【簡介:】本篇文章給大家談談《航空裝備維修保障與管理》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、剛畢業(yè),想去5702廠,那個大神給點建議啊!
2、美軍航空母艦如何維修
3、57
本篇文章給大家談談《航空裝備維修保障與管理》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、剛畢業(yè),想去5702廠,那個大神給點建議??!
- 2、美軍航空母艦如何維修
- 3、5720和5702哪個好
- 4、信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
- 5、機場機務工作者工作存在什么樣的危險?
- 6、維修支援保障員
美軍航空母艦如何維修
目前,美軍現(xiàn)役11艘航母,包括1艘“企業(yè)”號航母和10艘“尼米茲”級航母,約占全球在役航母數(shù)量的55%。航母作為奪取海上制空權和制海權的主要工具,服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要,航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。
確保航母可維修性的基本原則
美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設立了航母維修和保養(yǎng)管理機構――第一航母小組。該小組的主要職責是監(jiān)督、審查和改進航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務流程),減少航母維修成本和所需的維修時間。此外,該小組還發(fā)布和修訂了多個航母維修、保養(yǎng)指南與計劃,如《一體化項目小組航母維修指南》和《航母艦隊維修保養(yǎng)計劃指南》等。
第一航母小組確定以下三項基本原則以確保航母維修工作高效進行。
確定和貫徹核心理念
第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內有效運行”的核心理念,即確保航母在50年內具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護和保養(yǎng)工作參與者,包括維修工藝主管、航母項目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。
關注過程控制
1997午前,美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件;缺乏共同的目標和準則。航母的整個維修流程是由各個部門獨立的指導文件來進行控制,這些指導文件規(guī)定了各個部門的職責以及在航母維修過程中承擔的具體工作。由于獨立性的過程控制文件過多,而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術要求,導致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題,第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外,該小組通過建立骯母維護工作的頂層結構框架,詳細定義了航母的維修和保養(yǎng)過程,明確提出了50年服役期內各個階段的維修技術要求。
在實施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中,第一航母小組還遵循以下理念:①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機構能夠協(xié)調一致地工作,通過過程管理計劃和指南等文件對每個關鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進行明確的定義。②設立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實施的,因而僅由某個部門或人員來負責整個過程是不合理的,而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設立關鍵流程主管,負責該骯母維修流程的監(jiān)督、管理,并對航母維修流程進行持續(xù)評估和改進。③遵循持續(xù)改進的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求,航母及艦上系統(tǒng)設備需要持續(xù)進行技術更新和升級。因此,在實施和監(jiān)督航母維修過程中,將持續(xù)改進作為一個十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進一步提高航母維修工作效率,精選若干可推廣的案例,在航母維修團隊內交流,使得一些成功的維修管理經(jīng)驗得到推廠應用,從而進一步改進航母維修工作流程。
重視航母維修過程改進的技術評估工作
在航母的維修作業(yè)中,需不斷對航母維修過程進行改進,以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術能夠符合航母維修的總體技術要求,第一航母小組高度重視新的維修過程和技術的評估工作,并通過建立維修過程改進小組,對改進后的維修過程和技術進行嚴格的評估和監(jiān)督。
美軍航母的維修層級
作為技術最先進的艦艇,航母需要持續(xù)的維修,以保持其執(zhí)行任務所需的狀態(tài),為此美海軍確定了航母維修的3個層級:艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。
艦員級維修
