【簡介：】一、c919飛機航線？C919飛機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前國內外航空公司在運營的波音737和空客A320系列飛機都是其直接競爭機型。該飛機于2017年5月
一、c919飛機航線？
C919飛機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前國內外航空公司在運營的波音737和空客A320系列飛機都是其直接競爭機型。
該飛機于2017年5月5日在上海浦東國際機場完成首飛，目前已正式進入局方審定試飛階段，開啟多機場、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。
根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為廣大旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。這意味著成都市民有望率先體驗到國產大飛機的魅力。
二、c919飛機產量？
經過了多年的發(fā)展，我國國產大飛機C919也已經進入到了各種試驗飛行的最后階段，6架原型機分別在各地機場進行著最后的測試。這一切的一切也都在同時說明，C919的進展順利，距離商業(yè)運營又更近了一步。根據(jù)去年的計劃，在初期C919的產量約為每年150架，而且首批150架量產機的機身部件現(xiàn)在已經在生產過程當中了，可以說很快我國的民航事業(yè)就會迎來一個全新的發(fā)展階段。C919是我們在運10項目失敗之后，研制國產大客機的又一次努力。
三、c919飛機材料？
c919飛機使用碳纖維復合材料。
目前，民用飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，它具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點。
考慮到C919要經受許多由溫差帶來的對飛機機體結構“冷凍熱蒸的考驗”，其機體結構材料的抗腐蝕、抗疲勞性能顯得格外重要。在C919的設計中也選用了復合材料。其應用范圍涵蓋方向舵等次承力結構和飛機平尾等主承力結構，用量達到機體結構重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后機身前段使用了先進的第三代中模高強碳纖維復合材料，主承力結構、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料在國內民用飛機研制中也屬首次。
四、c919飛機多大？
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節(jié)設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機帶動國內基礎工業(yè)的能力與未來趨勢。
同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。
五、C919飛機介紹？
c919飛機是我國 首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。c919于2017年5月5日首飛成功，首架將于明年初交付東航投入運營。
六、飛機空難朋友圈文案？
1、看到這次的飛機空難，我的心痛得無法呼吸，真希望這是一場夢，只是一場不真實的夢。
2、最開始看到消息說飛機空難的時候，我的腦海里第一感覺就是覺得不可思議，這是假的，沒想到卻是真實的，希望各位家屬可以保重自己，切勿哀傷過度。
七、飛機事故和空難的區(qū)別？
空難也是飛機事故的一種，是嚴重的事故，空難嚴重的是機毀人亡或飛機及司乘人員全部失蹤。
象這次的MU5735和上次的MH370都屬于空難事故。而飛機事故有的就不是很嚴重了，比如飛機起落架出現(xiàn)故障，飛鳥撞擊飛機玻璃等，只要飛機駕駛員處置得當，就不會出現(xiàn)機毀人亡的慘劇。
八、發(fā)生空難飛機廠有責任嗎？
發(fā)生空難責任人實際分為兩大類：一是飛機制造商，二是飛機運營商。
如果說空難事故經過調查，確系與飛機制造商的問題有關，飛機制造商就應該承擔一定的責任。但是，很多“應該”的事情，往往與現(xiàn)實相差甚遠，尤其是這種賠付量可能巨大，而且有損于公司聲譽的事情，要想讓飛機制造商承認，恐怕很難。
九、飛機發(fā)生空難時，正確的姿勢？
首先措施有很多，簡單介紹一下。
飛機迫降正確保護姿勢是將你的腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。乘客可以盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，并把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側，頭盡可能地低于座椅。這個姿勢可以避免手臂被甩開造成手指受傷，也可以保護頭部被移動的物件砸到。
以上僅供參考謝謝
十、飛機發(fā)生空難的幾率是多少？
一、依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對于世界各國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。
根據(jù)統(tǒng)計學數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計表（百分率）：
二、 依據(jù)主流網(wǎng)站的 《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2011－2020）》的報告：
2001年－2005年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.74；2006年－2010年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.3；實現(xiàn)了《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》的安全目標。
據(jù)2000年12月18日中國民航總局頒布的《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》，中國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是100萬分之1.45，是航空發(fā)達國家（0.557次／百萬架次）的4.4倍。
三、隨著航空飛機技術不斷進步、飛機機型以航空安全為目標的改型和航空公司內部管理的完善， 《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2011－2020）》報告了：
2001年－2005年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.74；2006年－2010年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.3；實現(xiàn)了《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》的安全目標。
