【簡介：】一、碳纖維用于哪些領(lǐng)域？碳纖維是指含炭量在90%以上的高強度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良

一、碳纖維用于哪些領(lǐng)域？

碳纖維是指含炭量在90%以上的高強度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 碳纖維的結(jié)構(gòu)外形是纖維狀的，柔軟，易加工成各種類型的織物。 特點：碳纖維具有很多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。 用途：碳纖維擁有這么優(yōu)異的性能，發(fā)揮在軍事以及民用工業(yè)等各個領(lǐng)域。列如，土木建筑，航空航天，汽車材料，無人機，體育用品等。 相信經(jīng)過上面的介紹，你大致的能了解到什么是碳纖維，以及碳纖維可以應(yīng)用到哪些方面。請采納?。?！

二、航空航天碳纖維用量知多少？

據(jù)統(tǒng)計，2008～2010年世界航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的總需求為2.4萬噸，預(yù)測2014年和2018年碳纖維復(fù)合材料的需求將分別達(dá)到1.7萬噸和2萬噸。

碳纖維復(fù)合材料在民用飛機上的應(yīng)用被特別看好，目前新增產(chǎn)能均以滿足航空需要的高性能碳纖維及復(fù)合材料為主，未來5～10年內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在民用飛機上的應(yīng)用也將高速成倍增長。

隨著我國軍用飛機、支線飛機ARJ21及大型商用客機C919項目的開展和我國航天事業(yè)的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的用量將會不斷增長。

國內(nèi)航空運輸市場的快速發(fā)展將對民用飛機產(chǎn)生巨大需求，預(yù)計到2023年，中國客貨運輸飛機擁有量將達(dá)到2769架。

飛機制造業(yè)的發(fā)展將需要很多高性能的碳纖維增強飛機蒙皮鋁合金材料。

面對國內(nèi)和國際兩個市場，將發(fā)展形成巨大的產(chǎn)業(yè)。

三、為什么航空航天領(lǐng)域常用到碳纖維材料，而船舶行業(yè)很少有應(yīng)用？

　　在結(jié)構(gòu)強度相同的前提下，使用碳纖維材料相對來說還是比較貴的。

　　航空器的每一克起飛重量都要斤斤計較，所以結(jié)構(gòu)強度相同的前提下，會不惜成本的采用輕質(zhì)材料；

　　船舶不在乎重量，所以用鋼鐵無所謂。

四、一篇文章讀懂碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用？

碳纖維復(fù)合材料具有高比強度、高比模量、各向異性等突出優(yōu)點。

一、碳纖維在導(dǎo)彈上的應(yīng)用

導(dǎo)彈發(fā)射器的性能要求發(fā)射器采用圓筒薄壁結(jié)構(gòu)，其身管厚度不得大于2mm，且發(fā)射器的重量不能超過導(dǎo)彈的1/6，制成的導(dǎo)彈身管要具有足夠高的強度，以及良好的密封性、透濕率等性能。

實驗表明，將碳纖維材料用于導(dǎo)彈發(fā)射器的身管，大幅降低了發(fā)射器的重量，可滿足發(fā)射器身管透濕率、軸線變形性等要求，而且電磁屏蔽性能很好。

二、碳纖維在運載火箭上的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料主要用于制造運載火箭箭體和發(fā)動機殼體的結(jié)構(gòu)部件，其中，發(fā)動機蓋、殼體、燃燒室等需要采用耐高溫、比剛度和比模量高的材料，整流罩需要采用易于加工、整體成形性能好的材料。

當(dāng)前，美國、日本、法國等國家的運載火箭發(fā)動機殼體均采用碳纖維復(fù)合材料制造，例如，日本的M-5火箭的發(fā)動機殼體等，運載火箭應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料在質(zhì)量上比鋁合金材料減少10%-25%。

三、碳纖維在人造衛(wèi)星上的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料具有較高的比強度、比剛度，良好.的抗疲勞性能，以及優(yōu)異的整體成形性能等特性，因此，碳纖維復(fù)合材料自問世以來就被用作衛(wèi)星飛行器的本體結(jié)構(gòu)、天線，以及太陽能電池板構(gòu)件。