艦員級維修,即船員按要求完成的常規(guī)工作,如更換小的零部件、潤滑機械以及預防性檢查等。主要內容包括:設施維護,如清潔和保管;系統(tǒng)和部件的日常預防性維修,如檢查、系統(tǒng)操作性測試和滲斷、潤滑、校準和清潔;修理,如船機電和電子設備的故障定位到最低可更換單元級,通過更換故障插件板將設備恢復到工作狀態(tài)的修理等;為較高等級維修-機構提供輔助性工作,對由其他維修機構完成的維修工作的核查和質量保證;對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。
為保證艦員級維修質量,美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng),同時通過《美海軍航母訓練與戰(zhàn)備手冊》等文件,對艦員進行維修培訓,提高艦員維修水平。
中繼級維修
中繼級維修,即海軍與指定機構的文職官員應用專業(yè)技能實施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機構由艦隊司令管理,中繼級維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊的供應艦和艦隊所屬的岸基中繼級機構組成。
中繼級維修機構的維修任務如下:
①超出艦員維修能力的船機電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護、修理、翻修、安裝、質量保證、校準、測試和其他與之相關的工作;
②培訓艦員,提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力;
③在戰(zhàn)時為作戰(zhàn)部隊提供戰(zhàn)損修理和其他應急修理能力。
航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設備,并儲存一定數(shù)量的器材,以進行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術人員的數(shù)量和技術水平,實行海上中繼級維修機構與岸基中繼級維修機構維修人員定期輪換的制度。同時,美海軍不斷加強航母艦員的維修訓練,使其具備中繼級的維修水平。
近年來,美海軍在航母維修實踐中,充分利用現(xiàn)代通信技術進行遠程技術保障支援,取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭中,美海軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群通過“遠程技術保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術保障中心、弗吉尼亞州諾??撕\娋C合呼叫中心保持實時聯(lián)系,進行了大量的遠程維修保障活動。
基地級維修
基地級維修,也被稱為可用性維修,即國有船廠和私營船廠人實施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力,包括艦艇大修、改造、改裝、修復和更換核燃料。航母的基地級維修屬計劃修理,是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的,一般在美國本土進行。駐泊海外基地航母的部分進塢修理和在航保障在駐泊地進行,如在日本橫須賀等。
由于常規(guī)動力和核動力航母在運營周期和艦體結構上存在很大差異,美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規(guī)動力航母“小鷹”號退役前,美海軍對其實行改進的維修策略,計劃修理的基本類別分為兩類:一類是每間隔57個月進行一次的塢修,修理時間為5個月;另一類是每間隔8個月進行一次的小修(不進塢),修理時間為4個月。這樣在62個月的一個周期中,進行1次塢修和4次小修,其在航率約66%。
與常規(guī)動力航母不同,“尼米茲”級核動力航母從1994年開始施行增量維修計劃,增量維修計劃設置了多個連續(xù)的航母使用維護周期,周期的時間跨度進行過多次調整,最初是24個月,目前采用的是32個月。在一個周期內,航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同,分為4種類型:
①“航母增量維修”(CIA)。約耗時1個月,1萬工作日,32個月的軍事行動周期內進行兩次;
②“計劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時6個月,26.9萬工作日,除非輪到“入塢計劃增量可用性維修”,否則每32個月的運行周期內進行一次;
③“入塢計劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時10.5個月,44.4萬工作日,每連續(xù)兩次運行周期進行1次;
④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動力推進系統(tǒng)維護、干舷維護、非核動力推進系統(tǒng)維護、船機電系統(tǒng)維護、適居性維護、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護、緊急和追加性維護等項內容。每次約耗時39個月,約326.7萬工作日,在航母壽命周期的中期進行,大約在航母服役23年左右進行。在核動力航母約50年計劃服役期內,總計將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。
美軍航母維修的工業(yè)基礎
美軍航母的維修,尤其是基地級維修需要強大的國防工業(yè)基礎為其提供支撐。其中,諾??撕\姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機構負責美軍航母的主要維修工作,構成美軍航母維修的工業(yè)基礎。
