【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇诊w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天大事記
2、海南航空股份有限公司背景介紹和發(fā)展歷程，最好寫到08年，謝謝
3、列
本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇诊w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航天大事記
- 2、海南航空股份有限公司背景介紹和發(fā)展歷程，最好寫到08年，謝謝
- 3、列舉20內(nèi)中國發(fā)生的大事件對股市的影響
- 4、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
- 5、建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機(jī)器廠？
- 6、中國航天大事記
航天大事記
中國航天大事紀(jì)
一九五六年二月，著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。
一九五六年三月，國務(wù)院制訂《一九五六年至一九六七年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨(dú)立發(fā)展的道路。
一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。
一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導(dǎo)彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責(zé)成航委負(fù)責(zé)組織導(dǎo)彈管理機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)。
一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導(dǎo)彈事業(yè)向中央報告，提出對導(dǎo)彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援和利用外國已有的科學(xué)成果”的方針。十七日，中央批準(zhǔn)了這個報告。
一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。
蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學(xué)家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進(jìn)行有關(guān)學(xué)術(shù)活動。中國科學(xué)院由錢學(xué)森、趙九章等科學(xué)家負(fù)責(zé)擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務(wù)，成立了“五八一小組”，議定建立三個設(shè)計院落。八月，第一設(shè)計院成立。十一月，遷往上海，改名為中國科學(xué)院上海機(jī)電設(shè)計院。
一九五八年四月，開始興建中國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場。
一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”
一九六○年二月十九日，中國自行設(shè)計制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。
一九六○年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗(yàn)獲得成功。
一九六二年三月二十一日，中國獨(dú)立研制的第一枚中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗。一九六三年一月，中國科學(xué)院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學(xué)森、趙九章等領(lǐng)導(dǎo)，研究制訂星際航行長遠(yuǎn)規(guī)劃。
一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設(shè)想在一九七○年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。
一九六四年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次發(fā)射試驗(yàn)，獲得成功。
一九六四年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。
一九六五年，中央專門委員會批準(zhǔn)第七機(jī)械工業(yè)部制訂的一九六五至一九七二年運(yùn)載火箭發(fā)展規(guī)劃。
中央專委責(zé)成中國科學(xué)院負(fù)責(zé)擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。
一九六五年十月，中國科學(xué)院受國防科學(xué)技術(shù)委員會的委托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。
一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運(yùn)載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)，祝賀發(fā)射成功。
一九六六年十月二十七日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗(yàn)成功。彈頭精確命中目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)核爆炸。
一九六六年十一月，“長征一號”運(yùn)載火箭和“東方紅一號”人造衛(wèi)星開始研制。
一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。
一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。
一九六八年二月二十日，空間技術(shù)研究院成立。
一九七○年一月三十日，中遠(yuǎn)程火箭飛行試驗(yàn)首次成功。
一九七○年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人于“五??一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運(yùn)載火箭研制人員代表。
一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“實(shí)踐一號”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。
一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。
一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預(yù)定計劃于二十九日返回地面。
一九七九年一月七日，遠(yuǎn)程火箭試驗(yàn)一種新的發(fā)射方式，獲得成功。
一九八○年五月十八日，中國向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā)射了遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領(lǐng)導(dǎo)人出席，胡耀邦作重要講話。
一九八一年九月二十日，中國用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。
一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運(yùn)載火箭獲得成功，回收艙準(zhǔn)確地濺落在預(yù)定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。
一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。
一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。
一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實(shí)用通信廣播衛(wèi)星。二十日，衛(wèi)星定點(diǎn)成功。這標(biāo)志著中國已全面掌握運(yùn)載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗(yàn)階段進(jìn)入實(shí)用階段。
一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。
一九八八年十二月二十五日，中國科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗(yàn)圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗(yàn)共發(fā)射了四枚火箭。
