【簡介：】一、中國民航發(fā)展概況？1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平
一、中國民航發(fā)展概況？
1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。
從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。
特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。
民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
中國民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個階段：
第一階段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。
1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。
為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。
1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。
這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
第二階段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。
下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場只有79個。
1980年，我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。
第三階段（1987年-2002年）：
1987年，中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。
主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。
這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機(jī)場）和沈陽桃仙機(jī)場。
六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機(jī)場。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。
屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
20多年中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。
2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。
第四階段（2002年—— ）：
2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：
1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，
分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。
2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬
7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)
26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。
3、機(jī)場實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在省（區(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；
民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。
首都機(jī)場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場移交地方，機(jī)場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。
2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。
截止2004年底，我國定期航班航線達(dá)到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心，以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐，其它城市機(jī)場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。
2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?，在國際民航組織188個締約國中名列第3位。
二、中國民航發(fā)展的感悟？
道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時代通用航空新的輝煌，必能將國家建設(shè)成航空強(qiáng)國！。
三、中國民航改革發(fā)展的縮影？
浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個縮影。近年來，中國運(yùn)輸航空百萬小時重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年，中國民航安全水平躍居全球第一，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)60個國家和地區(qū)，連通全球158個城市。完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次，完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸，中國正在從航空大國向航空強(qiáng)國大步邁進(jìn)。
四、中國民航發(fā)展史重點(diǎn)？
中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。
五、中國民航職業(yè)的發(fā)展歷史？
一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空
1930年8月1日，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立
1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）
二、新中國時期
1.初創(chuàng)時期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。
1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機(jī)，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
2.穩(wěn)步時期（1949-1978）
1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場只有79個。
3.重組擴(kuò)張時期（1987-2002）
1987年，政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南
1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。中國航空之父一一馮如。
中國航空之父一一馮如
一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空
1930年8月1日，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立
1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）
二、新中國時期
1.初創(chuàng)時期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。
1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機(jī)，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
伊爾18型飛機(jī)
2.穩(wěn)步時期（1949-1978）
1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場只有79個。
3.重組擴(kuò)張時期（1987-2002）
1987年，政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。
1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸容量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸。
3.迅猛發(fā)展時期
2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建六大集團(tuán)公司（中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理；并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革，總局下屬7個地區(qū)管理局（華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆）；機(jī)場實(shí)行屬地管理制（首都機(jī)場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理）。
六、關(guān)于中國民航發(fā)展的英語作文？
y individual in China will be deeply impressed by the scene portrayed in the picture, which is immensely exciting and spectacular. This vivid drawing symbolizes the progress of our science and technology, and especially the achievements of our space exploration. We conquered the space, and the conquest represents a visible proof of our nation’s strength and prosperity.
七、國家提倡綠色發(fā)展政策？
綠色發(fā)展就是要發(fā)展環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)，降低能耗和物耗，保護(hù)和修復(fù)生態(tài)環(huán)境，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳技術(shù)，使經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與自然相協(xié)調(diào)。國家提倡綠色發(fā)展政策有：建設(shè)高品質(zhì)綠色建筑，實(shí)施建筑領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和政策；推功形成綠色生活方式，推廣節(jié)能低碳節(jié)水，鼓勵使用環(huán)保再生產(chǎn)品和綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品等。
八、助力科技發(fā)展的政策？
1．實(shí)施激勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的財(cái)稅政策
2．加強(qiáng)對引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新
3．實(shí)施促進(jìn)自主創(chuàng)新的政府采購
4．實(shí)施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略
5．實(shí)施促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的金融政策
6．加速高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和先進(jìn)適用技術(shù)的推廣
7．完善軍民結(jié)合、寓軍于民的機(jī)制
8．?dāng)U大國際和地區(qū)科技合作與交流
9．提高全民族科學(xué)文化素質(zhì)，營造有利于科技創(chuàng)新的社會環(huán)境
九、新能源發(fā)展政策體系？
發(fā)展新能源，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，降低化石能源消費(fèi)，構(gòu)建綠色低碳的能源體系，是降低二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)全球碳中和的重要舉措之一。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策先行。
2021年利好新能源產(chǎn)業(yè)的政策文件頻繁出臺，為我國中長期新能源發(fā)展指明了方向。
十、長城旅游發(fā)展政策依據(jù)？
長城保護(hù)條例》確立的主要制度有長城保護(hù)總體規(guī)劃制度，對長城旅游開發(fā)活動加以規(guī)范的制度，長城的“四有”措施的落實(shí)制度和長城保護(hù)的社會參與制度。長城保護(hù)總體規(guī)劃制度是《長城保護(hù)條例》的重要內(nèi)容，條例規(guī)定，國家實(shí)行長城保護(hù)總體規(guī)劃制度，國家文物局會同有關(guān)部門制定長城保護(hù)的總體規(guī)劃，報國務(wù)院批準(zhǔn)后實(shí)施。長城保護(hù)總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)明確長城保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)的重點(diǎn)，分類確定保護(hù)措施，并且制定禁止在保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)的長城段落，長城所在地縣級以上地方人民政府制定本行政區(qū)域的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃，土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃都應(yīng)當(dāng)落實(shí)長城保護(hù)總體規(guī)劃規(guī)定的保護(hù)措施。
《長城保護(hù)條例》同時規(guī)定，任何單位或個人不得在長城保護(hù)總體規(guī)劃禁止工程建設(shè)的保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)。在長城保護(hù)控制地帶或者長城保護(hù)總體規(guī)劃未禁止工程建設(shè)的保護(hù)范圍內(nèi)，經(jīng)營工程建設(shè)也應(yīng)當(dāng)依照文物保護(hù)法的規(guī)定，依法進(jìn)行審批。進(jìn)行工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)繞過長城，無法繞過的應(yīng)當(dāng)采取挖掘地下通道的方式通過長城。無法挖掘地下通道的，應(yīng)當(dāng)采取假設(shè)橋梁的方式通過長城。任何單位或個人進(jìn)行工程建設(shè)都不得拆除、穿越和遷移長城，這是關(guān)于規(guī)劃方面的規(guī)定。
為了對長城的旅游、開發(fā)進(jìn)行規(guī)范，《長城保護(hù)條例》規(guī)定，將長城辟為參觀游覽區(qū)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、原狀保護(hù)的原則，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：安全狀況適宜公眾參觀、瀏覽。第二，已經(jīng)落實(shí)了“四有”措施，第三，符合長城保護(hù)總體規(guī)劃的要求。《長城保護(hù)條例》還規(guī)定了相應(yīng)的備案程序，并明確由省級以上人民政府文物主管部門按照核定參觀游覽區(qū)的旅游容量指標(biāo)。第三，根據(jù)部分省、市利用護(hù)林員、土地承包戶等保護(hù)長城的實(shí)際做法和經(jīng)驗(yàn)，《長城保護(hù)條例》規(guī)定，地處邊遠(yuǎn)，沒有利用長城的段落所在的地縣級人民政府或者文物主管部門可以聘請長城保護(hù)員對長城進(jìn)行巡查和看護(hù)，并對長城保護(hù)員給予適當(dāng)補(bǔ)助。第四，任何單位或者個人發(fā)現(xiàn)長城遭受破壞的都應(yīng)當(dāng)有責(zé)任向保護(hù)機(jī)構(gòu)或者所在地縣級人民政府的文物主管部門進(jìn)行報告。
