【簡介：】在國內(nèi)目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：
1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加

在國內(nèi)目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：

1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加高考，報考國內(nèi)開設(shè)民航飛行技術(shù)專業(yè)的大學(xué)，比如位于四川廣漢市的中國民用航空飛行學(xué)院（中飛院）、位于天津的中國民航大學(xué)等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質(zhì)和家庭背景都要好。

這種培養(yǎng)方式在國內(nèi)而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學(xué)習(xí)四年，不僅學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，還要學(xué)習(xí)民航相關(guān)技術(shù)知識，飛機相關(guān)技術(shù)知識，特別是飛行實操訓(xùn)練的教師都是民航領(lǐng)域優(yōu)秀的飛行教員，飛行經(jīng)驗極為豐富。畢業(yè)學(xué)員整體水平都是民航業(yè)界最好的。這種方式另外一個特點優(yōu)勢就是全部公費培養(yǎng)，學(xué)生如同上普通大學(xué)那樣交費就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓(xùn)費用。

2、如果出題人是在校大學(xué)生，而且就讀的是非民航專業(yè)的大學(xué)，那么最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計劃，錄取之后簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議，由航空公司組織前往國內(nèi)的航校、通航公司或者國外航校受訓(xùn)，大約1-2年時間，取得商業(yè)飛行執(zhí)照之后回到航空公司就職。

這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學(xué)校的本科學(xué)歷證書，另一方面在外受訓(xùn)期間的費用都是航空公司支付的，還有生活補助。唯一的缺陷就是取得執(zhí)照之后必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現(xiàn)在都在擴張招人。

3、如果出題人已經(jīng)離開大學(xué)進入社會，且年齡已經(jīng)超過25周歲了，那么唯一可能的途徑就是自費學(xué)習(xí)了?？梢栽趪鴥?nèi)航校報名參加培訓(xùn)，也可以從國外航校報名參加培訓(xùn)，費用一般都是300-500萬元，周期大約是2年時間，完全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。一般都是從通航私人飛行執(zhí)照PPL開始，取得PPL之后，再積累飛行小時數(shù)，然后在升級開始接受商業(yè)飛行執(zhí)照MPL的訓(xùn)練，期間還有民航英語一關(guān)要過。培訓(xùn)期間的節(jié)奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不通過就會影響下一階段的學(xué)習(xí)。取得MPL之后就可以到航空公司應(yīng)聘了。

目前的民航飛行員就是這么三個培養(yǎng)方式，不妨根據(jù)個人情況來進行自己的飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃吧。

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對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

有報考民航飛行員的嗎？具體怎么樣？比如民航飛行員的利弊，等級，收入等？

老鷹航空從下面幾個方面來談一下這個問題吧：

1、民航飛行員報考方面；

國內(nèi)報考民航飛行員不過三種途徑：

第一種就是高考時候報考中飛院、中國民航大學(xué)等高校的飛行技術(shù)專業(yè)，學(xué)制4年，公費學(xué)習(xí)，自付的學(xué)費很少，基本上和其他專業(yè)一樣。如果在校學(xué)習(xí)期間沒有被淘汰，那么畢業(yè)之后就順利的取得商用飛機駕駛執(zhí)照，通過應(yīng)聘進入到航空公司工作就可以了。

第二種就是所謂的大改駕，也就是先報考理工科大學(xué)，然后在二年級或者三年級的時候參加航空公司的招飛計劃，中途轉(zhuǎn)型去學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。在國內(nèi)進行理論教學(xué)，在國外接受飛行駕駛訓(xùn)練，取得駕駛執(zhí)照之后回國到簽約的航空公司上班。費用方面大多數(shù)都是公費的，當(dāng)然前提是按時取得飛行執(zhí)照，否則就違約了，那么你懂得。

第三種就是自費學(xué)習(xí)，自己掏錢在國內(nèi)的通航公司或者國外航校學(xué)習(xí)，費用在200萬到500萬之間，學(xué)習(xí)時間方面就看個人情況了，大致上2年左右。

無論哪一種方式，只要取得商用飛機駕照就是可以了。

2、民航飛行員工作特點；

民航飛行員的工作特點和高鐵駕駛員比較類似，都是屬于公共運輸業(yè)駕駛員。朝九晚五那是不可能的，起早貪黑才是常態(tài)，節(jié)假日更是如此，工作強度較大，工作時間不固定。

出差也是飛行員最為常見的工作特點，經(jīng)常不著家，飛國際航線更是如此，往往需要3-4天才能回家；

在飛行過程中，由于上廁所比較麻煩，多數(shù)飛行員往往少喝水，這樣一來這個群體普遍性上了年紀之后會犯腎結(jié)石，也算是一種職業(yè)病吧；另外一種職業(yè)病就是強迫癥，由于每次飛行都要反復(fù)檢查，再檢查，時間一長，飛行員尤其是機長都會有這樣的毛病。

飛行員每年除了商業(yè)飛行之外，還要充斥著各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、考核，這也算是一種工作特點吧。

3、飛行員等級；

民航飛行員一般分成F1、F2、F3、F4副駕駛，以及見習(xí)機長、機長、教員和檢查員等，從副駕駛成長為機長，一般需要十年以上的時間。一方面需要積累飛行小時數(shù)，另一方面也需要積累飛行經(jīng)驗。

4、民航飛行員的收入方面；

收入還算是不錯的，飛行員收入基本上由基本工資、福利、飛行補貼等方面構(gòu)成，副駕駛一般30-50萬/年，機長的話一般在100-150萬了。算是高收入人群。

大體情況就是這樣，民航飛行員光鮮的背后也是平凡的工作。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

謝謝您的邀請，回答這個問題我還是比較有話語權(quán)的，因為我自己本身就有這方面的一些經(jīng)歷和經(jīng)驗，很樂于跟大家交流。

以三大航為例，新入職飛行員到手15k左右吧。然后就會隨著技術(shù)等級上升來上漲。從新入職的小副駕駛到機長，一般來說要十年左右的時間，也就是說24歲左右畢業(yè)，34歲左右能成為機長。

關(guān)于這個問題，我還有一些其他的想法，在此也一并說下，一吐為快，希望能給大家一些更多的思考和啟發(fā)。也希望能讓我們對這個問題的認識更進一步。

一般進公司22歲，三年后25歲，這時候基本工資就有15000元。還不算其他各種補貼節(jié)油獎、年終獎。 一般剛畢業(yè)三年的大學(xué)生還在規(guī)劃怎么做兼職的時候，飛行員已經(jīng)拿年薪59W了！

除此之外，還有另外一方面的情形，為了對這個問題有更全面，更整體的認知，這里也一并跟大家發(fā)布一下。這樣我們就能夠從根本上了解到這個問題的全局和實質(zhì)了。

戰(zhàn)機飛行員確實是一種非常體面而且?guī)洑獾墓ぷ鳎巳硕际擒姽?，享受軍官待遇，軍隊中飛行員的待遇非常高，飛行員是技術(shù)兵種，是待遇最高的兵種之一，吃喝拉撒全歸國家管。

對于這個問題，目前主要就是上面這些點，這些點都注意到，也都進一步了解了之后，這個問題基本上也就有了答案了，這對于我們認識問題和針對其采取進一步的舉措都將大有裨益，謝謝您的閱讀！