從國有和私營船廠分工角度來看,私營船廠主要完成航母非動力裝置的維修工作,即對航母動力裝置(或者說核反應堆及其相關系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進行維修。該類型的維修工作有時也被稱為“上部維修工作”。由私營船廠完成的非動力裝置維修工作的類型包括:飛行甲板與機庫甲板修整;艙室修理與升級,包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級;艦載機與武備升降機維修與升級;船體與結構侵蝕控制、防腐與修理;蒸汽動力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造,包括管系與閥門的維修與更換;配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造,包括斷路器與發(fā)電機;通風系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制,以及管道、閥門與發(fā)動機修理。美國國有船廠主要承擔航母動力裝置的維修,即對航母核反應堆及其相關系統(tǒng)實施維護和修理,這些工作大多需要在受控環(huán)境下進行,多數(shù)私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下,國有船廠也可執(zhí)行私營船廠承擔的非動力裝置維修任務。
從各家船廠和機構分工來看,諾??撕\姶瑥S為大西洋艦隊的航母提供維修服務,同時也為艦隊的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務。除了在船廠履行航母保障職責外,諾??撕\姶瑥S還向諾福克海軍基地例行派送維護人員,為駐泊航母提供維修支持。
紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號航母提供所有的基地級維修支持,并進行“尼米茲”級航母的換料大修工作。當諾福克海軍船廠的設施或勞動力受限制時,紐波特紐斯船廠還被分配一些“計劃增量可用性維修”和“入塢計劃增量可用性維修”任務,同時還負責新建航母的試航后維修工作。
普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持,向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號)、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號)和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號和“里根”號)派出維修人員,承擔航母維修工作。同時普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號航母提供維修支持,向日本派出工人進行與動力裝置相關的維修,日本橫須賀的地方船廠則提供非動力裝置維修服務。
美軍航母維修的趨勢
美海軍在長期的實踐中總結積累了大量航母維修保障經(jīng)驗,隨著航母技術及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展,美軍航母維修政策與方法也不斷完善。
第一,為保證技術保障能力的前沿存在,努力提高航母國外駐泊基地和遠離本土的保障基地的維修能力,提高前沿預置器材水平和戰(zhàn)略海運能力。此外,對航母機械零件加工設備進行升級改造,若器材供應不足,航母擁有自備的復雜配件的應急制造能力。
第二,通過提高信息化水平,提高航母維修保障的精確保障能力和遠程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測系統(tǒng),在新一代航母建造中全面采用計算機診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng),為實現(xiàn)準確的預知維修創(chuàng)造條件;通過解決遠程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題,廣泛推廣遠程維修等。
第三,加強船廠間合作,以適應未來航母艦隊的維修保養(yǎng)需求,提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個船廠”概念,珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾福克海軍船廠等4家國有船廠通過資源和設施共享模式,在一家船廠勞動力需求達到高峰時,從另一家船廠調派技術工人,以完成維修工作;又如讓通用動力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔國有船廠核動力裝置維修相關的補充工作等。
5720和5702哪個好
當然是5702更好些,那里的工資更高些,而且廠里的效益近幾年不會差的,我朋友就在那里。
如果你是本科以上學歷,那可以來混,現(xiàn)在好像有政策,有三年工資保護;而且不用下一線干活,要不是機關處室,要不就是技術員,想混工作經(jīng)驗或想當中干建議過來。以下學歷建議別來,你會后悔,空軍系統(tǒng)中最差的工廠,技術落后,官僚嚴重,負債累累。