一九九○年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。
一九九○年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力運(yùn)載火箭——長征二號捆綁式運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星。
一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中國科學(xué)院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗(yàn)成功。一九九四年二月二十二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗(yàn)收。它的建成填補(bǔ)了中國高科技的一項空白。
一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進(jìn)型運(yùn)載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標(biāo)志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。
海南航空股份有限公司背景介紹和發(fā)展歷程，最好寫到08年，謝謝
公司簡介
海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式開航運(yùn)營，注冊資本353025.2801萬元人民幣。公司法定代表人為董事長朱益民，現(xiàn)任總裁為王英明。
海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團(tuán)下屬航空運(yùn)輸板塊的龍頭企業(yè)，對所轄的中國新華航空有限責(zé)任公司、長安航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司實(shí)施行業(yè)管理。
截至目前，海航集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)群擁有飛機(jī)159架，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機(jī)飛行、貨運(yùn)飛行和通用飛行。 其中，波音機(jī)隊擁有72架Boeing737－300/400/700/800型客機(jī),3架Boeing767－300型客機(jī)，空客機(jī)隊擁有13架Airbus-319型客機(jī)，4架Airbus330-200型客機(jī)，多尼爾機(jī)隊擁有29架Dornier328-300型噴氣支線客機(jī)，EMB機(jī)隊擁有9架 ERJ145，3架EMB190支線飛機(jī)，公務(wù)機(jī)隊擁有6架Hawker800XP型豪華公務(wù)機(jī)，3架灣流Ⅳ中遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，5架灣流200公務(wù)機(jī)，另外還有5架運(yùn)七型貨機(jī)及4架B737-300QC機(jī)，2架737-300全貨機(jī),1架B747-400全貨機(jī)。截至2007年，公司在職員工8880余人，其中飛行人員1050余人，乘務(wù)人員1530余人，機(jī)務(wù)人員1610余人。人員學(xué)歷構(gòu)成中，研究生100余人，本科生6290余人，?？粕?490余人。
連續(xù)15年，海航保持持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢，各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)均呈現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。2007年，海航實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量22.41億噸公里，貨郵運(yùn)輸量19.78萬噸，旅客運(yùn)輸量1449.4萬人次，成功躋身中國四大航空公司之列。
1993年至今，海航先后建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連七個航空營運(yùn)基地，航線網(wǎng)絡(luò)已遍布全國各地，開通了國內(nèi)外航線近500條，其中通航城市90個，開通北京＝布達(dá)佩斯、北京=布魯塞爾、北京=大阪、北京=西雅圖、北京=新西伯利亞、北京=圣彼得堡、北京=澳門、西安=香港、烏魯木齊＝阿斯塔納、海口=大阪、海口=曼谷、三亞=首爾等多條國際定期、包機(jī)航線。
海航開航運(yùn)營15年來保持了良好的安全紀(jì)錄，累計安全飛行170余萬飛行小時，運(yùn)輸旅客超過7000萬人次，多次創(chuàng)下事故征候萬時率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績，2000年、2003年、2007年奪取中國民航安全生產(chǎn)獎項——“金鷹杯”，2001年海航旗下新華航空奪得中國民航安全生產(chǎn)獎項——“金雁杯”，2006年海航奪取中國民航航空安全獎“金鵬杯”；服務(wù)質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑，9次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎，2006年奪得中國民航服務(wù)獎——“用戶滿意優(yōu)質(zhì)服務(wù)金獎”；多次獲得全民航航班正常率評比第一名，連續(xù)八年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點(diǎn)率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。2005年，海航鯤鵬標(biāo)識被國家工商總局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)，成為中國民航企業(yè)中第一個中國馳名商標(biāo)。
海航憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司，倡導(dǎo)“以旅客為尊，以市場為中心”服務(wù)理念，改變了長期以來航空服務(wù)僅限于提供機(jī)上服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，提出了“航空產(chǎn)品”的理念，率先推出了“全系列產(chǎn)品，個性化服務(wù)”的全新服務(wù)理念，為旅客提供全方位無縫隙的超值服務(wù)。海航追求“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念，積極響應(yīng)民航總局建設(shè)民航強(qiáng)國的奮斗目標(biāo)，致力于建設(shè)旅客首選航空公司，立志成為中華民族的世界級百年品牌。
海航榮譽(yù)
2008年3月，海航客艙與地面服務(wù)部榮獲“全國三八紅旗集體”稱號和“海南省三八紅旗集體”稱號。
2008年3月10日，海航榮膺2007年旅客話民航活動“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”，連續(xù)9次獲此殊榮。
2008年2月18日，中國新華航空有限責(zé)任公司入選為2007年度北京市順義區(qū)“百強(qiáng)”企業(yè)，并被評為北京市順義區(qū)財政貢獻(xiàn)突出企業(yè)，排名分別位居第11位和第10位。
2008年01月10日，海航榮獲2007年民航總局安全獎“金鷹杯”。
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列舉20內(nèi)中國發(fā)生的大事件對股市的影響
1、1990年臺灣股災(zāi)
1987年到1990年，臺灣股指從1000點(diǎn)一路飆升到12682點(diǎn)，整整上漲了12倍。當(dāng)時臺灣經(jīng)濟(jì)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)40年平均9%的高增長，臺幣兌換美元更從1比40升到1比25元，加上券商的執(zhí)照開放等，都是熱錢涌入的重要原因，當(dāng)時房市和股市一起火爆。由于新臺幣的升值預(yù)期，海外“熱錢”大量涌入島內(nèi)，在居民財富增長作用下，一時間臺灣土地和房地產(chǎn)價格在短時間內(nèi)翻了兩番，當(dāng)時，島內(nèi)可以說完全是資金泛濫，巨大的資金流貪婪地尋找各種投資機(jī)會。1989年最后一個季度，臺股平均市盈率達(dá)到100倍，而同期全球其他市場市盈率都在20倍以下。 1990年2月，指數(shù)從最高點(diǎn)12682點(diǎn)一路崩盤，一直跌到2485點(diǎn)才止住，8個月的時間跌掉一萬點(diǎn)。從12000點(diǎn)的下跌過程中，許多人屢次抄底，屢次套牢，從12000點(diǎn)回到8000點(diǎn)以下，有人開始進(jìn)行買進(jìn)，7000點(diǎn)買進(jìn)，6000點(diǎn)買進(jìn)，5000點(diǎn)更是買進(jìn)，日后是一路跌到了2485點(diǎn)。
