【簡介：】　　根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，到2008年3月前，所有飛行國際航線的飛行員，英語水平要達到國際民航組織要求的四級水平。中國民航總局為此正在大力推行飛行員英語培訓(xùn)考試。

　　

　　根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，到2008年3月前，所有飛行國際航線的飛行員，英語水平要達到國際民航組織要求的四級水平。中國民航總局為此正在大力推行飛行員英語培訓(xùn)考試。

　　“身體條件符合未必能當(dāng)飛行員，大學(xué)生里招收飛行員，初檢的條件之一就是必須通過大學(xué)英語四級考試，復(fù)檢時還要進行英語口語測試?！鄙綎|航空公司在鄭州航院招收飛行員，除了身體的各項測試項目，英語水平也成為招飛的硬性條件之一。

客機有防輻射的裝置為什么還有那么多民航飛行員得了癌癥呢？

飛行員在高空的時間多
8000米以上的輻射是地面上的4000倍.

而一般的航線飛行都達到這個高度. 所以比其他職業(yè)更易得癌
防輻 不可能全部都防到. 駕駛艙帖報紙 是個辦法.

怎樣看待民航飛行員職業(yè)

民航飛行員

做到機長，還有一點自由度

另外，很多事情不能做，比如抽煙什么的

每年體檢都會提心吊膽，一旦不合格馬上停飛

工資還可以，但是也不是那么高

一個機長，飛737的，拼死拼活一年60來萬，還得是國際航線

非常辛苦的

危險倒是很小，別聽他們瞎說

民航客機飛到平流層后，飛行員在干什么？他們能睡覺嗎？

大家好，我是軍武視界。民航客機經(jīng)常會在對流層巡航，因此，飛機上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來講，私人飛機進入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機進入平流層，是否意味著機組人員就可以高枕無憂，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機關(guān)乎著機上所有乘客的生命。就算飛機進入平流層，并轉(zhuǎn)入自動駕駛狀態(tài)，機組人員也必須時刻關(guān)注飛機的飛行狀態(tài)。下面，我們來簡單了解一下。

時刻關(guān)注航路狀況飛機飛行與汽車行駛其實是一個道理，只不過前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車一樣，飛機飛行也需要固定的航路，只不過，相關(guān)部門早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個小時會有多少架飛機經(jīng)過該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機處在航路交叉點的話，需要注意的事情恐怕更多。

適時調(diào)整飛行姿態(tài)另外，飛機進入平流層后，的確大多數(shù)會采用自動駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。

保持與塔臺聯(lián)系，做到暢通交流除了這些，無論飛機在何種狀態(tài)下，機組人員始終都要保持與塔臺的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時都會通報機組人員重要消息，機組人員必須時刻關(guān)注各方消息以便隨時應(yīng)對。當(dāng)然了，進入平流層后，飛行員及機組人員確實比起飛過程中輕松一點。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺，那還是別想了。

國際航班兩班倒，不疲勞駕駛不過，現(xiàn)在的航空部門普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過兩小時，飛機就到達了目的地，飛行員完全可以等飛機落地后休息。但如果是國際航班的話，機組人員會實行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國際航班通常都會安排兩班機組人員，隔三小時輪換一次，飛機上為他們準(zhǔn)備了專門的機組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機正常飛行，拋開飛機性能不談，機組人員休息好也是對乘客生命負(fù)責(zé)的一個重要表現(xiàn)。------歡迎點贊、關(guān)注、評論！

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