【簡介：】一、截至2023年2月，國際航班恢復(fù)幾成呢？7月24日的決策層會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國際航班”。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國際客運(yùn)
一、截至2023年2月，國際航班恢復(fù)幾成呢？
7月24日的決策層會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國際航班”。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國際客運(yùn)航班每周達(dá)到3368班，通航62個(gè)國家，僅恢復(fù)至疫情前的44%、86%。
究其原因，上半年受境外旅游市場(chǎng)恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長、部分國外機(jī)場(chǎng)保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)滯后于國內(nèi)，國際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個(gè)百分點(diǎn)。
其中，受中美兩國的航權(quán)談判進(jìn)度的影響，中美航班復(fù)蘇率只有6.5%；中歐航班的恢復(fù)率也只有48.5%。
對(duì)此，有關(guān)方面已經(jīng)開始采取相關(guān)措施，例如近期中方恢復(fù)對(duì)新加坡、文萊15天免簽入境政策，以避免因?yàn)楹炞C排隊(duì)問題延誤行程。
二季度以來，中美“緩和”、中歐關(guān)系回升，此時(shí)決策層專門“點(diǎn)題”，有望推動(dòng)下半年國際航班的恢復(fù)。
根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2023-2025年是增長期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)、恢復(fù)國際市場(chǎng)，提高對(duì)外開放水平。預(yù)計(jì)到2025年，通航國家數(shù)量超過70個(gè)，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個(gè)；中國航空企業(yè)占我國國際貨運(yùn)市場(chǎng)份額超過40%。
目前中國已是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2024年，中國有望超過美國成為全球最大民用航空市場(chǎng)。
具體到A股，據(jù)業(yè)內(nèi)分析，未來中國航空乘客量將以每年7%的速度增長，到2023年末客收將達(dá)到約5800億元，是2022年的2倍以上，隨著國際航班的恢復(fù)、提升，行業(yè)整體市場(chǎng)空間仍然很大。
未來20年，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值超9000億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。在此背景下，疫情期間嚴(yán)重虧損的民航業(yè)正在“回血”，而蒸蒸日上的“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)更是前景廣闊。
再加上國產(chǎn)大飛機(jī)C919打破了波音空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)以及高端制造業(yè)的長期發(fā)展。目前該機(jī)型多數(shù)核心配套仍由國外企業(yè)承擔(dān)，國內(nèi)則主要負(fù)責(zé)附加值略低的機(jī)身環(huán)節(jié)。
但是依托國內(nèi)巨大的剛性需求以及海外市場(chǎng)的拓展?jié)摿?，預(yù)計(jì)國內(nèi)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國產(chǎn)替代的推進(jìn)，特別是為后續(xù)型號(hào)做好技術(shù)儲(chǔ)備。短期看直接參與機(jī)體結(jié)構(gòu)制造的企業(yè)將直接受益，長期看無論是上游基礎(chǔ)材料端還是中下游機(jī)載系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都將為國內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。
二、民航局表示上周實(shí)際執(zhí)行的國際客運(yùn)航班量恢復(fù)至疫情前的 29.4%，這說明了什么？
根據(jù)用語，對(duì)于“中外航空公司新增和恢復(fù)國際航班申請(qǐng)”前面，
如果是“大力推進(jìn)審批”，那么今年年底有望恢復(fù)到疫情前的水平；
如果是“加快審批”，那么今年年底有望恢復(fù)到疫情前的70%；
如果只有“及時(shí)”，那么有望恢復(fù)到50%，
但是他用的是“繼續(xù)及時(shí)”，那么估計(jì)年底前國際航班數(shù)量也就恢復(fù)到疫情前的40%吧。
三、中國民航局稱穩(wěn)妥有序恢復(fù)國際航空市場(chǎng)，民航業(yè)未來發(fā)展形勢(shì)會(huì)如何？
港澳臺(tái)航班是中國的國內(nèi)地區(qū)航班（簡稱“地區(qū)航班”），不是國際航班，應(yīng)謹(jǐn)慎！滯后信息應(yīng)更新!做好細(xì)節(jié)才有好的趨勢(shì)
國際司反饋意見發(fā)現(xiàn)很多公示電話已作廢，但新電話不容易檢索到[1]：：
site:http://gov.cn可發(fā)現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)址公示民宅電話作為“民航國際司”工作電話，應(yīng)更新
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201601/P020160122452849811812.pdf
不光是這個(gè)文檔
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