碳纖維復(fù)合材料具有密度小、重量輕、易于加工、整體成形性好等一系列特性，因而可用來制作衛(wèi)星的太陽能電池陣，包括太陽能電池基板和連接架等。

五、碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？

       從誕生可以商業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維開始，就主要運用在軍工上。上個世紀(jì)60年代、70年代、80年代，碳纖維基本都只是在國防軍工上。直到本世紀(jì)，工業(yè)界、能源、體育用品、航天、風(fēng)能行業(yè)才興起。記得有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在軍工方面的碳纖維應(yīng)用，已經(jīng)不到30%。其他都是工業(yè)界、體育界等等。       尤其體育用品，我們已經(jīng)能看到很多了，碳纖維自行車、棒球桿之類的，已經(jīng)不是什么稀罕物件了。

六、航空航天領(lǐng)域創(chuàng)新三要素？

引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新。

我國航空航天事業(yè)飛速發(fā)展，在創(chuàng)新方面取得顯著成效，主要是:

一是引進(jìn)先進(jìn)的系統(tǒng)工程理念與模式。

基于模型的系統(tǒng)工程方法是解決復(fù)雜系統(tǒng)工程問題的有效方法，適用于航天產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)的各個專業(yè)，也是集團(tuán)數(shù)字航天戰(zhàn)略明確提出的新型研制模式。

二是對于引進(jìn)的技術(shù)加以研究，消化吸收一些先進(jìn)的技術(shù)；

三是提升專業(yè)內(nèi)在數(shù)字化研發(fā)能力。

航空航天作為涉及眾多專業(yè)方向、多物理域耦合的大系統(tǒng)行業(yè)，商業(yè)市場難以提供全面、高指標(biāo)的數(shù)字化解決方案，要保持中國航天先進(jìn)的競爭力，就是要發(fā)揮多年積累的無形知識資產(chǎn)的寶貴作用，不斷完善各個專業(yè)方向的工程算法、數(shù)字模型、專業(yè)化設(shè)計仿真工具，將經(jīng)驗化的知識和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)化為數(shù)字資產(chǎn)。

七、碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些呢？

從誕生可以商業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維開始，就主要運用在軍工上。上個世紀(jì)60年代、70年代、80年代，碳纖維基本都只是在國防軍工上。直到本世紀(jì)，工業(yè)界、能源、體育用品、航天、風(fēng)能

行業(yè)

才興起。記得有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在軍工方面的碳纖維應(yīng)用，已經(jīng)不到30%。其他都是工業(yè)界、體育界等等。尤其體育用品，我們已經(jīng)能看到很多了，碳纖維自行車、棒球桿之類的，已經(jīng)不是什么稀罕物件了。詳細(xì)可以參考

#輕量化專欄#揭開“新材料之王”碳纖維的神秘面紗

八、大絲束碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？

 大絲束碳纖維主要應(yīng)用與風(fēng)電、汽車工業(yè)

碳纖維絲束大小以24K以上為大絲束（絲束即每束含碳纖維根數(shù)），24K一下為小絲束。 大絲束碳纖維主要應(yīng)用與風(fēng)電、汽車工業(yè)；小絲束碳纖維主要應(yīng)用于軍工、航空領(lǐng)域及其體育休閑領(lǐng)域。 大絲束碳纖維價格低，小絲束碳纖維價格高。

九、碳纖維復(fù)合材料r適用于哪些領(lǐng)域？

碳纖維復(fù)合材料是先進(jìn)復(fù)合材料中重要的增強材料，被廣泛的應(yīng)用用于國防工業(yè)領(lǐng)域，是軍用飛機、無人機、軍用箱體、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、艦船等先進(jìn)裝備不可缺少的戰(zhàn)略性材料。

在風(fēng)力發(fā)電、體育休閑、交通運輸、汽車工業(yè)、能源、化工、建筑等民用領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用。

十、打印技術(shù)運用最廣泛的是航空航天領(lǐng)域？

是的，打印技術(shù)運用最光泛的是航天航空領(lǐng)域。