2、中國式股災(zāi)
中國股市發(fā)展歷程較為短暫，但依然經(jīng)歷了兩次驚心動魄的股災(zāi)。
一次發(fā)生在1996年。1996年國慶節(jié)后，股市全線飄紅。從4月1日到12月9日，上證綜合指數(shù)漲幅達(dá)120%，深證成份指數(shù)漲幅達(dá)340%。證監(jiān)會連續(xù)發(fā)布了后來被稱作“12道金牌”的各種規(guī)定和通知，意圖降溫，但行情仍節(jié)節(jié)攀高。12月16日《人民日報》發(fā)表特約評論員文章《正確認(rèn)識當(dāng)前股票市場》，給股市定性：“最近一個時期的暴漲是不正常和非理性的。”漲勢終于被遏止。上證指數(shù)開盤就到達(dá)跌停位置，除個別小盤股外，全日封死跌停，次日仍然跌停。全體持倉股民三天前的紙上富貴全部蒸發(fā)。
3、另一次發(fā)生在2001年。當(dāng)年7月26日，國有股減持在新股發(fā)行中正式開始，股市暴跌，滬指跌32.55點(diǎn)。到10月19日，滬指已從6月14日的2245點(diǎn)猛跌至1514點(diǎn)，50多只股票跌停。當(dāng)年80%的投資者被套牢，基金凈值縮水了40%，而券商傭金收入下降30%。 與國外股災(zāi)相比，中國股災(zāi)的發(fā)生原因不盡相同，但都有一些共性：股市的走勢大大脫離經(jīng)濟(jì)的基本面，因此注定難以持續(xù)，一有風(fēng)吹草動，便全線潰敗，而股市中人則投機(jī)心態(tài)過盛，或風(fēng)雨將至仍勉力為止，或追漲賣跌全憑感覺，終不免悲慘收場。
4、20世紀(jì)末的亞洲金融危機(jī)
1997年1月份，以喬治·索羅斯為首的國際投機(jī)商開始對覬覦已久的東南亞金融市場發(fā)動攻擊，開始拋售泰銖，買進(jìn)美元。泰銖直線下跌。其目的很明確： 攪亂東南亞金融市場，以圖渾水摸魚，狠撈一筆。而東南亞一些國家房地產(chǎn)、外匯儲備、金融市場管理的混亂與失控，給投機(jī)者提供了千載難逢的機(jī)會。吃柿子挑軟的拿，索羅斯的如意算盤是：先從最不堪一擊的泰國、印度尼西亞、馬來西亞入手，進(jìn)而攪亂亞洲"四小龍"新加坡、韓國、中國臺灣，最后攻占香港，以圖造成他們無堅不摧的印象，擊潰市場信心，引發(fā)"群羊"心理。索羅斯認(rèn)為，只要擊垮一個國家的金融市場，其它國家就不可避免一個接著一個倒下，這就是所謂的"多米諾骨牌"效應(yīng)。
5、2008-2009全球金融危機(jī)
全球金融系統(tǒng)正面臨自1929年以來的最大危機(jī)。始于美國房地產(chǎn)次級抵押貸款市場的癬疥之疾，如今釀成了全球性的深重危機(jī)。
1.危機(jī)愈演愈烈 全球聯(lián)手應(yīng)對
2008年10月8日，交易員在美國紐約證券交易所外的街頭交談。全球主要央行同步實(shí)行降息以防止金融危機(jī)升級為全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，但此舉未能緩解投資者對經(jīng)濟(jì)基本面的憂慮情緒，當(dāng)日紐約股市波動劇烈，收盤時三大股指連續(xù)第六天下跌。 西方主要經(jīng)濟(jì)體中央銀行8日采取聯(lián)合行動同時降低利率，努力應(yīng)對當(dāng)前的金融危機(jī)和恢復(fù)市場信心。當(dāng)天，美國聯(lián)邦儲備委員會、歐洲中央銀行以及英國、加拿大、瑞士和瑞典等國的央行均宣布將基準(zhǔn)利率降低0.5個百分點(diǎn)。 隨著危機(jī)向南美地區(qū)蔓延，8日墨西哥和巴西采取措施干預(yù)外匯市場，防止本國貨幣對美元匯率大幅下跌。墨西哥央行宣布，從該國外匯儲備中拿出25億美元進(jìn)行拍賣，以阻止墨西哥比索對美元比價持續(xù)下跌。當(dāng)天，墨西哥比索對美元比價一度跌至14比1，創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄。在墨西哥央行宣布采取上述措施后，墨西哥比索對美元比價回升至12比1。 墨西哥央行行長吉列爾莫·奧爾蒂斯說，墨西哥外匯市場6日出現(xiàn)自1995年該國銀行業(yè)危機(jī)以來的最劇烈動蕩。但他同時強(qiáng)調(diào)，墨西哥的銀行機(jī)構(gòu)仍比較穩(wěn)固。 墨西哥央行還宣布，如果今后單一交易日墨西哥比索對美元比價下跌幅度超過2%，墨西哥央行還將在該交易日再拍賣4億美元。墨西哥外匯儲備總額目前約為840億美元。 此外，墨西哥總統(tǒng)卡爾德龍還建議，出臺一個總額達(dá)530億比索(約合43億美元)的緊急計劃，以應(yīng)對國際金融危機(jī)對墨西哥經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不利影響。 2008年10月8日，巴西央行為了遏制巴西雷亞爾對美元快速貶值的勢頭，開始在現(xiàn)貨市場上拋售美元。這是巴西央行最近5年來首次采取這種做法。7日，巴西雷亞爾對美元比價下跌5.09%，跌至2.31比1，為2005年下半年以來的最低點(diǎn)。8日，在巴西央行的干預(yù)下，巴西雷亞爾對美元比價略為上漲，為2.29比1。 巴西央行沒有公布所拍賣美元的具體數(shù)額，但外界估計至少超過10億美元。巴西央行行長梅雷萊斯日前曾表示，巴西擁有超過2000億美元的外匯儲備，只要市場有需要，央行肯定將介入救市。 在歐洲方面，歐洲央行行長特里謝2008年10月8日在巴黎呼吁，在市場劇烈動蕩的背景下，投資者應(yīng)“保持鎮(zhèn)定”，過度悲觀不可取。 意大利總理貝盧斯科尼8日召開緊急內(nèi)閣會議，討論金融危機(jī)對意大利經(jīng)濟(jì)的不利影響。他隨后宣布，意大利政府準(zhǔn)備購買陷入困境的銀行的股份。意大利政府官員表示，受援助銀行可以利用政府提供的資金充實(shí)資本，或者用來購買其他處于困境的銀行。 俄羅斯莫斯科股市2008年10月8日開盤后不到一小時即大幅下挫，相關(guān)部門隨即停止了股市交易。為避免股市暴跌，俄羅斯股市9日休市一天。過去幾周，受國際金融危機(jī)影響，莫斯科股市劇烈動蕩，交易多次被暫停。 在亞洲方面，日本央行2008年10月9日繼續(xù)通過公開市場操作向短期金(203,5.85,2.97%,吧)融市場投放2萬億日元資金。至此，日本央行在連續(xù)17個工作日內(nèi)共向短期金融市場投放30.6萬億日元資金。 當(dāng)天，在日本短期金融市場，外資銀行間籌資難的狀況還在持續(xù)，無擔(dān)保隔夜拆借利率在0.55%到0.6%之間浮動，略高于日本央行0.5%的政策利率水平。因此，日本央行認(rèn)為有必要繼續(xù)向短期金融市場投放資金，以緩解外資銀行面臨的困境和穩(wěn)定市場。 韓國中央銀行——韓國銀行行長李成太9日宣布，將銀行基準(zhǔn)利率從原來的5.25%下調(diào)到5%，以穩(wěn)定韓國金融市場，防止經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮。這是韓國央行自2004年11月以來，首次下調(diào)銀行基準(zhǔn)利率。 李成太在當(dāng)天舉行的韓國金融貨幣委員會會議后說，未來影響韓國金融貨幣政策最大的因素是國際金融市場的變化。韓國央行將不斷對其金融貨幣政策進(jìn)行調(diào)整。他表示，韓國央行今后有可能繼續(xù)降息。 由于投資者擔(dān)心美國金融動蕩影響到韓國經(jīng)濟(jì)，2008年9月末以來韓元匯率和首爾股市綜合指數(shù)一路暴跌。8日，韓元對美元比價為1395比1，創(chuàng)下10年來新低，首爾股市綜合指數(shù)也跌破1300點(diǎn)大關(guān)。9日首爾外匯市場開盤后，韓元對美元比價一度暴跌至1480比1，后在韓國政府入市干預(yù)后有所回升。 為遏制韓元匯率和股市連日暴跌的勢頭，韓國金融監(jiān)督院8日下午曾表示，韓國政府正密切關(guān)注匯市和股市變化，并計劃采取“非常措施”穩(wěn)定外匯市場。 2008年10月8日，印度尼西亞雅加達(dá)股市主要股指開盤后一度大跌10.4%，隨后相關(guān)部門宣布暫停股市交易。為避免股市進(jìn)一步動蕩，2008年10月9日印尼股市繼續(xù)暫停交易。
2.金融風(fēng)暴對中國的影響