位于陜西省咸陽市武功縣小村鎮(zhèn)的解放軍第5702廠,是一家大型航空企業(yè),主要承擔大型飛機、航空發(fā)動機維修任務,是空軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分,該廠規(guī)模龐大,環(huán)境優(yōu)美,有職工數(shù)千人。武功縣位于關中平原腹地,咸陽市西部,東接興平市,南隔渭水與周至縣相望,西靠楊凌高新技術開發(fā)區(qū)、扶風縣,北和乾縣接壤,是國家“關中——天水經(jīng)濟區(qū)”核心區(qū)域之一。武功交通優(yōu)勢明顯。隴海鐵路、連霍高速、西寶中線、西寶北線、107省道穿境而過。小村鎮(zhèn),地處武功縣東南部,濱臨渭河,東與興平市接壤,南隔渭河與周至相望,古為后稷神農氏教民稼穡之圣地。解放軍5702工廠和解放軍某師駐在該鎮(zhèn),各單位都有到咸陽和西安的班車。5702廠始建于1960年,隸屬解放軍空軍裝備部,是我軍現(xiàn)代化航空武器裝備綜合性修理基地,是空軍唯一具有飛機和航空發(fā)動機綜合修理能力的裝備維修保障企業(yè)。該廠占地占地面積1.3平方公里,有職工數(shù)千人。5702廠綠樹成蔭,環(huán)境優(yōu)美,是全國環(huán)境優(yōu)美工廠。工廠生產(chǎn)主要劃分為飛機大修、航空發(fā)動機修理和民品制造三大系統(tǒng)。廠區(qū)有標準化的足球場,以及籃球場、游泳池、燈光球場、兵兵球館、電影廳、圖書室、健身房等文體活動中心;有職工宿舍和餐廳,大型超市,銀行,二級甲等醫(yī)院、幼兒園、中小學校、廣播電視臺等功能齊全的其它配套設施。5702廠一廠兩區(qū),現(xiàn)有武功廠區(qū)和楊凌廠區(qū),楊凌廠區(qū)位于楊凌高新農業(yè)示范區(qū)。按照規(guī)劃,把楊凌廠區(qū)建成管理模式新、研修能力強、人才素質優(yōu)、社會化程度高的國內航空產(chǎn)業(yè)最高標準的分廠區(qū),一二期工程已交付使用。公開資料顯示,5702廠具有完整的飛機、航空發(fā)動機大修生產(chǎn)線。民品有大中輕型客車、軍用系列專用車等產(chǎn)品。該廠生產(chǎn)的衛(wèi)星測控車和用彩鋼夾芯板建造的地面衛(wèi)星測控站、衛(wèi)星回收場,成功參與了我國“神舟”五號載人飛船的發(fā)射。為此,受到了陜西省委、省政府的通報表彰。該廠先后獲得“空軍裝備部新中國成立60周年國慶首都閱兵裝備保障先進單位”、“建軍90周年閱兵裝備服務優(yōu)質單位”、空軍裝備部“先進黨委”、全軍“先進企業(yè)”、全國“模范職工之家”等榮譽稱號,獲得國家和軍隊科技進步獎40余項。
信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
深入分析了信息化建設對空軍裝備維修保障體制建設的基本要求,并結合實際,對在信息化建設背景下進一步深化裝備維修保障體制改革提出幾點對策和建議.關鍵詞:新軍事變革;信息化建設;空軍裝備;維修保障體制中圖分類號:257隨著以信息化為基本特征的新軍事變革的深入發(fā)展,空軍裝備的信息化程度日益提高,對裝備維修保障提出了更高,更新的要求.因而對空軍裝備維修保障體制的研究,應站在新的視角去觀察,采用新的思路去謀劃,提出新的觀點和見解.一,維修技術的發(fā)展及對空軍裝備維修保障體制的要求在裝備維修的發(fā)展過程中,維修技術的改進始終是最活躍,最積極的因素,是改革的突破口.空軍裝備維修保障信息化建設將廣泛地應用現(xiàn)代高科技手段,尤其是電子技術,信息技術來加強空軍裝備維修保障能力,以適應未來信息化戰(zhàn)爭的要求.當前和今后一段時期內,在空軍裝備維修保障技術研究和發(fā)展上,以下技術將得到深入的研究與廣泛的應用:一是故障診斷技術的應用研究,提高裝備的測試性,使裝備具有最佳故障診斷能力;二是狀態(tài)監(jiān)控技術的應用研究,利用先進的狀態(tài)監(jiān)控技術對裝備進行連續(xù)或周期性的定量測試,掌握裝備的實時狀態(tài)信息;三是自修復技術的應用研究,提高裝備的自修復能力;四是計算機網(wǎng)絡技術應用研究,建立完善的維修保障信息網(wǎng),建立以網(wǎng)絡為中心的遠程維修保障系統(tǒng);五是建模與仿真技術的應用研究,將建模仿真技術用于維修保障方案的制定和評估,提高維修保障的效能.維修技術的更新必然要求建立與之相適應的維修保障體制,在空軍信息化建設中,高新技術在維收稿日期:2005一6—26作者簡介:武昌,男,導航裝備系教授.博士生導師修中的應用對裝備維修保障體制提出了新的要求:首先,要求維修管理體制具有高效率實時的組織指揮能力.必須適應未來高技術戰(zhàn)爭條件下空軍作戰(zhàn)的特點,充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡優(yōu)勢,從適應機械化軍隊合同作戰(zhàn)和建設的縱長型"樹狀"體制向適應信息化軍隊聯(lián)合作戰(zhàn)和建設的扁平型"網(wǎng)狀"體制轉變,以便使信息快速,順暢,有序地流動,強化對維修資源的統(tǒng)一管理,使維修指揮部-根據(jù)戰(zhàn)場變化實時決策,實時指揮.其次,要求空軍裝備維修保障體制運行具有更高的效率.要完善維修機構的設置,整合分散的修理機構,實施一體化維修保障,確保維修機構具有更高的維修效率,更快的維修響應能力;要運用先進的維修保障理論,實行更加切實有效的維修制度,發(fā)展基于狀態(tài)的維修;要優(yōu)化維修資源配置,充分發(fā)揮民間技術優(yōu)勢,借助民用維修力量為空軍裝備維修保障服務,進一步降低維修保障的運行成本.第三,要求空軍裝備維修體制必須不斷地適應信息化裝備的發(fā)展.在維修專業(yè)方向的設置上充分考慮到新型信息化裝備的維修需求以及新概念武器對裝備造成的損傷.對策二,深化空軍裝備維修保障體制改革的在信息化建設過程中,深化空軍裝備維修保障體制改革,著力增強裝備維修保障的能力,應做好第4期武昌等:信息化建設中的空軍裝備維修保障體制改革以下幾個方面的工作:(一)采用信息化管理手段.建立"扁平化"維修管理體制隨著新軍事變革的不斷深入,迫切需要利用先進的通信技術和數(shù)據(jù)傳輸技術來提高裝備維修資源調配,調撥過程的時效性和準確性.必須遵循信息化建設客觀規(guī)律,結合空軍部隊信息化建設的實際,搞好維修管理體制的頂層設計,打破原有的體制框架,建立新的編制體制,管理模式和與之相適應的組織機構,理順各部門,上下級之間的關系,重新整合人力資源和信息資源.只要有利于信息資源獲取,傳遞,應用的機構和組織關系,就應予以確立,反之則應廢除.采用信息化管理手段,建立統(tǒng)一的維修管理專門機構,實施扁平化管理.