【簡介：】一、民用運輸機場可以載客不？按照國家規(guī)定，這種車型是不允許宰客的，他只執(zhí)行貨物運輸?shù)娘w行任務(wù)。但是他也要看什么情況，如果放在戰(zhàn)時他也會直接轉(zhuǎn)為軍用飛機，至于運送物資還是拉
一、民用運輸機場可以載客不？
按照國家規(guī)定，這種車型是不允許宰客的，他只執(zhí)行貨物運輸?shù)娘w行任務(wù)。但是他也要看什么情況，如果放在戰(zhàn)時他也會直接轉(zhuǎn)為軍用飛機，至于運送物資還是拉運士兵，這都是可以的，從飛機的安全性，舒適性上，還有它的容量，這個都是能夠保證它的各種工作需求。
二、民用運輸機最大載重是多少？
運輸機，從大小上可分為普通運輸機和戰(zhàn)略運輸機。民用運輸機一般都被稱為“貨機”，目前世界上承載重量最大的運輸機是烏克蘭的安-225。安-225的北約代號是哥薩克，這是一款由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的超大型軍用運輸機。安-225的最大起飛重量為640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，是專門為了運輸暴風(fēng)雪號航天飛機而研制，安-225運輸機僅生產(chǎn)了一架，如今歸烏克蘭所有。
三、軍用運輸機與民用運輸機的區(qū)別是怎樣的？
軍用運輸機與民用運輸機的區(qū)別主要有：
1、可使用簡易機場。不但中、小型軍用運輸機可使用簡易機場，而且一些大型軍用運輸機也具有這種能力。
2、貨艙容量大。有的貨艙是多層的。
4、具有快速裝卸能力。通過艙門的精心設(shè)計和安裝高效能的裝卸設(shè)備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機要快得多。
5、為了提高在戰(zhàn)時的生存力，有的軍用運輸機加裝了電子對抗設(shè)備和航炮，并在重要部位加裝裝甲。
運輸機，大小上分為普通運輸機與戰(zhàn)略運輸機，用途上分為軍用、民用（貨機）、通用，速度上分為亞音速運輸機、超音速運輸機以及高超音速運輸機，按航程分為中程及遠程，按載重可以分為中型和大型。
其中，軍用機使用性質(zhì)分為戰(zhàn)術(shù)運輸機和戰(zhàn)略運輸機、隱身運輸機。
四、民用運輸機場消防站管理規(guī)定？
負責(zé)機場應(yīng)急救援管理工作規(guī)定如下：
機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家、地方人民政府的有關(guān)規(guī)定和本規(guī)則的要求，制定機場突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案，并負責(zé)機場應(yīng)急救援工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和管理。
使用該機場的航空器營運人和其他駐場單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)在應(yīng)急救援中承擔(dān)的職責(zé)制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案，并與機場突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案相協(xié)調(diào)，送機場管理機構(gòu)備案。
五、中國第一架民用運輸機？
我國在軍事武器裝備上面的進步，全世界都有目共睹的。尤其是作為衡量軍事力量三大標(biāo)準(zhǔn)之一的運輸機現(xiàn)在在我們國家也已經(jīng)有了模型，并且研發(fā)也在順利進行之中，運-20的出現(xiàn)對于我們國人來說意義非凡，標(biāo)志著我們國家第一架自己的大號運輸機從此誕生。
運-20是我們國家完全選擇自主研發(fā)的大號運輸機，它不僅體積大，還有很多方面的用處，可謂是外表與實力共有。
六、全球最大的民用運輸機是什么機型？
最大的運輸機是安-225巨型運輸機，是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運輸機。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面趴 905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。
七、濱州民用運輸機場在什么地方建？
現(xiàn)在沒有定，大概有惠民，陽信和沾化這三處預(yù)選址。最后究竟選在哪里，有待有關(guān)航空部門的專家論證和評定。不管定在哪里，對濱州都是好事。
八、c919民用飛機的制造說明了什么？
經(jīng)濟上來說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業(yè)擠進世界航空工業(yè)的一個市場，這就是它的最大意義。因為這意味著我們國產(chǎn)大飛機終于實現(xiàn)了從無到有，有小到大，有弱到強跨越式發(fā)展，我們終于不必動輒花費數(shù)百億美金或者歐元，購買波音飛機或者空中客車了。
軍事上來說，國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，預(yù)示著中國航空制造領(lǐng)域有了量變到質(zhì)變的跨越。大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，而是為了實現(xiàn)了大飛機國產(chǎn)化。
一旦實現(xiàn)國產(chǎn)化，預(yù)示著我們的脖子終于不被人掐著了，我們終于擺脫了技術(shù)上的封鎖。更深層思考，這可是國之重器，強大的運輸機可以實現(xiàn)千里奔襲，千里救援，千里運送戰(zhàn)略物資和后勤補給。遠程戰(zhàn)略打擊，戰(zhàn)略攻擊，戰(zhàn)略威懾，都能實現(xiàn)。大飛機技術(shù)的突破，預(yù)示著中國的航空制造業(yè)邁入了強國的行列，也為中國軍事力量提供了條件。
政治上來說，5月3日，世界上第一臺超越早期經(jīng)典計算機的光量子計算機誕生中國；5月5日國產(chǎn)大飛機C919首飛成功；兩件喜事接蹤而來，不僅僅激發(fā)了民族的自豪感和自信心，也為凝心聚力提供了展示國家實力的舞臺。
九、C919具有改成軍用運輸機的能力嗎？
可以改呀，現(xiàn)在軍民技術(shù)已經(jīng)高度融合了。
例如美軍的E3“望樓”預(yù)警機就是從波音767改裝而來的，歐洲的A400M運輸機就是從空客A320改裝來的。
我們的C919要改成軍用運輸機也可以呀。
現(xiàn)在，大型客機、客船、油輪在設(shè)計時就充分的考慮到了在戰(zhàn)時迅速改裝成軍用裝備的能力，所以，在國外，有很多國家都把民用的艦艇、飛機稱為“第二海軍”“第二空軍”。
中國人并不比外國人笨，這一點，我們不會不想到。
十、軍用運輸機的飛行航線會和民用客機重疊嗎？
部分航線會重疊，但是這重疊部分的空域是不一樣的，客機的飛行高度要低于軍機，所以即使重疊也沒有關(guān)系，但是起降航線是不會重疊的。
軍機和客機在空中飛行的時候，航線是受地面調(diào)度控制的，不是你想怎么飛怎樣占用航線都可以的，需要聽從調(diào)度的管制。國內(nèi)，民航調(diào)度要服從軍方調(diào)度的指揮，如果雙方航線有重合的情況下，調(diào)度會協(xié)調(diào)雙方高度，否則出現(xiàn)危險接近，那就屬于安全事故范疇了，作為民航機長和軍機機長，民航調(diào)度和軍方調(diào)度，你想怎么辦，能讓就互相讓開唄，一般是客機讓軍機嘍，否則出了問題背鍋俠就是你！話說軍機航線規(guī)劃是一門高深的學(xué)問，參謀部門能把軍機航線與民航航線劃重合了，調(diào)度不會過審。