雖然中國并非主要受沖擊的國家，但它至少能從以下三個方面感受這次危機(jī)帶來的影響： 首先，美國金融機(jī)構(gòu)的脆弱性使全球金融體系發(fā)生了動搖，在失去伸展性的同時，也面臨更大風(fēng)險。由于中國官方所持有的主要是美國國債，而在證券資產(chǎn)中，國債的風(fēng)險性又是最低的，因此，中國外匯儲備受到的影響會較有限。 與中國官方的投資方向不同，中國商業(yè)銀行所持有的，大部分是美國公司債券或股票。以目前投資美國雷曼公司金額最多的中國建設(shè)銀行為例，其持有的雷曼公司相關(guān)債券共計1.914億美元(其中次級債券僅0.5億美元)，約占2008年6月30日建行總資產(chǎn)的0.019%。由此不難看出，雷曼等美國金融機(jī)構(gòu)的倒塌對中國金融機(jī)構(gòu)的影響有限，更難對中國的金融體系形成較大沖擊。 第二，在所有的金融市場上，對公司的資本估值已經(jīng)縮水，而這會產(chǎn)生連帶效應(yīng)。不僅公司融資難度加大，融資成本也將大幅增加。 不過，比起以上兩點(diǎn)，消費(fèi)需求的萎縮，將是中國在本次金融風(fēng)暴中面臨的最大問題。美國作為中國的第二大出口市場，其經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的民眾信心不足，及購買力的萎縮，會使中國的出口面臨需求下降的局面。中國海關(guān)總署在9月22日發(fā)布的分析報告中指出，今年1到7月，中國對美國出口額為1403.9億美元，增長9.9%，增速下滑8.1個百分點(diǎn)。這是自2002年以來，中國對美國出口增速首次回落至個位數(shù)。盡管消費(fèi)需求萎縮對中國經(jīng)濟(jì)的影響在短時間內(nèi)不會顯露，但它遲早會到來。因此，中國公司最好根據(jù)兩年或更長的時間跨度，來調(diào)整對美國出口的預(yù)測。此外，由于美國市場的表現(xiàn)勢必會影響到其他國家，全世界的消費(fèi)開支都可能隨之下降，并對中國公司產(chǎn)生額外的壓力。 總的說來，有人預(yù)計金融風(fēng)暴的影響將持續(xù)三至五年，由于與發(fā)達(dá)國家市場的聯(lián)系較小，一些發(fā)展中國家(包括中國，及一些東南亞或非洲國家)所受到美國金融風(fēng)暴的沖擊也將更小。尤其是中國，根據(jù)我對她這么多年的了解和研究，中國的金融政策是十分穩(wěn)健、安全的，因此，此次由華爾街而始的金融風(fēng)暴對中國產(chǎn)生的影響將是有限的。當(dāng)務(wù)之急，中國公司應(yīng)該對發(fā)展中國家的市場投以更多的關(guān)注，以努力彌補(bǔ)因美國市場萎縮造成的損失。
6、創(chuàng)業(yè)板上市
7、股指期貨、融資融券推出
8、2010年債務(wù)危機(jī)陰云籠罩歐洲
9、中國股市七次牛市熊市盤點(diǎn)
1 特點(diǎn)：波動極大
牛市：1990年12月19日~1992年5月26日
上交所正式開業(yè)以后，歷時兩年半的持續(xù)上揚(yáng)，終于在取消漲跌停板的刺激下，一舉達(dá)到1429點(diǎn)高位。
熊市：1992年5月26日~1992年11月17日
沖動過后，市場開始價值回歸，不成熟的股市波動極大，僅半年時間，股指就從1429點(diǎn)下跌到386點(diǎn)。
2 特點(diǎn)：上漲極快
牛市：1992年11月17日~1993年2月16日
快速下跌爽，快速上漲更爽，半年的跌幅，3個月就全部漲回來。386點(diǎn)到1558點(diǎn)，只用了3個月的時間。
熊市：1993年2月16日~1994年7月29日
快速牛市上漲完成后，上海老八股宣布擴(kuò)容，伴隨著新股的不斷發(fā)行，股指回到325點(diǎn)。
3 特點(diǎn)：出臺利好救市
牛市：1994年7月29日~1994年9月13日
為了挽救市場，相關(guān)部門出臺三大利好救市：1.年內(nèi)暫停新股發(fā)行與上市；2.嚴(yán)格控制上市公司配股規(guī)模；3.采取措施擴(kuò)大入市資金范圍，一個半月時間，股指漲幅達(dá)200%，最高達(dá)1052點(diǎn)。
熊市：1994年9月13日至1995年5月17日
隨著股價的炒高，總有無形的手將股市打低，在1995年5月17日，股指已經(jīng)回到577點(diǎn)，跌幅接近50%。
4 特點(diǎn)：牛市極短
牛市：1995年5月18日~1995年5月22日
這次牛市只有三個交易日。受到管理層關(guān)閉國債期貨消息的影響，3天時間股指就從582點(diǎn)上漲到926點(diǎn)。
熊市：1995年5月22日~1996年1月19日
短暫的牛市過后，股指達(dá)到階段低點(diǎn)512點(diǎn)，績優(yōu)股股價普遍超跌，新一輪行情條件具備。
5 特點(diǎn)：績優(yōu)股帶頭
牛市：1996年1月19日~1997年5月12日
崇尚績優(yōu)開始成為市場主流投資理念，在深發(fā)展等股票的帶領(lǐng)下，股指重新回到1510點(diǎn)。從1996年4月1日算起，至12月12日，上證綜指漲幅達(dá)124%，深成指漲幅達(dá)346%，漲幅達(dá)5倍以上的股票超過百種。兩只領(lǐng)頭羊深發(fā)展從6元到20.50元，四川長虹(5.21,0.07,1.36%,吧)從7元至27.45元。
熊市：1997年5月12日~1999年5月18日
這輪大調(diào)整也是因?yàn)檫^度投機(jī)，在績優(yōu)股得到了充分炒作之后，股指已經(jīng)跌至1047點(diǎn)。最知名的當(dāng)屬《人民日報》發(fā)表《正確認(rèn)識當(dāng)前股票市場》的特約評論員文章，指出對于證券市場的嚴(yán)重過度投機(jī)和可能造成的風(fēng)險，要予以高度警惕。文章發(fā)表當(dāng)天，配合漲跌停板制度的出臺，市場暴跌。
6 特點(diǎn)：一度歷史最高
牛市：1999年5月19日~2001年6月14日
這次的牛市俗稱“5·19”行情，網(wǎng)絡(luò)概念股的強(qiáng)勁噴發(fā)將上證指數(shù)推高到了2245點(diǎn)的歷史最高點(diǎn)?！?·19”行情直接的爆發(fā)點(diǎn)是上海證券報記者李威的《網(wǎng)絡(luò)股能否成為領(lǐng)頭羊——關(guān)于中國上市公司進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的思考》，一開市領(lǐng)頭的是東方明珠(10.59,-0.27,-2.49%,吧)、廣電股份、深桑達(dá)等網(wǎng)絡(luò)股。
這一次，《人民日報》再次發(fā)表特約評論員文章《堅定信心，規(guī)范發(fā)展》，重申股市是恢復(fù)性上漲，要求各方面堅定信心。就是在這輪行情中億安科技破了百元大關(guān)，但最終成為一樁丑聞。
熊市：2001年6月14日~2005年6月6日
“5·19”行情過后，市場最關(guān)注的就是股權(quán)分置問題。股指也從2245點(diǎn)一路下跌到998點(diǎn)，四年時間股指下跌超過50%。
7 特點(diǎn)：調(diào)整時間歷史最長
牛市：2005年6月6日~2007年10月16日
經(jīng)過這輪歷史上最長時間的大調(diào)整，A股市場的市盈率降至合理水平，新一輪行情也在悄然醞釀當(dāng)中。這一輪牛熊市目前波瀾起伏，從998點(diǎn)到6124點(diǎn)的新高，讓無數(shù)新股民做了一場一夜暴富的黃粱美夢，而夢醒時分，卻在三千點(diǎn)的沼澤地里痛苦掙扎。這一次牛熊市我們經(jīng)歷了上半場，下半場的走勢又將會如何呢？
2009牛市 今年是我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段，人們對股市充滿希望
2010
中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗(yàn)收慶祝大會,標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機(jī)器廠。
1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運(yùn)輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國西部上空成功地實(shí)現(xiàn)了新中國第一次用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)載、投放原子彈的試驗(yàn)。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨(dú)立制造轟炸機(jī)的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點(diǎn)于122廠。
1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運(yùn)11飛機(jī)首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運(yùn)11為對外開放機(jī)種，對外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費(fèi)的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運(yùn)12飛機(jī)。
1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國海豚直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。
1982年7月14日，運(yùn)12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。