隨著維修管理信息網(wǎng)絡的建立,可將維修信息納人部隊的指揮自動化體系之中,使裝備故障信息的傳遞收集更加快捷和準確,維修機構的指揮管理更加協(xié)調與統(tǒng)一,從而達到更加有效地配置和使用各種維修資源的目的.維修管理體制的建立可參照美軍的體制,將維修管理工作分為戰(zhàn)略,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術三個層次.其中,戰(zhàn)略層維修管理人員負責工業(yè)部門與基地級的維修活動;戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)役層維修管理人員負責協(xié)調具體的修理及靠前修理活動,此外還負責指導綜合保障活動;戰(zhàn)術層維修管理人員負責檢查操作人員/機組,基層分隊的維修活動.(二)合理配置和使用各種維修資源.切實提高維修保障體制運行效率空軍裝備維修體制改革是維修保障信息化建設中的一項重要任務.建設信息化的維修保障系統(tǒng),需要對修理機構及人員進行必要的重新整合,改變原有的運行機制,以提高保障效率,充分發(fā)揮信息化保障裝備的優(yōu)勢.同時,維修運行機制的改革,也能夠促進整個維修保障系統(tǒng)的信息化建設進程.在修理機構的設置上,進一步完善現(xiàn)行的兩級維修體制,整合現(xiàn)有的,分散的修理機構,實行裝備的集中統(tǒng)一修理,避免重復建設和技術力量分散,避免因條塊分割,隸屬關系復雜而無法優(yōu)化資源配置.發(fā)揮修理裝備,人才,技術,管理集中的優(yōu)勢
機場機務工作者工作存在什么樣的危險?
其實也沒有什么危險。飛機機務人員的主要職責是:保障航空機務系統(tǒng)飛行安全,機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在80%以上。機務人員是一項十分專業(yè)、高技術性的工作,維修質量高、保障能力強的安全技術人員,其工作有內外勤之分。
飛機機務人員亦稱“地勤人員”。從事航空裝備維修管理和維修作業(yè)人員的統(tǒng)稱。是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員,民航法上稱之為「地面機械員」。
飛機機務人員肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練。
機務維修訓練目的,是充實員工專業(yè)知識,提高員工技術水準,增進修護能量,降低修護成本,提高維修品質,確保飛行安全,并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務,防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。
機務人員分為機務外勤人員和機務內勤人員:
一、機務外勤
外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站(外站),從事飛行線維護工作,線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等,也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等,一切檢查符合飛安條件,飛機才能進行下一次飛行任務。
外勤人員對每架飛機作過夜檢查,要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生,要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護。
二、機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作,負責飛機三、四級維護工作,亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護,其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組(零)件之翻修與更新等。
內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作(注1)。為保障飛航安全及責任,每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責,各項維護簽證若不完整的話,民航局是不會給予適航簽證的。
機務人員要求:
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生?;旧现袑W歷即可參加工作,門檻不高,新進入員在公司服務二至四年后。
要求參加民航局所設的地面機械員考試,俾能從事適航簽證工作,而通過考試,取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。
機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識,并且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況。
所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練,培訓安排是嚴格按照民航局相關法規(guī)執(zhí)行的。
維修支援保障員
維修支援保障員是負責航空器材、航化/低易品的收發(fā)和出入庫工作;協(xié)助完成航材的調配、送修,協(xié)助開展工具設備、計量器具的校修時控檢查工作等。
航空公司為員工提供完善的、有競爭力的薪酬福利制度,包括各種社會保險、商業(yè)保險、企業(yè)年金、各種帶薪假期、免費工作午餐、職工班車以及員工優(yōu)惠機票等多種形式。開始一年內,工資在3500元水平;3-5年內,維修支援保障員的薪資維持在5000-8000元。每年根據(jù)工作業(yè)績和貢獻,還有多少不一的獎金。
關于《航空裝備維修保障與管理》的介紹到此就結束了。