【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茖?shí)時(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是空中交通管制？
2、空中交通管制是怎么管理飛機(jī)的？
3、什么是ATC系統(tǒng)
4、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茖?shí)時(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
什么是空中交通管制？
我們知道，地面交通受到各種交通規(guī)則的約束和管理，這是為了保證交通的暢通和安全。那么，在寬廣無(wú)際的天空中，飛機(jī)的航行是不是也需要交通管制呢？
第一架飛機(jī)在1903年升上天空，但直到1918年才開(kāi)始有定期的航空運(yùn)輸。在那以后，有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是沒(méi)有空中交通管制的，飛機(jī)在空中飛行沒(méi)有航線，處于一種“自由自在”的無(wú)序狀態(tài)。隨著航空運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通日益繁忙起來(lái)。飛機(jī)的載客量越來(lái)越大，飛行次數(shù)越來(lái)越多，飛行速度也越來(lái)越快。尤其是飛機(jī)場(chǎng)，在狹窄的跑道上每個(gè)小時(shí)內(nèi)要起降幾十架飛機(jī)，若無(wú)嚴(yán)格的規(guī)則和強(qiáng)制的指揮，必然會(huì)造成一片混亂。而空中的無(wú)序飛行，不僅會(huì)頻繁產(chǎn)生空中交通事故，而且使航班難以準(zhǔn)時(shí)起降，嚴(yán)重影響飛行效率。為了保證飛行安全，使空中交通保持暢通而有秩序，以提高飛行效率，建立類(lèi)似地面交通管理的空中交通管制，就成為各國(guó)發(fā)展航空事業(yè)共同的迫切任務(wù)。
空中交通管制是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制，一般設(shè)有空中交通管制中心、進(jìn)近管制室和機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)?？罩薪煌ü苤浦行呢?fù)責(zé)區(qū)域、航路管制業(yè)務(wù)。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)對(duì)終端管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)和飛越的航空器進(jìn)行管制，其范圍一般是指以機(jī)場(chǎng)為中心、半徑為50~100千米的區(qū)域，但不包括機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制的空間。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)本機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛行和起飛、著陸的航空器進(jìn)行管制。
空中交通管制由專(zhuān)門(mén)的管制員來(lái)加以實(shí)施，他們通過(guò)了解管制范圍內(nèi)每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側(cè)向間隔，實(shí)施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達(dá)管制兩種。程序管制是指利用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施來(lái)確定航路和管制區(qū)內(nèi)的航線。飛機(jī)駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計(jì)劃。管制員根據(jù)飛行計(jì)劃，結(jié)合當(dāng)時(shí)空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關(guān)指示。飛行中，駕駛員用無(wú)線電向管制員報(bào)告飛機(jī)的位置和高度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的間隔小于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管制員立即指示飛機(jī)改變飛行高度，或指揮飛機(jī)在某一報(bào)告點(diǎn)上空盤(pán)旋等待。在繁忙的機(jī)場(chǎng)，尤其是在天氣不好時(shí)，為安排飛機(jī)著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標(biāo)準(zhǔn)間隔，因此在一定空間內(nèi)所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達(dá)后，管制員可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內(nèi)增加交通量，這就是雷達(dá)管制。尤其是在采用二次雷達(dá)后，地面詢(xún)問(wèn)器和機(jī)載應(yīng)答器開(kāi)始配合使用。當(dāng)?shù)孛嬖?xún)問(wèn)器發(fā)射的無(wú)線電脈沖觸發(fā)機(jī)載應(yīng)答器，使之發(fā)射出清晰的應(yīng)答脈沖時(shí)，管制員即可在雷達(dá)顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時(shí)間來(lái)調(diào)整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達(dá)、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的航空管制系統(tǒng)已在美國(guó)和歐洲一些國(guó)家開(kāi)始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引飛行，而塔臺(tái)控制人員的責(zé)任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
空中交通管制是怎么管理飛機(jī)的？
空中交通管制由專(zhuān)門(mén)的管制員來(lái)加以實(shí)施，他們通過(guò)了解管制范圍內(nèi)每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側(cè)向間隔，實(shí)施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達(dá)管制兩種。程序管制是指利用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施來(lái)確定航路和管制區(qū)內(nèi)的航線。飛機(jī)駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計(jì)劃。管制員根據(jù)飛行計(jì)劃，結(jié)合當(dāng)時(shí)空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關(guān)指示。飛行中，駕駛員用無(wú)線電向管制員報(bào)告飛機(jī)的位置和高度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的間隔小于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管制員立即指示飛機(jī)改變飛行高度，或指揮飛機(jī)在某一報(bào)告點(diǎn)上空盤(pán)旋等待。在繁忙的機(jī)場(chǎng)，尤其是在天氣不好時(shí)，為安排飛機(jī)著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標(biāo)準(zhǔn)間隔，因此在一定空間內(nèi)所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達(dá)后，管制員可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內(nèi)增加交通量，這就是雷達(dá)管制。尤其是在采用二次雷達(dá)后，地面詢(xún)問(wèn)器和機(jī)載應(yīng)答器開(kāi)始配合使用。當(dāng)?shù)孛嬖?xún)問(wèn)器發(fā)射的無(wú)線電脈沖觸發(fā)機(jī)載應(yīng)答器，使之發(fā)射出清晰的應(yīng)答脈沖時(shí)，管制員即可在雷達(dá)顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時(shí)間來(lái)調(diào)整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達(dá)、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的航空管制系統(tǒng)已在美國(guó)和歐洲一些國(guó)家開(kāi)始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引飛行，而塔臺(tái)控制人員的責(zé)任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
什么是ATC系統(tǒng)
：ATC是Automatic Train Control的簡(jiǎn)稱(chēng)（日式），是列車(chē)控制系統(tǒng)的意思
3. =Air Traffic Control 航空交通管制（單位）
4.=Air Traffic Controller 航空交通管制員（簡(jiǎn)稱(chēng)空管）
ATC列車(chē)自動(dòng)控制
列車(chē)自動(dòng)控制(ATC--Automatic Train Control)系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP--Automatic Train Protection)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO--Automatic Train Operation)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS--Automatic Train Supervision)。
ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車(chē)檢測(cè)功能、ATC功能和PTI(列車(chē)識(shí)別)功能。
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車(chē)調(diào)度指揮，并向行車(chē)調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
(2)聯(lián)系功能：響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿(mǎn)足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。
(3)列車(chē)檢測(cè)功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車(chē)載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車(chē)間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車(chē)載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車(chē)載功能負(fù)責(zé)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。
(5)PTI功能：是通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，以?xún)?yōu)化列車(chē)運(yùn)行。
航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？
航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。
按運(yùn)輸類(lèi)型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。
按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。
按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。
機(jī)場(chǎng)是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。
空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號(hào)、標(biāo)志等。
空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。
進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。
飛行航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門(mén)設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。
航路是用于國(guó)于國(guó)之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。
固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。
非固定航線是用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行航線。
航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。
關(guān)于《航空管制實(shí)時(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。