1985年2月12日，運(yùn)12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運(yùn)12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運(yùn)12飛機(jī)合同。這是我國民用飛機(jī)首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運(yùn)12Ⅱ型飛機(jī)交付國家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運(yùn)12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機(jī)獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國滅火機(jī)具的一項空白。12月，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運(yùn)12飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機(jī)通過國家技術(shù)鑒定。 1990年6月20日，運(yùn)12Ⅱ型機(jī)獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機(jī)通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。
1993年8月30日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。
1994年7月3日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運(yùn)12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機(jī)特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機(jī)（運(yùn)12Ⅳ型機(jī)、運(yùn)11B型機(jī)、直九100號機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。
9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。
10月1日，32架直9直升機(jī)參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運(yùn)12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運(yùn)12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運(yùn)12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運(yùn)12和一架直9直升機(jī)的合同。
8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>
11月16日，運(yùn)12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。
12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機(jī)。
12月17日，運(yùn)12飛機(jī)在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會。這次實(shí)施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運(yùn)營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。
4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。
8月9日，運(yùn)12E型飛機(jī)首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。
11月14日，運(yùn)12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。 2002年
1月，運(yùn)12E型飛機(jī)取得中國民航型號合格證。標(biāo)志著運(yùn)12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。
2003年
11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。
2004年
7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。
8月，集團(tuán)公司通過了新時代認(rèn)證中心的雙體系審核。
9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購銷合同，實(shí)現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運(yùn)十二系列飛機(jī)收購合同。
12月29日，直九新型號直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機(jī)早日投入市場運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。 3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項目全球團(tuán)隊的一部分。
7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機(jī)被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。
12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實(shí)現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國際合作進(jìn)程中的又一個里程碑，實(shí)現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽(yù)歸來，這是國產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗(yàn)，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。
4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實(shí)現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團(tuán)公司進(jìn)行了一級保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實(shí)現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會參與國際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進(jìn)行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團(tuán)對其所屬的哈航集團(tuán)按專業(yè)化發(fā)展的方向進(jìn)行了調(diào)整。將原來的企業(yè)調(diào)整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機(jī)制造公司。此次調(diào)整將使各個企業(yè)部品結(jié)構(gòu)更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進(jìn)一步推進(jìn)中航二集團(tuán)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。
建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機(jī)器廠？
貫徹“一機(jī)多型、系列發(fā)展、軍民融合、寓軍于民”的發(fā)展思路，中航工業(yè)哈飛形成了多品種、多型號的航空產(chǎn)品系列，主要產(chǎn)品有Z9系列武裝直升機(jī)、H410、H425系列民用直升機(jī)、HCl20（EC120）直升機(jī)、Z15直升機(jī)、Y12系列輕型多用途飛機(jī)、動力三角翼飛行器等、航空復(fù)合材料零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等系列產(chǎn)品。并與巴西航空工業(yè)公司合作生產(chǎn)ERJ 145支線飛機(jī)，是波音、空客等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。
歷經(jīng)50多年的創(chuàng)新發(fā)展，中航工業(yè)哈飛走出了一條從修理、仿制到自主開發(fā)、國際合作的發(fā)展之路，構(gòu)建了國內(nèi)一流的制造體系，形成了較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，成為我國直升機(jī)、輕型多用途飛機(jī)、新支線客機(jī)的研發(fā)、制造基地，擁有航空復(fù)合材料專業(yè)化制造中心。累計產(chǎn)銷各類飛機(jī)1600余架，為我國國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。
