【簡介：】一、國航等三大航空公司 3 月份旅客周轉(zhuǎn)量漲幅均超 100%，這數(shù)據(jù)說明了哪些信息？pdf電子版：MHT0055-2015《中國民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》（MHT 0055-2015）一、標(biāo)準簡介MH

一、國航等三大航空公司 3 月份旅客周轉(zhuǎn)量漲幅均超 100%，這數(shù)據(jù)說明了哪些信息？

一、標(biāo)準簡介

MHT0055-2015中國民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范（pdf全文）由中國民用航空局于2015年8月5日發(fā)布，自2015年10月1日起實施。

二、編制情況

MHT0055-2015《中國民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》按照GBT1.1-2009《標(biāo)準化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)定起草，由中國民用航空局人事科教司提出，由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項，由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口，本標(biāo)準起草單位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司、中國民航大學(xué)。

三、適用范圍

本標(biāo)準規(guī)定了航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換的內(nèi)容和接口結(jié)構(gòu)。

本標(biāo)準適用于我國境內(nèi)航空公司系統(tǒng)間旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換。

四、原文內(nèi)容

MHT0055-2015《中國民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》封面如下圖所示，共分3章1個附錄，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換內(nèi)容；旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換接口結(jié)構(gòu)。

標(biāo)準規(guī)范、資料查找、咨詢：

二、最近適航圈的最新消息是什么？

近日，民航華北局適航審定處向北京優(yōu)材百慕航空器材有限公司頒發(fā)了737-800飛機用炭剎車盤的補充型號合格證（STC）及零部件制造人批準書（PMA），該項目是國內(nèi)該機型首次獲批的炭剎車盤項目，也是華北局首次獲批雙證的審查項目。

中國民航局于2020年7月16日頒布了新版的《零部件制造人批準書合格審定程序》（AP-21-AA-2020-13），新版程序中有兩個重要變化：一是如果所申請零部件是關(guān)鍵件，則申請人不能直接申請零部件制造人批準書，而必須先申請補充型號合格證；二是為與“適航審定運行管理系統(tǒng)”(AMOS)對接在流程方面產(chǎn)生的變化。剎車盤是飛機剎車系統(tǒng)中的關(guān)鍵基礎(chǔ)制動部件，負責(zé)將飛機著陸時產(chǎn)生的巨大動能轉(zhuǎn)化為熱能吸收并耗散出去，是國內(nèi)零部件合格審定中的一類重要產(chǎn)品。

華北局適航審定處高度重視737-800飛機用炭剎車盤的合格審定工作，并根據(jù)新版程序關(guān)于PMA關(guān)鍵件的追溯性要求，及時調(diào)整審查工作。同時，審查組克服疫情影響，積極推進工作，確保了審查工作的順利開展。其中，在飛行驗證試驗中，華北局王赤民副局長和朱為民副局長親自帶隊，帶領(lǐng)審查組目擊、監(jiān)督了試驗過程。試驗結(jié)果表明，737-800飛機用國產(chǎn)炭剎車盤的各項性能達到了設(shè)計目標(biāo)，符合適航要求。

審查組目擊臺架驗證試驗及飛行驗證試驗

華北局適航審定處曾于2003年向優(yōu)材百慕頒發(fā)了737NG系列飛機用鋼剎車盤的零部件制造人批準書，該產(chǎn)品在國內(nèi)各大航司獲得了廣泛應(yīng)用，應(yīng)用時間近20年，累計無故障使用循環(huán)超過1,000萬起落。此次737-800飛機用炭剎車盤項目是國內(nèi)首家獲得該機型批準的炭剎車盤項目，實現(xiàn)了國內(nèi)數(shù)量最多民航飛機型號的炭剎車盤副的國產(chǎn)化，填補了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白，打破了國外壟斷，為航空公司降低航材成本、提高運營效率提供了更多選擇。

華北局適航審定處持續(xù)貫徹民航局和華北局促進國內(nèi)航空零部件制造業(yè)發(fā)展的有關(guān)精神，既嚴管監(jiān)管，切實做好零部件合格審定工作，又強化服務(wù)，以促進轄區(qū)內(nèi)企業(yè)技術(shù)進步，提高國內(nèi)民航飛機零部件的設(shè)計和制造水平。

三、如何看待航空航天板塊近期走勢，哪些個股值得關(guān)注？

該股發(fā)布中報Q2超PE79，估值略高，現(xiàn)金流小負，股東數(shù)減少，籌碼集中度及格處于底部位置，從高位27.24下來最低到8.67，幅度時間都已經(jīng)充分調(diào)整，該股主業(yè)為衛(wèi)星空間段運營及服務(wù)。

看一浪目標(biāo)17元。

投資有風(fēng)險，買賣需謹慎。

四、民航局表示 3 月份全行業(yè)完成運輸航空飛行 43.3 萬小時，這一數(shù)據(jù)說明了什么？

最新的航空業(yè)務(wù)指數(shù)顯示，全球運輸航空業(yè)的收入在2023年第一季度甚至超過2019年的水平，因為該行業(yè)已經(jīng)接近口罩之前的規(guī)模。

設(shè)2019年各項業(yè)務(wù)指標(biāo)的基準指數(shù)為100。該指數(shù)使用14家發(fā)布季度或半年度業(yè)績的航空集團的數(shù)據(jù)，涵蓋美洲、亞太和歐洲，考慮了四個指標(biāo)：最近一個報告期末(2023年第一季度)的員工人數(shù)、機隊規(guī)模、收入和乘客人數(shù)。并將這些數(shù)據(jù)與2019年口罩前的相應(yīng)數(shù)據(jù)進行了比較。

2023年第一季度

收入得分為109 ，比上一季度上升了3個百分點——盡管乘客人數(shù)比口罩之前低10個百分點，但還是實現(xiàn)了這一目標(biāo)，因為航空公司受益于強勁的收益。

生產(chǎn)力規(guī)模(94)和機隊規(guī)模(98)都接近2019年的水平，在三個月內(nèi)略有增長。

值得注意的是，隨著口罩后航空業(yè)的常態(tài)化，業(yè)務(wù)基本面(生產(chǎn)力和機隊規(guī)模)與以業(yè)績?yōu)橹攸c的收入和乘客數(shù)量指標(biāo)之間不再存在嚴重的不匹配。

在口罩危機中該指數(shù)的最低點，生產(chǎn)力和機隊分別跌至81和95，而收入最低點為20，乘客人數(shù)最低為10——后兩者出現(xiàn)在2020年第二季度。

總分98分比2022年12月31日的95分增加了3分，比2022年9月30日的92分增加了6分。最新得分比涵蓋2020年第二季度的第一個指數(shù)增加了44分。