 4、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)取得圓滿成功，對(duì)此你怎么看？

國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)取得圓滿成功，對(duì)此你怎么看？國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)是中國(guó)技術(shù)發(fā)展一個(gè)象征，也是中國(guó)未來(lái)技術(shù)方面發(fā)展亮點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)制造業(yè)有很大促進(jìn)作用，這次試飛圓滿成功之后，有很多意義需要分析一下，朋友們可以參考下面內(nèi)容：

一、國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)使用高寒地區(qū)之后，對(duì)于未來(lái)正式上市有促進(jìn)作用：

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)這次在高寒地帶試驗(yàn)完全成功，這說(shuō)明我國(guó)大飛機(jī)未來(lái)投入市場(chǎng)已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。因?yàn)槲覈?guó)大型客機(jī)已經(jīng)綜合做了很多實(shí)驗(yàn)，無(wú)論是在高寒地帶，還是在一些比較炎熱環(huán)境下試驗(yàn)都非常成功，這標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)將會(huì)在未來(lái)一兩年內(nèi)開(kāi)始正式投入生產(chǎn)和投入市場(chǎng)，這對(duì)于中國(guó)未來(lái)大飛機(jī)技術(shù)是一個(gè)巨大的促進(jìn)作用，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也有很大好處，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)用于中國(guó)市場(chǎng)，就會(huì)節(jié)約很多成本，從而促進(jìn)中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)健康發(fā)展。

二、國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)全天候飛行經(jīng)受住考驗(yàn)，說(shuō)明我國(guó)大飛機(jī)技術(shù)成熟起來(lái)：

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)經(jīng)過(guò)這次試驗(yàn)之后，說(shuō)明我國(guó)大飛機(jī)技術(shù)完全成熟起來(lái)，要知道大飛機(jī)技術(shù)需要全面技術(shù)提升，無(wú)論是在制造業(yè)上，還是在科學(xué)技術(shù)方面都需要有一個(gè)成熟的體征，才能夠讓打飛機(jī)完全研制成功，這次我國(guó)大飛機(jī)經(jīng)受住嚴(yán)寒考驗(yàn)，就說(shuō)明中國(guó)制造的技術(shù)已經(jīng)全面突破瓶頸。

三、國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)高寒條件下成功試飛，為中國(guó)未來(lái)各項(xiàng)科技突破打下基礎(chǔ)：

中國(guó)大飛機(jī)在高寒條件下試飛成功，說(shuō)明中國(guó)在技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，我們已經(jīng)進(jìn)入到航空強(qiáng)國(guó)地位，這讓中國(guó)未來(lái)在各類科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域都建立信心，從而為中國(guó)高科技突破，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)民航所有飛機(jī)機(jī)型及載客量？

