【簡介：】一、c919國產(chǎn)大型客機(jī)？C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可

一、c919國產(chǎn)大型客機(jī)？

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計(jì)28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產(chǎn)大型客機(jī)C919試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場[62]。9月13日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)首次飛抵北京首都國際機(jī)場[64]9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號合格證。[65]10月，市場監(jiān)管總局正式批準(zhǔn)依托中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立國家商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心。 [74]

2022年11月，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

二、國產(chǎn)大型客機(jī)c919有多少座位？

國產(chǎn)C919客機(jī)最大載客量可達(dá)到190人。

國產(chǎn)C919客機(jī)客艙布局：

全經(jīng)濟(jì)級、混合級、高密度級三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長1146in。

全經(jīng)濟(jì)級為168座，排距32in。

混合級156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in。

高密度級180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座。

乘務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座。

擴(kuò)展資料

C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：

1、采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩有剩?/p>

2、采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；

4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；

7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

三、c919國產(chǎn)大型客機(jī)參造企業(yè)？

，中國商飛自主研制的國產(chǎn)C919順利轉(zhuǎn)場，這也意味著中國商飛正在逐步成長為成熟的主制造商。那么，涉足C919制造上市公司有哪些呢？下面我們來簡單的了解一下吧。

中航飛機(jī)：公司是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司直屬的核心業(yè)務(wù)板塊之一。公司A股股票于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機(jī)股份有限公司擁有國內(nèi)大中型軍民用飛機(jī)、全系列飛機(jī)起落架及機(jī)輪剎車系統(tǒng)的核心資源，主要承擔(dān)各種大中型軍民用飛機(jī)、起落架和機(jī)輪剎車系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、維修與服務(wù)。

洪都航空：航空工業(yè)洪都現(xiàn)有員工11000余人，擁有多個全資、控股子公司和多家參股企業(yè)，設(shè)立了一個國家級企業(yè)技術(shù)中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機(jī)開始，航空工業(yè)洪都從修理、仿制開始，自主研發(fā)、銳意創(chuàng)新，先后研制生產(chǎn)了教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林機(jī)等多型號產(chǎn)品，積極進(jìn)入大飛機(jī)、民用產(chǎn)品領(lǐng)域。

中直股份：公司復(fù)合材料設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等多項(xiàng)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，是國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料零部件生產(chǎn)基地。擁有完備的客戶運(yùn)行支持體系，具有30多年、近千架機(jī)的服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)，具備專業(yè)化的飛機(jī)定檢維修和客戶化加改裝能力，能夠快速響應(yīng)并滿足客戶培訓(xùn)、航材支援等服務(wù)需求，在役機(jī)群完好率國內(nèi)領(lǐng)先。

博云新材：公司主要從事粉末冶金和炭/炭復(fù)合材料航空剎車副、航天及民用炭/炭復(fù)合材料產(chǎn)品、高性能模具材料、飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)、稀有金屬超細(xì)粉體材料、粉末冶金專業(yè)設(shè)備等產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司多種機(jī)型航空剎車副已廣泛應(yīng)用于各型飛機(jī)上，部分產(chǎn)品還出口東南亞、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家。

四、c919國產(chǎn)大型客機(jī)預(yù)計(jì)于2021年？

國產(chǎn)大型客機(jī)C919出現(xiàn)在工廠大樓中，三架飛機(jī)同框的場景也令人信服，推測C919是否會很快在全球民航領(lǐng)域中普及,預(yù)計(jì)將于2021年全面投入運(yùn)營，已獲得或獲得了數(shù)千份國內(nèi)外訂單。

C919在國際民用航空中的地位也被提到了一個新的高度，這在一定程度上影響了美國波音系列飛機(jī)，將來它有可能在國際市場上占據(jù)舉足輕重的地位，波音公司迎來了勁敵。

八十年代的時候中國的民航領(lǐng)域還是有很多的不足的，當(dāng)時唯一的蘇聯(lián)式Il14，LiII飛機(jī)載客量少于50人，十幾架客機(jī)載客量就能達(dá)到超過百人，年客運(yùn)量只有300萬以上，安全系數(shù)很低，空難不時發(fā)生，甚至少于當(dāng)時的東南亞和印度，在此背景下，中央政府決定改革民航系統(tǒng)，而中國也擁有自己的通用航空公司。

波音空中客車系列的訂單已經(jīng)引領(lǐng)世界，但是俄羅斯卻不同，俄羅斯一直在吃舊食物，但我們可以走出高樓大廈。

國內(nèi)的C919研發(fā)設(shè)計(jì)師說：美分不是送給外國人的，C919是完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)。中國航空業(yè)的許多指定單位參與了飛機(jī)的不同方面，并研究和開發(fā)了不同的項(xiàng)目，這使外國人的設(shè)備沒有得到使用感到震驚。

畢竟，有3,000多人參與制造業(yè)，并且有100多位國內(nèi)頂尖專家聚集在一起，僅機(jī)翼的研發(fā)就已經(jīng)制造了500多種副翼模型，在計(jì)算的基礎(chǔ)上，選擇其中的五分之一用于風(fēng)洞驗(yàn)證。之后，將它們分組選擇以確定最佳結(jié)果。

這種機(jī)翼不僅在國內(nèi)進(jìn)行了測試，還在歐洲各個國家進(jìn)行了第二次測試，結(jié)果表明，我們的飛機(jī)性能優(yōu)于同類競爭飛機(jī)，這已得到國外專家的高度認(rèn)可。