“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！?。中航工業(yè)哈飛以“航空報國、強(qiáng)軍富民”為己任，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”理念，聚焦中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷超越自我、超越夢想，超越未來！[2]
制造優(yōu)勢
編輯
中航工業(yè)哈飛構(gòu)建了國內(nèi)一流的制造體系。
在復(fù)合材料、數(shù)控加工、熱表處理等方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。是國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料產(chǎn)品生產(chǎn)基地，具有國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的復(fù)合材料設(shè)計、制造、檢測、實(shí)驗(yàn)和技術(shù)體系，擁有進(jìn)口固化爐、大型熱壓罐、復(fù)合材料數(shù)控下料銑、激光鋪層定位系統(tǒng)等先進(jìn)的復(fù)合材料生產(chǎn)設(shè)備，具備了年產(chǎn)150架份飛機(jī)復(fù)合材料部件的能力。
擁有國內(nèi)一流的加工設(shè)備，數(shù)控龍門鏜銑床、五坐標(biāo)立式加工中心、迪克斯4 0 0數(shù)控坐標(biāo)鏜床、格里森弧齒磨齒機(jī)、數(shù)控噴丸機(jī)、工業(yè)CT等世界一流的高精尖設(shè)備。是國內(nèi)熱表處理的佼佼者，引進(jìn)了尼萃斯可控氣氛氮化爐、ECM低壓真空滲碳爐、易普森高壓真空氣淬爐等多臺具有國際先進(jìn)水平的熱處理設(shè)備，能對航空零部件進(jìn)行可控氣氛滲碳、氮化和真空無氧熱處理。
理化計量設(shè)備和能力在國內(nèi)名列前茅，技術(shù)實(shí)力雄厚，可進(jìn)行金相、光譜、化學(xué)分析等理化測試及計量檢定。其鉚接技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。
經(jīng)過50多年的技術(shù)積累，尤其是與世界知名航空企業(yè)的互利合作，培養(yǎng)了一批技術(shù)嫻熟的鉚接人才，他們以高超的技術(shù)將一架架飛機(jī)送上藍(lán)天。[3]
研發(fā)能力
編輯
中航工業(yè)哈飛現(xiàn)有各類工程技術(shù)人員1400余人，具有高級職稱人員480余人，享受國家級專家30余人。具備自主研發(fā)直升機(jī)、通用飛機(jī)、特種飛行器和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大部件的能力。形成了“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的產(chǎn)品研發(fā)格局。在直升機(jī)和通用飛機(jī)研發(fā)和試驗(yàn)技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗(yàn)技術(shù)和適航技術(shù)等方面國內(nèi)領(lǐng)先，部分專業(yè)世界先進(jìn)。
多年來，中航工業(yè)哈飛大力實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略，不斷加大技術(shù)投入，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提升產(chǎn)品研發(fā)能力。培養(yǎng)造就了一批掌握當(dāng)代飛機(jī)設(shè)計理念和先進(jìn)技術(shù)的高素質(zhì)的研發(fā)人員，形成了專業(yè)齊全，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研發(fā)隊伍；配備了先進(jìn)的計算機(jī)輔助設(shè)計手段，建立了完善的試驗(yàn)設(shè)施，具備了較強(qiáng)的科研開發(fā)能力。
建立了完整的產(chǎn)品試驗(yàn)體系。擁有國內(nèi)一流的直升機(jī)槳葉動平衡試驗(yàn)臺和復(fù)合材料槳葉疲勞試驗(yàn)臺，可進(jìn)行槳葉動平衡試驗(yàn)和槳葉疲勞試驗(yàn)、飛機(jī)整機(jī)模態(tài)試驗(yàn)以及飛機(jī)零部件的各種性能和振動試驗(yàn)等。建立了復(fù)合材料新工藝試驗(yàn)室、強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室、虛擬設(shè)計實(shí)驗(yàn)室。
中航工業(yè)哈飛建有博士后科研工作站，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、中高級工程技術(shù)人員培訓(xùn)基地等。先后與中國科學(xué)院工程物理研究所、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、西安交通大學(xué)等院校組成聯(lián)合體，借助研究所和高校的科研力量，加速技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品的開發(fā)步伐。[4]
大事記
編輯
50年代
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗(yàn)收慶祝大會,標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機(jī)器廠。
1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運(yùn)輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。
中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)
1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊。
中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)
60年代
1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國西部上空成功地實(shí)現(xiàn)了新中國第一次用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)載、投放原子彈的試驗(yàn)。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。
輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)
1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨(dú)立制造轟炸機(jī)的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點(diǎn)于122廠。
1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。
70年代
1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運(yùn)11飛機(jī)首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運(yùn)11為對外開放機(jī)種，對外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。
80年代
1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費(fèi)的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運(yùn)12飛機(jī)。
1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國"海豚"直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。
1982年7月14日，運(yùn)12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。
1985年2月12日，運(yùn)12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運(yùn)12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運(yùn)12飛機(jī)合同。這是我國民用飛機(jī)首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運(yùn)12Ⅱ型飛機(jī)交付國家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運(yùn)12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機(jī)獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國滅火機(jī)具的一項空白。12月，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運(yùn)12飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機(jī)通過國家技術(shù)鑒定。[5]
