【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿?guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸按照不同的分類(lèi)方法,可以分為幾類(lèi)？


2、國(guó)際運(yùn)輸方式有

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿?guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸按照不同的分類(lèi)方法,可以分為幾類(lèi)？
• 2、國(guó)際運(yùn)輸方式有哪些？
• 3、國(guó)際航班與國(guó)際航空運(yùn)輸是不是一回事?國(guó)際航空運(yùn)輸概念是如何界定的?
• 4、航空運(yùn)輸有哪幾種？
• 5、iata是什么意思
• 6、如何理解華沙公約意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸

什么是航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸按照不同的分類(lèi)方法,可以分為幾類(lèi)？

從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)劃分，分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸

從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象劃分，分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸

最后一種，就是包機(jī)運(yùn)輸

國(guó)際運(yùn)輸方式有哪些？

國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式大致分為航空運(yùn)輸、陸運(yùn)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及海運(yùn)運(yùn)輸五種。

下面按運(yùn)輸效率由高到低來(lái)對(duì)上述五種運(yùn)輸方式進(jìn)行分析。

航空運(yùn)輸：

時(shí)效性最高，但運(yùn)費(fèi)也相對(duì)較高，并且考慮到貨物的質(zhì)量、狀態(tài)等屬性，對(duì)此種運(yùn)輸方式不予建議。

陸運(yùn)運(yùn)輸：

對(duì)于該種運(yùn)輸方式，有多家快遞公司提供該項(xiàng)國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)，該種運(yùn)輸方式可以到達(dá)多個(gè)城市，靈活性較高。

鐵路運(yùn)輸：

運(yùn)費(fèi)較低，但是時(shí)間會(huì)比較慢。貨量較大時(shí)適合選擇。該種運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸貨物的限制較小，并且沿途經(jīng)過(guò)的城市相對(duì)較多，因此其與陸運(yùn)運(yùn)輸都是比較方便和靈活的運(yùn)輸方式。

海鐵聯(lián)運(yùn)：

是在鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，增加貨物運(yùn)輸?shù)亩嘣?。海運(yùn)費(fèi)相對(duì)更低，可以通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)剿麌?guó)的固定港口后，再通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)目的地，該種方式能夠解決港口對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)闹萍s。

海運(yùn)運(yùn)輸：

該種運(yùn)輸方式費(fèi)用最低，相應(yīng)的，其運(yùn)輸速度也是幾種運(yùn)輸方式中最慢的，并且這種運(yùn)輸方式受港口的限制。

建議：

在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，主要考慮以下幾個(gè)因素：

1.

貨物的性質(zhì)。比如質(zhì)量大，體積大的貨物不建議航空運(yùn)輸；

2.

交貨的期限。如果交貨期限比較長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸條件要求不高，可以選擇海運(yùn)運(yùn)輸；

3.

運(yùn)輸?shù)某杀?。一般?lái)說(shuō)航空運(yùn)輸陸運(yùn)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)海運(yùn)運(yùn)輸；

4.

目的地的位置。比如離港口較近的目的地選擇海運(yùn)運(yùn)輸較為方便。

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國(guó)際航班與國(guó)際航空運(yùn)輸是不是一回事?國(guó)際航空運(yùn)輸概念是如何界定的?

國(guó)際航班是個(gè)籠統(tǒng)的概念。（包括貨運(yùn)和客運(yùn)）

國(guó)際航空運(yùn)輸一般都是指貨物運(yùn)輸。

國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送迅速；節(jié)省包裝、 保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用；可以運(yùn)往世界各地而不受河海和道路限制；安全準(zhǔn)時(shí)。因此，對(duì)易腐、鮮活、季節(jié)性強(qiáng)、緊急需要的商品運(yùn)送尤為適宜。被稱(chēng)為“桌到桌快遞服務(wù)” (Desk to Desk Express service)。

航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，有班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)和航空急件傳送等。

航空運(yùn)輸有哪幾種？

空運(yùn)的種類(lèi)有：

班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指定期開(kāi)航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。

包機(jī)運(yùn)輸：包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)(艙)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)(艙)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。

集中托運(yùn)：集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。

航空急件運(yùn)輸：航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。

貨到付款方式：貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。

集裝箱運(yùn)輸方式：集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。

iata是什么意思

iata是指國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題，主要作用是通過(guò)航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，并解決實(shí)際運(yùn)作的問(wèn)題。