可以說波音系列已經(jīng)領(lǐng)先我們50多年了，而我們僅進(jìn)行了5年的研發(fā)，中國民航是一個偉大的突破和啟示，16年后波音公司宣布可能停止了生產(chǎn)747系列飛機(jī)，同時也結(jié)束了半個世紀(jì)的生產(chǎn)歷史。

必須說，中國的研發(fā)速度很快，俄羅斯也制定了新的民航計(jì)劃，俄羅斯于2008年宣布了設(shè)計(jì)其國內(nèi)MC-21的計(jì)劃。

當(dāng)時中國已經(jīng)開始設(shè)計(jì)和研究C919商業(yè)飛機(jī)，而C919計(jì)劃是不可能的，時間上的差距足以證明中國的實(shí)力，俄羅斯甚至要求中航工業(yè)收購的FACC公司提供協(xié)助。

我們都知道50年前，中國的發(fā)展仍然需要蘇聯(lián)的老大哥的幫助，而蘇聯(lián)的老大哥現(xiàn)在已經(jīng)完全倒退了。

五、國產(chǎn)大型C919飛機(jī)能容納多少乘客？

據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，C919客機(jī)一共獲得了235架的訂單。主要還是由國內(nèi)的航空公司訂購，唯一的國外訂單來自美國通用租憑公司，該公司在去年訂購了10架C919客機(jī)。

六、國產(chǎn)大型客機(jī)C919是哪個公司造的？

國產(chǎn)大型客機(jī)C919是由中國商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China，簡稱COMAC）制造的。

COMAC是中國國有企業(yè)，成立于2008年，總部位于上海市浦東新區(qū)。

該公司是中國唯一一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)制造商，其主要產(chǎn)品包括C919、ARJ21等。

C919是中國商飛公司自主研發(fā)的大型客機(jī)，是中國第一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)。

該機(jī)型于2017年5月5日首飛成功，標(biāo)志著中國大型客機(jī)制造業(yè)邁出了重要一步。

C919的研發(fā)歷時10年，涉及到了眾多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，包括機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、電子系統(tǒng)等方面。

C919的制造過程主要包括以下步驟：

1. 設(shè)計(jì)階段：

根據(jù)市場需求和技術(shù)要求，進(jìn)行機(jī)型設(shè)計(jì)和方案選擇。

2. 材料采購：

采購各種材料和零部件，包括鋁合金、復(fù)合材料、電子元器件等。

3. 生產(chǎn)制造：

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和工藝要求，進(jìn)行各個部件的生產(chǎn)制造，包括機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動機(jī)等。

4. 裝配調(diào)試：

將各個部件進(jìn)行裝配，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和測試，確保機(jī)型的安全性和可靠性。

5. 飛行測試：

進(jìn)行各種飛行測試，包括地面測試、滑行測試、首飛測試等，確保機(jī)型的性能和適航性。

總之，C919的制造過程是一個復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需要涉及到眾多領(lǐng)域的技術(shù)和知識，需要各個部門的協(xié)同配合和精細(xì)管理。

七、c919國產(chǎn)率？

C919大飛機(jī)綜合國產(chǎn)化率達(dá)60%。從推進(jìn)國產(chǎn)替代路徑的角度來看，當(dāng)前C919中的機(jī)體結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化率最高，機(jī)體部件（機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等）主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，機(jī)載設(shè)備（航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)）以合資為主，發(fā)動機(jī)仍依賴進(jìn)口。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。

國產(chǎn)大飛機(jī)選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)是一定的，在符合相同市場標(biāo)準(zhǔn)的情況下，肯定是優(yōu)先選擇本土供應(yīng)商。不論是從成本、未來量產(chǎn)及供給的角度，還是放大到供應(yīng)鏈穩(wěn)定的角度，對國產(chǎn)C919都有很大助益，更主要的是拉動大飛機(jī)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。剩余的非國產(chǎn)化部分需要境外廠商供貨，如大型航空發(fā)動機(jī)、重要的航電等，恰恰是我國航空制造業(yè)或大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需要重點(diǎn)努力之處。

八、c919國產(chǎn)大型客機(jī)預(yù)計(jì)于2021年交付使用？

還設(shè)完成試飛任務(wù)，要在2023年才交付用

九、c919全國產(chǎn)嗎？

是的，C919飛機(jī)是全國自主研發(fā)的。

 1. C919是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的國產(chǎn)民用大型噴氣式客機(jī)，因此C919飛機(jī)絕對是全國自主研發(fā)的。

2. C919飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造涉及諸多技術(shù)領(lǐng)域，需要大量的技術(shù)力量和資金投入才能完成，這也是C919能夠成為全國自主研發(fā)的代表之一的原因。

3. 與其他國家生產(chǎn)商合作研發(fā)的飛機(jī)不同， C919完全采用國產(chǎn)技術(shù)和正版軟件研發(fā)，體現(xiàn)了中國在科技領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，這也意味著中國飛機(jī)制造業(yè)走上了規(guī)?；?、高端化和國際化之路。

十、中國大型飛機(jī)c919核心技術(shù)是國產(chǎn)嗎？

沒有,這個C919飛機(jī)就是大雜燴,很多東西技術(shù)都是國外各國的,我國公布的50%是自造的,但不包括發(fā)動機(jī)航電等關(guān)鍵部位,我國還是沒有掌握這些東西,等于是我國還是用廉價的勞動力和低廉的材料成本生產(chǎn),國外公司拿高額的技術(shù)利潤,后期的C929是我國和俄羅斯聯(lián)合,俄羅斯出發(fā)動機(jī)等各方面的技術(shù),我國很多飛機(jī)以后還是離不開國外的技術(shù)