【簡(jiǎn)介：】一、物流運(yùn)輸會(huì)存在哪些問(wèn)題？運(yùn)輸中導(dǎo)致貨物損壞的因素包括：運(yùn)輸工具例如車輛船舶不適合貨物，貨物包裝不良或者已經(jīng)損壞，貨物自身性質(zhì)不穩(wěn)定、易變質(zhì)，路況條件較差招致顛簸碰撞，氣

一、物流運(yùn)輸會(huì)存在哪些問(wèn)題？

運(yùn)輸中導(dǎo)致貨物損壞的因素包括：運(yùn)輸工具例如車輛船舶不適合貨物，貨物包裝不良或者已經(jīng)損壞，貨物自身性質(zhì)不穩(wěn)定、易變質(zhì)，路況條件較差招致顛簸碰撞，氣象條件不良甚至自然災(zāi)害發(fā)生，政治軍事等突發(fā)事件干擾運(yùn)輸安全。

二、中國(guó)物流存在的問(wèn)題都有哪些？

　　第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問(wèn)題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問(wèn)題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問(wèn)題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問(wèn)題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。　　第二，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒(méi)有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度?！　〉谌瑖?guó)內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來(lái)的部門分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國(guó)內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無(wú)法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力?！　〉谒?，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。

三、物流中存在的問(wèn)題有哪些？

這問(wèn)題 =。= 要寫(xiě)本書(shū)才行 只能幫你列幾個(gè)點(diǎn)，不基于書(shū)本，只從從業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看。

1、物流行業(yè)發(fā)展太快，法律法規(guī)跟不上導(dǎo)致的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2、國(guó)家對(duì)于物權(quán)和隱私權(quán)保障還存在一定問(wèn)題，導(dǎo)致容易撕。

3、房?jī)r(jià)和人工過(guò)快上漲產(chǎn)生的成本增加問(wèn)題。

4、物流行業(yè)從人力密集型企業(yè)變成資金密集型企業(yè)的管理人才缺失問(wèn)題。

5、巨頭介入導(dǎo)致的小企業(yè)舉步艱難的處境問(wèn)題。

6、一線從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較低，導(dǎo)致的服務(wù)滿意度不高。

四、通用航空物流解決了什么問(wèn)題？

在偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便的地區(qū)建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，改善交通運(yùn)輸條件，利用通用機(jī)場(chǎng)，發(fā)展通用航空短途客貨運(yùn)輸，可以為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略帶來(lái)低成本的解決方案。

五、跨境電商的物流存在哪些問(wèn)題？

跨境電商的物流存在以下幾個(gè)問(wèn)題參考:

1.成本較高跨境電商物流的運(yùn)行除建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之外，還需要考慮到跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞等一系列的費(fèi)用。

2.運(yùn)輸周期長(zhǎng)跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)相對(duì)較長(zhǎng)，主要包括國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外物流、國(guó)外海關(guān)等較多環(huán)節(jié)。

3.物流信息化的問(wèn)題當(dāng)前跨境物流采用較多的郵政小包模式存在著物流信息無(wú)法及時(shí)追蹤的情況。在包裹運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，貨物所處的環(huán)節(jié)、所在地點(diǎn)、是否入艙等都是顧客無(wú)法及時(shí)得知的。

六、物流配送業(yè)務(wù)中存在的問(wèn)題？

配送業(yè)務(wù)中，尤其是直營(yíng)門店的訂單配送，往往會(huì)有一下問(wèn)題：處理訂單時(shí)間長(zhǎng)，很多都是通過(guò)人工在處理；排車不合理，造成車輛裝載率不高；路線規(guī)劃不合理，司機(jī)配送經(jīng)常走彎路、回頭路，造成配送過(guò)程長(zhǎng)，效率很低；另外，訂單簽收和運(yùn)費(fèi)結(jié)算基本都是紙質(zhì)，不及時(shí)，不透明，缺乏智能的統(tǒng)計(jì)手段。目前市面上也有一些專門針對(duì)這些問(wèn)題的智能配送管理軟件，通過(guò)智能化提升配送效率，降低成本。

七、航空物流標(biāo)語(yǔ)？

1、中心服務(wù)基于誠(chéng)恒，虹港事業(yè)寓于心中。

　　2、追求客戶滿意，是你我的責(zé)任。

　　3、多點(diǎn)溝通，少點(diǎn)抱怨；多點(diǎn)理解，少點(diǎn)爭(zhēng)執(zhí)。

　　4、安全，快捷，可靠——Safe、Fast、Reliable。

　　5、實(shí)施成果要展現(xiàn)，持之以恒是關(guān)鍵。

　　6、上海機(jī)場(chǎng)航空物流專注提高您的物流效率！

　　7、強(qiáng)素質(zhì)、樹(shù)形象、保安全、增效益。

八、電商企業(yè)自建物流存在哪些問(wèn)題？

電商企業(yè)自建物流面臨的問(wèn)題：

1.資金供應(yīng)不足

2.物流配送點(diǎn)布局難管理

3.倉(cāng)庫(kù)土地難尋

4.物流人才。。

5.管理方面壓力。。 電商企業(yè)與物流企業(yè)需要并肩前進(jìn)。自建物流，雖然能提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低交易成本、提升企業(yè)形象。但是因?yàn)橐殖鲆环萘υ谖锪鞣矫?，相?duì)來(lái)說(shuō)電商方面的投入力度就會(huì)相應(yīng)少點(diǎn)。這樣豈不得不償失了。。把物流問(wèn)題交給第三方，對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，既節(jié)約成本，又是符合社會(huì)分工原則的。盡管自建物流已成為中國(guó)B2C電子商務(wù)領(lǐng)域的一種趨勢(shì),但是,未來(lái)中國(guó)B2C電子商務(wù)領(lǐng)域的物流不會(huì)完全由企業(yè)自建物流取代。理念先進(jìn)、服務(wù)完善的第三方物流行業(yè)的形成,始終是B2C電子商務(wù)企業(yè)的期待。

九、蘇寧易購(gòu)在物流存在哪些問(wèn)題？

1、客戶訂單確認(rèn)慢，一個(gè)訂單要5天才能被系統(tǒng)確認(rèn)；

2、異地調(diào)貨地點(diǎn)距離收貨地太遠(yuǎn)，一本書(shū)也要從成都發(fā)，物流成本太高了；

3、送貨時(shí)仍涉嫌暴力運(yùn)輸，筆記本送來(lái)是花屏，書(shū)送來(lái)外包裝臟的惡心死人；

4、送貨速度仍然很慢，從入庫(kù)到出庫(kù)用了兩天，從出庫(kù)到送到又用了兩天；

5、與實(shí)體店仍存在矛盾，網(wǎng)上訂單店里服務(wù)態(tài)度超差；

十、一般物流公司都存在什么問(wèn)題？

　　物流業(yè)存在的主要問(wèn)題： 　　第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問(wèn)題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問(wèn)題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問(wèn)題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問(wèn)題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。 　　第二，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒(méi)有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。 　　第三，國(guó)內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來(lái)的部門分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國(guó)內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無(wú)法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力。 　　第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。