90年代
1990年6月20日，運(yùn)12Ⅱ型機(jī)獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機(jī)通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。
1993年8月30日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。
1994年7月3日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運(yùn)12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機(jī)特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機(jī)（運(yùn)12Ⅳ型機(jī)、運(yùn)11B型機(jī)、直九100號機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。
9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。
10月1日，32架直9直升機(jī)參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。[6]
2000-2001
2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運(yùn)12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運(yùn)12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運(yùn)12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運(yùn)12和一架直9直升機(jī)的合同。
8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>
11月16日，運(yùn)12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日，哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。
12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。
12月4日，武警訂購4架直9直升機(jī)。
12月17日，運(yùn)12飛機(jī)在九寨溝首航
12月 18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。[7]
2001年
2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會。這次實(shí)施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運(yùn)營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。
4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。
8月9日，運(yùn)12E型飛機(jī)首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國人民武裝警察部隊。
直9警用直升機(jī)[8]
11月6日，哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。
11月14日，運(yùn)12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。[8]
2002-2004
2002年
1月，運(yùn)12E型飛機(jī)取得中國民航型號合格證。標(biāo)志著運(yùn)12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。[9]
2003年
11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個國家的型號合格證。
EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約[10]
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。[10]
ERJ145支線客機(jī)首飛成功儀式[10]
2004年
7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。
8月，集團(tuán)公司通過了新時代認(rèn)證中心的雙體系審核。
9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購銷合同，實(shí)現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。
直九直升機(jī)參與南極科考[11]
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運(yùn)十二系列飛機(jī)收購合同。
12月29日，直九新型號直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。
直九新型號HC120型直升機(jī)[11]
12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機(jī)早日投入市場運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。[11]
2005年
3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項目全球團(tuán)隊的一部分。
正式簽署787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同[12]
7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。
首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式[12]
8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機(jī)被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。
12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。[12]
2006年
3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實(shí)現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國際合作進(jìn)程中的又一個里程碑，實(shí)現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。
貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司[13]
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽(yù)歸來，這是國產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗(yàn)，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。
4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實(shí)現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。
ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段交付[13]
5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立[13]
8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團(tuán)公司進(jìn)行了一級保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實(shí)現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會參與國際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進(jìn)行了評審，一致通過首飛放飛評審。
中國航天大事記