常見(jiàn)飛機(jī)機(jī)型與載客量多少詳細(xì)說(shuō)明

由于各航空公司艙位分布不同，載客人數(shù)與提供的數(shù)據(jù)會(huì)有所偏差） 中文名稱

英文名稱

客容量

CRJ

CANADAIR RIGIONAL JET JET50-86

M11

麥道MD-11 MCDONNELD DOUGLAS MD-11 JET243-409

M82

麥道MD-82 MCDONNELD DOUGLAS MD-82 JET132-165

M90

麥道MD-90 MCDONNELD DOUGLAS MD-90 JET150-187

TU5

圖154 TUPOLEV 154 JET143-180

YK2

雅克42 YAKOVLEV YAK 42 JET100-120

YN7

運(yùn)-7 YUN-7 TURB48-N/A

143

英國(guó)宇航公司146-300 BRITISH AEROSPACE 146-300 JET93-112

146

英國(guó)宇航公司146 BRITISH AEROSPACE 146 JET75-112

310

空中客車A310 AIRBUS INDUSTRIE A310 JET167-246

312

空中客車A310-200 AIRBUS INDUSTRIE A310-200 JET169-246

AB3

空中客車A300 AIRBUS INDUSTRIE A300 JET181-317

AB6

空中客車A300-600 AIRBUS INDUSTRIE A300-600 JET207-317

313

空中客車A310-300 AIRBUS INDUSTRIE A310-300 JET167-222

319

空中客車A319 AIRBUS INDUSTRIE A319 JET112-134

320

空中客車A320 AIRBUS INDUSTRIE A320 JET123-180

321

空中客車A321 AIRBUS INDUSTRIE A321 JET174-220

332

空中客車A330-200 AIRBUS INDUSTRIE A330-200 JET256-412

340

空中客車A340 AIRBUS INDUSTRIE A340 JET228-420

343

空中客車A340-300 AIRBUS INDUSTRIE A340-300 JET253-420

73G

波音737-700 BOEING 737-700 JET137-N/A

73M

波音737-200客貨混裝 BOEING 737-200(mixed configuration) JET69-79

73S

波音737-200全客 BOEING 737-200 passenger JET100-130

732

波音737-200 BOEING 737-200 JET106-189

733

波音737-300 BOEING 737-300 JET102-145

734

波音737-400 BOEING 737-400 JET144-171

735

波音737-500 BOEING 737-500 JET104-132

736

波音737-600 BOEING 737-600 JET110-119

737

波音737全系列 BOEING 737 all series JET104-189

738

波音737-800 BOEING 737-800 JET144-189

74E

波音747-400客貨混裝 BOEING 747-400(mixed configuration) JET287-420

74L

波音747 SP BOEING 747 SP JET244-440

74M

波音747-200客貨混裝 BOEING 747-200 (mixed configuration) JET238-400

744

波音747-400全客 BOEING 747-400 passenger JET362-569

747

波音747全系列 BOEING 747 all series JET244-569

757

波音757全系列 BOEING 757 all series JET148-239

763

波音767-300 BOEING 767-300 JET203-290

767

波音767-200 BOEING 767-200 JET161-290

772

波音777-200 BOEING 777-200 JET281-440

777

波音777全系列

Boeing 777 all series

JET281-440

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

中國(guó)大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？

中國(guó)大型客機(jī)C919在3小時(shí)2分鐘的航行中試飛員與首飛技術(shù)工程師協(xié)調(diào)合作，完成了預(yù)期的工作任務(wù)，具有良好的飛機(jī)條件和特點(diǎn)，性能方面也完全不輸于國(guó)外的大型飛機(jī)。中國(guó)大型客機(jī)C919的全稱是COMAC919，是中國(guó)主要飛機(jī)制造商。C919飛機(jī)是中國(guó)第一架按照國(guó)際優(yōu)秀適航標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的單路大中型客機(jī)，在中國(guó)擁有完全獨(dú)立的專利權(quán)。航行超過(guò)5500公里，具有國(guó)際特色的新一代客機(jī)。

我國(guó)為什么要研制大型客運(yùn)飛機(jī)？

現(xiàn)在俄羅斯和烏克蘭之間的爭(zhēng)端已經(jīng)告知了中國(guó)國(guó)內(nèi)飛機(jī)的必要性。俄羅斯被禁后，西方國(guó)家終止對(duì)俄羅斯的波音和空客飛機(jī)零部件援助，這迫使俄羅斯重新啟動(dòng)圖214等蘇聯(lián)客機(jī)的生產(chǎn)制造。C919客機(jī)繼續(xù)傳播好消息。此前C919飛機(jī)還進(jìn)行了至少起飛速度檢測(cè)。因此我國(guó)的C919實(shí)現(xiàn)的各種檢查也代表了這類飛機(jī)與航空公司之間的距離，打破了國(guó)外大型客機(jī)的壟斷地位。

我國(guó)為什么要研究大型客運(yùn)民航機(jī)？

飛機(jī)在現(xiàn)代社會(huì)中的獨(dú)特作用和使用價(jià)值日益突出。如果說(shuō)核彈是發(fā)展戰(zhàn)略威懾力量，那么飛機(jī)就是發(fā)展戰(zhàn)略日常任務(wù)的能量。核彈不能隨便使用。核戰(zhàn)爭(zhēng)的要求很高。許多基本發(fā)展戰(zhàn)略的日常任務(wù)都依賴于轟炸機(jī)的成功實(shí)施。未來(lái)，超重型運(yùn)輸飛機(jī)將在國(guó)家的重要緊急情況下發(fā)揮不可替代的作用，如救援、大規(guī)模人員和物資供應(yīng)的緊急刺激等。

此外一旦國(guó)家進(jìn)入緊急狀態(tài)，95%的民用飛機(jī)可以成為軍事運(yùn)輸或其他特殊主要用途。因此，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題是否需要制造大型飛機(jī)，而是如何做得又好又快又實(shí)用的發(fā)型客機(jī)才是最大的問(wèn)題。

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)（J-20）綽號(hào)威龍，北約代號(hào)火牙，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱形戰(zhàn)機(jī)，是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強(qiáng)”是在中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī)，1975年7月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1978年1月開(kāi)始制造，臺(tái)灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國(guó)飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。

3、轟-6

轟-6（代號(hào)：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機(jī)，是20世紀(jì)50年代末中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（原西安飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱：西飛，代號(hào)：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。

圖-16采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼型。1959年中國(guó)開(kāi)始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運(yùn)-8高新機(jī)

近年來(lái)我國(guó)在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的多型電子戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)成為海空軍的空中力量倍增器。目前，運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號(hào)代號(hào)GX1-電子對(duì)抗；電子情報(bào)收集一類平臺(tái)型號(hào)Y8-CB裝備空師師電子對(duì)抗大隊(duì)。

高新二號(hào)機(jī)代號(hào)GX-2海軍情報(bào)收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺(tái)型號(hào)Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán)；高新三號(hào)代號(hào)GX-3電子對(duì)戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺(tái)型號(hào)Y-8G裝備空十師電子對(duì)抗大隊(duì)；高新第四號(hào)代號(hào)GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺(tái)型號(hào)Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán)；高新五號(hào)代號(hào)GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-20

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-轟-6

參考資料來(lái)源：百度百科-AT-3教練機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-殲-20

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