【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)齡是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空公司319機(jī)型機(jī)齡是什么意思


2、機(jī)齡多少安全


3、飛機(jī)使用年

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)齡是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空公司319機(jī)型機(jī)齡是什么意思
• 2、機(jī)齡多少安全
• 3、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
• 4、飛機(jī)機(jī)齡多少年安全

中國國際航空公司319機(jī)型機(jī)齡是什么意思

: 指的是國航空中客車319從購買至今使用的年限。機(jī)齡就是飛機(jī)的年齡。

空中客車A319公務(wù)機(jī)（通常簡稱：A319公務(wù)機(jī)）是在空客A319原型機(jī)基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)，為空客公司最早開始研制的公務(wù)機(jī)機(jī)型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。易捷航空先行訂購了120架A319系列，之后又增加120架。是航空史上最大的銷售案例。易捷航空將旗下的A319型飛機(jī)改裝剩余空間，采用了單一座位布局以運(yùn)載156名乘客。為符合逃生規(guī)定的要求，在機(jī)翼上新增了逃生門。

在貨艙格間附加燃料箱，使其在載25人的情況下續(xù)航能力達(dá)到6500海里（12000公里）。 A319公務(wù)機(jī)與空客A320系列使用相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際航線上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。機(jī)身長度33.84米，機(jī)身寬度3.96米，翼展34.09米，機(jī)高11.76米。這種公務(wù)機(jī)具有寬敞的內(nèi)部空間和靈活的內(nèi)部設(shè)施，能提供任何競爭公務(wù)機(jī)所沒有的運(yùn)營靈活性。A319CJ能以12500的最大高度飛行，巡航速度達(dá)0.82馬赫。而成本只有3600萬美元。目前，中國金鹿公務(wù)航空有限公司已訂購3架空客A319CJ型公務(wù)機(jī)。

機(jī)齡多少安全

飛機(jī)的安全性并不能和機(jī)齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機(jī)齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點(diǎn)兒問題都沒有。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要機(jī)師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對(duì)其進(jìn)行保障。

一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機(jī)，但對(duì)原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因?yàn)闄C(jī)械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機(jī)還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機(jī)事件，出事的波音737-800的機(jī)齡剛滿5年，還是比較新的飛機(jī)。

下圖為空難事故各原因的比重。

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所以，飛機(jī)機(jī)齡與航空安全其實(shí)并無直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊和機(jī)齡長短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機(jī)至今仍舊在廣袤的藍(lán)天上安全地翱翔，比如下面這架機(jī)齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?

如何定義“高齡”飛機(jī)

所謂的“高齡飛機(jī)”，是美國聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和多年研究提出的一個(gè)說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對(duì)“高齡飛機(jī)”進(jìn)行明確定義。一般來講，15年以上的飛機(jī)就比較老了，超過20年的客機(jī)則就要考慮退役了。民用飛機(jī)的壽命取決于3個(gè)條件：總飛行小時(shí)數(shù)（大約6萬小時(shí)左右，有些可達(dá)到8萬小時(shí)）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機(jī)的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個(gè)條件哪個(gè)先達(dá)到來評(píng)判。2015年12月21日，我國引進(jìn)的首架空客A320（注冊(cè)號(hào)B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機(jī)累計(jì)完成36338次飛行起落，飛行時(shí)間達(dá)60891.55小時(shí)。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期維護(hù)是飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵

飛機(jī)每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時(shí)間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時(shí)間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機(jī)超過時(shí)間運(yùn)行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?

飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？

一般來說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)(ISTAT)的手冊(cè)里的定義：

飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營時(shí)間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)安全有效運(yùn)營的必需。

然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計(jì)的。此時(shí)，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會(huì)用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個(gè)4架B737-200的機(jī)組，其中:

第1架的退役報(bào)廢機(jī)齡為20年；

第2架的退役報(bào)廢機(jī)齡為25年；

第3架的退役報(bào)廢機(jī)齡為26年；

第4架的退役報(bào)廢機(jī)齡為35年；

那么第一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個(gè)指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報(bào)廢的年限。

這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫逗留時(shí)間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時(shí)的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。

出于對(duì)飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個(gè)工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會(huì)超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這時(shí)候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會(huì)被送到“飛機(jī)墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。

在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日?qǐng)?bào)道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲(chǔ)存在這里的大部分飛機(jī)最終會(huì)被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會(huì)被回收利用。

一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機(jī)最后都會(huì)輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對(duì)貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時(shí)候，通常情況下不會(huì)選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。

即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龍飛機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。

希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。

飛機(jī)機(jī)齡多少年安全

飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對(duì)其進(jìn)行保障。

一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。

擴(kuò)展資料：

通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長的可達(dá)四五十年。

而位列全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機(jī)齡較長很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時(shí)也說明機(jī)齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。

參考資料來源：

民航新聞-“高齡”飛機(jī)≠不安全 國內(nèi)飛機(jī)機(jī)齡“普查”

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