如何理解華沙公約意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸

一、《華沙公約》的規(guī)定《華沙公約》第1 條規(guī)定，公約只適用于“以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬 的國(guó)際運(yùn)輸”。國(guó)際運(yùn)輸是指，“根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)、 其出發(fā)地和目的地是處在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或處在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的 主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)的運(yùn)輸，即使該國(guó) 不是本公約的締約國(guó)。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的 運(yùn)輸，如果沒(méi)有這種議定的經(jīng)停地點(diǎn)，就本公約而言不得作為國(guó)際運(yùn)輸?！?修改《華沙公約》的《海牙議定書(shū)》第一條規(guī)定：“二、本公約所稱(chēng)國(guó)際運(yùn)輸系指：按 合同當(dāng)事人的約定，無(wú)論運(yùn)輸中有無(wú)間斷或有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)與目的地點(diǎn)系在兩個(gè)締約 國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)而在另一個(gè)締約國(guó)或甚至非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的 經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩地間的運(yùn)輸而在另一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)沒(méi)有約定 的經(jīng)停地點(diǎn)，不是本公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸?！?由《華沙公約》及《海牙議定書(shū)》的上述規(guī)定可以看出：該公約意義上的所謂“國(guó)際運(yùn) 輸”，基本上是這樣三種類(lèi)型的航空運(yùn)輸，即根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸 的出發(fā)地和目的地分別是在兩個(gè)不同的締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)；或者運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖都是 位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在另一國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土 內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)（《海牙議定書(shū)》為在另一締約國(guó)或甚至非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約 定的經(jīng)停地點(diǎn)）；或者運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖都是位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個(gè) 非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)議定的經(jīng)停地點(diǎn)。除了 這三種類(lèi)型的航空運(yùn)輸是《華沙公約》意義上的國(guó)際運(yùn)輸之外，其他任何類(lèi)型的運(yùn)輸都不是 該公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸，例如，凡運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地均在同一國(guó)家領(lǐng)域內(nèi)，且在他國(guó) 并無(wú)任何約定地點(diǎn)的航空運(yùn)輸，都不是該公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸。 值得特別注意的是，有些航空運(yùn)輸雖然在一般意義上可以視作國(guó)際運(yùn)輸，但它們并不是 《華沙公約》意義上的國(guó)際運(yùn)輸，例如，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別位于兩個(gè)不同的非締約國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的航空運(yùn)輸；或者運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地均在同一個(gè)非締約國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，且在其他國(guó) 家（包括締約國(guó)和非締約國(guó)）領(lǐng)域內(nèi)有約定經(jīng)停地點(diǎn)的航空運(yùn)輸；或者運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地（或目 的地）在一個(gè)締約國(guó)（或非締約國(guó)）領(lǐng)域內(nèi)的航空運(yùn)輸?shù)鹊龋侨绱恕?還應(yīng)當(dāng)注意的是，一個(gè)航空運(yùn)輸是否是華沙公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸，關(guān)鍵是取決于當(dāng)事 人之間的運(yùn)輸合同是如何規(guī)定的，而不是取決于航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況如何。因此，若當(dāng)事人 之間運(yùn)輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目的地均在同一締約國(guó)內(nèi)，即使承擔(dān)該運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)由于某種 原因臨時(shí)降落經(jīng)停于他國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，此航空運(yùn)輸仍是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而非國(guó)際運(yùn)輸，因?yàn)樵擄w機(jī)經(jīng) 停于他國(guó)并不是由于運(yùn)輸合同的規(guī)定。相反地，若當(dāng)事人之間運(yùn)輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目 的地分別位于兩個(gè)不同締約國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，即使承擔(dān)該運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)因故中途降落，并未飛出出發(fā) 地國(guó)家的國(guó)境，該航空運(yùn)輸亦被視為華沙公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸。此外，如果當(dāng)事人之間的 運(yùn)輸合同所規(guī)定的出發(fā)地和目的地均在同一締約國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，而并未規(guī)定在外國(guó)有經(jīng)停地點(diǎn)， 那么，即使承擔(dān)該運(yùn)輸飛機(jī)的航線在外國(guó)上空穿過(guò)，該運(yùn)輸也只是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而非華沙公約 意義上的國(guó)際運(yùn)輸。 二、應(yīng)當(dāng)如何看待往返航空運(yùn)輸？ 一個(gè)值得探討的問(wèn)題是：應(yīng)當(dāng)如何看待往返航空運(yùn)輸？具體些說(shuō)，即是應(yīng)當(dāng)把往返航空 運(yùn)輸視作兩個(gè)獨(dú)立的航空運(yùn)輸呢，抑或應(yīng)當(dāng)把它視作單一的航空運(yùn)輸？這個(gè)問(wèn)題的解決，有 時(shí)會(huì)與《華沙公約》是否適用發(fā)生關(guān)聯(lián)。比如，某人購(gòu)得了一家航空公司的往返機(jī)票，持此 機(jī)票，該人可以從一個(gè)《華沙公約》的締約國(guó)飛至一個(gè)非締約國(guó)，并再?gòu)脑摲蔷喖s國(guó)返回該 締約國(guó)。在這種場(chǎng)合，如果把該往返運(yùn)輸視為兩個(gè)獨(dú)立的航空運(yùn)輸，那么，這兩個(gè)獨(dú)立的航 空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地就必定分別位于締約國(guó)和非締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，因此，它們雖然是一 般意義上的國(guó)際運(yùn)輸，但卻不是《華沙公約》意義上的國(guó)際運(yùn)輸，不能適用《華沙公約》； 然而，如果把往返運(yùn)輸視為單一的航空運(yùn)輸，那么，這個(gè)單一的航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地 就均位于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)域內(nèi)，而在外國(guó)則有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)，這樣，這個(gè)往返運(yùn)輸 就符合《華沙公約》中關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，因此它應(yīng)當(dāng)適用該公約。英國(guó)早期有個(gè)判 例對(duì)此作了權(quán)威性解釋。旅客格雷因（Grien）購(gòu)買(mǎi)了一張往返程機(jī)票，從倫敦到比利時(shí)的 安特衛(wèi)普，帝國(guó)航空公司的飛機(jī)票分甲、乙兩聯(lián)：甲聯(lián)是從倫敦到安特衛(wèi)普用的，注明給“出 發(fā)地機(jī)場(chǎng)”；乙聯(lián)是返程從安特衛(wèi)普到倫敦用的，注明給“目的地機(jī)場(chǎng)”，“有效期15 結(jié)果飛機(jī)于快到安特衛(wèi)普時(shí)失事，格雷因身亡。初審的英國(guó)高等法院認(rèn)為，飛機(jī)票雖是往返程，但目的地是安特衛(wèi)普（機(jī)票上注明有如是文字），比利時(shí)當(dāng)時(shí)尚未加入《華沙公約》，因 此不屬《華沙公約》第一條意義上的“國(guó)際運(yùn)輸”。被告上訴后，上訴法官對(duì)此意見(jiàn)分歧，主審法官格林納就此作了精辟的闡述。他說(shuō)：“該（華沙公約第一條）規(guī)則不是關(guān)于旅程的， 也不是關(guān)于航班的規(guī)則，而是按照一個(gè)運(yùn)輸合同（遇第三款所指情況是幾個(gè)相互聯(lián)系合同） 約定而進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊?guī)則?！边@就是說(shuō)，在判斷該合同所作運(yùn)輸是否國(guó)際運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該注意： 該合同（在第三款則為一連串合同）是一個(gè)整體；出發(fā)地和目的地指“該合同運(yùn)輸開(kāi)始的地 方和該合同運(yùn)輸終止的地方”。據(jù)此，這位上訴法官得出結(jié)論說(shuō)：“它是一個(gè)前往安特衛(wèi)普并 返回的合同?！卑蔡匦l(wèi)普不過(guò)是個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)，按第一條第一款，格雷因案應(yīng)適用《華 沙公約》。 三、1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定 1999 年《蒙特利爾公約》第一條規(guī)定：“一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行 李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn) 輸。二、就本公約而言，“國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者 轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在 另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非締約國(guó)。就本公約而言， 在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒(méi)有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的， 不是國(guó)際運(yùn)輸?！笨梢钥闯?，1999 年《蒙特利爾公約》的規(guī)定與《海牙議定書(shū)》的規(guī)定基本 上是相同的。 四、結(jié)論 綜上所述，一個(gè)航空運(yùn)輸是否是《華沙公約》意義上的國(guó)際性，其標(biāo)準(zhǔn)僅僅是航空運(yùn)輸 合同中所規(guī)定的出發(fā)地、目的地和經(jīng)停地點(diǎn)所處的地理位置，而與航空承運(yùn)人、托運(yùn)人、收 貨人、旅客、航空工作人員的國(guó)籍和住所，以及飛機(jī)的國(guó)籍，均無(wú)關(guān)系。比如，一位居住在 中國(guó)的具有中國(guó)國(guó)籍的旅客在北京搭乘中國(guó)民航的班機(jī)飛往紐約，那么，并不因?yàn)樵撀每秃?航空承運(yùn)人——中國(guó)民航都具有中國(guó)國(guó)籍，而使他們之間的航空運(yùn)輸合同關(guān)系受中國(guó)有關(guān)的 合同法律支配；在這種情況下，他們之間的航空運(yùn)輸合同關(guān)系也應(yīng)當(dāng)適用《華沙公約》。同 樣原因，如果一位住所在美國(guó)的具有美國(guó)國(guó)籍的旅客從北京搭乘中國(guó)民航班機(jī)飛往廣州，那 么，他們之間的航空運(yùn)輸合同關(guān)系便不能適用《華沙公約》，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)法院地國(guó)家的國(guó)際 私法規(guī)則，確定該航空運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。此外，航空運(yùn)輸是否具有《華沙公約》意義上的 國(guó)際性，與航空運(yùn)輸合同的訂立地亦無(wú)關(guān)系。 趙維田著：《國(guó)際航空法》，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2000年版。

關(guān)于《民航國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)》的介紹到此就結(jié)束了。