舉世矚目的神舟五號飛船將于15日至17日發(fā)射,權(quán)威人士透露,盡管目前氣候變化異常,但不會影響飛船正常升空。按照預(yù)定計劃，神舟五號飛船在發(fā)射升天后，預(yù)計圍繞地球飛行14圈，然后返回地面，完成中國首次載人航天飛行任務(wù)。
在華夏飛天之夢即將成為現(xiàn)實(shí)的時候,讓我們回顧一下中國航天事業(yè)所走過的歷程。
1956年3月，國務(wù)院制訂《一九五六年至一九六七年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要(草案)》，其中提出要在十二年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨(dú)立發(fā)展的道路。這標(biāo)志著中國開始謀劃發(fā)展獨(dú)立的航天事業(yè)。
1956年4月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。這是中國航天事業(yè)最早的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)（由航空主管部門代管）。同年10月8日，中國第一個火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立。
1958年1月，國防部制訂了噴氣與火箭技術(shù)十年(1958～1967年)發(fā)展規(guī)劃綱要。1957年10月蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，錢學(xué)森等一些著名科學(xué)家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。中國科學(xué)院負(fù)責(zé)擬訂了發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務(wù)，成立了 “五八一小組”，議定建立三個設(shè)計院。1958年8月，第一設(shè)計院成立，同年11月遷往上海，改名為中國科學(xué)院上海機(jī)電設(shè)計院。
1958年4月，在甘肅酒泉開始興建中國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場，標(biāo)志著中國航天第一個自主發(fā)射基地的誕生。
1958年5月17日，毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”從此,中國航天事業(yè)蓬勃發(fā)展。
1960年2月19日，中國自行設(shè)計制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。這是中國研制航天運(yùn)載火箭征程上的一次重大突破。
1964年4月29日，國防科委向中央報告，設(shè)想在1970年或1971年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。
1964年6月29日，中國自行研制的中近程火箭繼1962年3月21日首次試驗(yàn)失敗之后再次發(fā)射試驗(yàn)，獲得成功。
1965年，中央專門委員會批準(zhǔn)第七機(jī)械工業(yè)部制訂的1965～1972年運(yùn)載火箭發(fā)展規(guī)劃，標(biāo)志著中國開始正式立項研制航天運(yùn)載火箭。
1966年11月，“長征一號”運(yùn)載火箭和“東方紅一號”衛(wèi)星開始立項研制。
1966年12月26日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。
1968年2月20日，中國空間技術(shù)研究院成立，專門負(fù)責(zé)研制各類人造衛(wèi)星。
1968年4月1日，中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。
1970年1月30日，中國研制的中遠(yuǎn)程火箭飛行試驗(yàn)首次成功，使中國具備了發(fā)射中低軌人造衛(wèi)星的發(fā)射能力。
1970年4月24日，“東方紅一號”衛(wèi)星在甘肅酒泉航天發(fā)射基地由“長征一號”火箭發(fā)射成功，美妙的“東方紅”樂曲首次響徹在太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星，使中國成為世界上繼蘇聯(lián)（1957年10月4日）、美國（1958年1月31日）、法國（1965年11月26日）和日本（1970年2月11日）之后，第五個自主發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。
1971年3月3日，中國發(fā)射了科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“實(shí)踐一號”。這是中國發(fā)射的第一顆科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星，衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。此后又陸續(xù)發(fā)射了“實(shí)踐二號”、“實(shí)踐三號”、“實(shí)踐四號”和“實(shí)踐五號”，大大推進(jìn)了中國空間科學(xué)的發(fā)展。
1975年11月26日，中國發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星，衛(wèi)星按預(yù)定計劃于當(dāng)月29日返回地面。這使中國成為世界上繼美國和蘇聯(lián)之后第三個掌握人造衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
1979年，“遠(yuǎn)望”1號航天測量船建成并投入使用，使中國成為世界上第四個擁有遠(yuǎn)洋航天測量船的國家。此后又先后建成了“遠(yuǎn)望”2號、“遠(yuǎn)望”3號和“遠(yuǎn)望”4號航天測量船。目前我國已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y控網(wǎng)，由北京航天指揮控制中心、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站、4艘“遠(yuǎn)望”號遠(yuǎn)洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
1980年5月18日，中國向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā)射了遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭，標(biāo)志著中國具備了發(fā)射高軌道人造衛(wèi)星的發(fā)射能力。
1981年9月20日，中國用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，這是中國第一次一箭多星發(fā)射，使中國成為世界上第三個掌握一箭多星發(fā)射技術(shù)的國家。
1984年4月8日，中國第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。4月16日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)125o赤道上空。這次發(fā)射成功，標(biāo)志著中國掌握了地球靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射、測控和準(zhǔn)確定點(diǎn)等技術(shù)。
1986年2月1日，中國發(fā)射了第一顆實(shí)用地球靜止軌道通信廣播衛(wèi)星。2月20日，衛(wèi)星定點(diǎn)成功。這標(biāo)志著中國衛(wèi)星通信技術(shù)由試驗(yàn)階段進(jìn)入了實(shí)用階段。
1988年9月7日，中國發(fā)射了第一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。
1990年4月7日，中國自行研制的“長征三號”運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，把美國制造的“亞洲1號”通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，標(biāo)志著中國航天發(fā)射服務(wù)開始走向國際市場。截至目前，中國已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射中國載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃開始研制，這項工程后來被命名為“神舟”號飛船載人航天工程。至今，“神舟”號飛船已分別于1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日和2002年12月29日成功進(jìn)行了四次無人試驗(yàn)發(fā)射，首次載人航天、實(shí)現(xiàn)中國人“飛天”夢想的夙愿指日可待。(
關(guān)于《海南航空飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
