【簡(jiǎn)介：】一、民用航空的使命？民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯

一、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國(guó)際航空運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力對(duì)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時(shí)代賦予了民航新的歷史使命，也為我國(guó)民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)民航工作提出了更新更高要求。為此，中國(guó)民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對(duì)民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

二、民用航空的分類？

民用航空的分類

分為公共航空運(yùn)輸和通用航空

公共航空運(yùn)輸也被叫做航空運(yùn)輸，它是說(shuō)飛機(jī)進(jìn)行客貨運(yùn)輸活動(dòng)。其的經(jīng)營(yíng)模式和目的說(shuō)明這是一種商業(yè)活動(dòng)，同時(shí)它也是一種運(yùn)輸活動(dòng)。不過(guò)這個(gè)航空的活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸一起，構(gòu)成了國(guó)家交通運(yùn)輸應(yīng)用體系。雖然航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量上比其他運(yùn)輸方式少，但由于快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芰透咝?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。

通用航空

繼航空運(yùn)輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。

三、可持續(xù)發(fā)展的名詞？

可持續(xù)發(fā)展

其他含義

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式

科學(xué)發(fā)展觀的基本要求之一。關(guān)于自然、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和戰(zhàn)略。最早出現(xiàn)于1980年國(guó)際自然保護(hù)同盟的《世界自然資源保護(hù)大綱》：“必須研究自然的、社會(huì)的、生態(tài)的、經(jīng)濟(jì)的以及利用自然資源過(guò)程中的基本關(guān)系，以確保全球的可持續(xù)發(fā)展?！?981年，美國(guó)布朗（Lester R. Brown）出版《建設(shè)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)》，提出以控制人口增長(zhǎng)、保護(hù)資源基礎(chǔ)和開(kāi)發(fā)再生能源來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1987年，世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)出版《我們共同的未來(lái)》報(bào)告，將可持續(xù)發(fā)展定義為：“既能滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展?！彼到y(tǒng)闡述了可持續(xù)發(fā)展的思想。1992年6月，聯(lián)合國(guó)在里約熱內(nèi)盧召開(kāi)的“環(huán)境與發(fā)展大會(huì)”，通過(guò)了以可持續(xù)發(fā)展為核心的《里約環(huán)境與發(fā)展宣言》、《21世紀(jì)議程》等文件。隨后，中國(guó)政府編制了《中國(guó)21世紀(jì)人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書(shū)》，首次把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略納入我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。1997年的中共十五大把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略確定為我國(guó)“現(xiàn)代化建設(shè)中必須實(shí)施”的戰(zhàn)略。2002年中共十六大把“可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)”作為全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)之一。

四、可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)容？

1、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而不是以環(huán)境保護(hù)為名取消經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展是國(guó)家實(shí)力和社會(huì)財(cái)富的基礎(chǔ)。但可持續(xù)發(fā)展不僅重視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的數(shù)量，更追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量；

2、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展要求經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展要與自然承載能力相協(xié)調(diào)。發(fā)展的同時(shí)必須保護(hù)和改善地球生態(tài)環(huán)境，使人類的發(fā)展控制在地球承載能力之內(nèi)；

3、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)社會(huì)公平是環(huán)境保護(hù)得以實(shí)現(xiàn)的機(jī)制和目標(biāo)。可持續(xù)發(fā)展指出世界各國(guó)的發(fā)展階段可以不同，發(fā)展的具體目標(biāo)也各不相同，但發(fā)展的本質(zhì)應(yīng)包括改善人類生活質(zhì)量，提高人類健康水平，創(chuàng)造一個(gè)保障人們平等、自由、教育、人權(quán)和免受暴力的社會(huì)環(huán)境。

五、可持續(xù)發(fā)展的結(jié)語(yǔ)？

實(shí)現(xiàn)人、社會(huì)與自然的和諧、協(xié)調(diào)進(jìn)展，是馬克思主義的一貫思想。我國(guó)是人口眾多、資源相對(duì)不足的國(guó)家，實(shí)施可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略更具有特別的重要性和緊迫性。

要把掌握人口、節(jié)省資源、愛(ài)護(hù)環(huán)境放到重要位置，使人口增長(zhǎng)與社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)展相順應(yīng)，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)

六、中國(guó)民用航空的代碼？

國(guó)內(nèi)航空公司同常有兩個(gè)代碼，一個(gè)是二字碼(IATA)，一個(gè)為三字碼(ICAO)。二字碼的主要用途為航班信息及票務(wù)上三字碼主要用于飛行上。舉個(gè)例子，南航的二字碼為CZ,三字碼為CSN,那么你買到的機(jī)票上航班號(hào)會(huì)為CZ。

1.中國(guó)大陸現(xiàn)有的航空公司代碼大全(二字碼）：

中國(guó)國(guó)際航空公司 CA

中國(guó)南方航空公司 CZ

中國(guó)東方航空公司 MU

海南航空公司 HU

廈門(mén)航空公司 MF

山東航空公司 SC

四川航空公司 3U

奧凱航空公司 BK

吉祥航空公司 HO

春秋航空公司 9C

西部航空公司 PN

首都航空公司 JD

浙江長(zhǎng)龍航空公司 GJ

深圳航空 ZH

祥鵬航空 8L

北部灣航空 GX

成都航空 EU

幸福航空 JR

華夏航空 G5

西藏航空 TV

上海航空 FM

重慶航空 OQ

天津航空 GS

紅土航空 A6

江西航空 RY

昆明航空 KY

烏魯木齊航空 UQ

多彩貴州航空 GY

青島航空 QW

2.中國(guó)香港航空公司代碼

國(guó)泰港龍航空 KA

國(guó)泰航空 CX

香港航空 HX

香港快運(yùn)航空 UO

3.中國(guó)澳門(mén)航空公司

澳門(mén)航空 NX

4.中國(guó)臺(tái)灣航空公司代碼

中華航空 CI

臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空 FE

長(zhǎng)榮航空 BR

立榮航空 B7

臺(tái)灣復(fù)興航空 GE

七、國(guó)際民用航空組織的宗旨？

國(guó)際民航組織的宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：

保證全世界國(guó)際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展； 

鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)； 

鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施； 

滿足世界人民對(duì)安全、、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?nbsp;

防止因不合理的競(jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)； 

保證締約各國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì)； 

避免締約各國(guó)之間的差別待遇； 

促進(jìn)國(guó)際航行的飛行安全； 

普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。

八、民用航空的定義是什么？

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。

民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同?！秶?guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)。

九、關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的事例？

阿斯旺水壩的利弊得失

阿斯旺水壩的利弊得失

阿斯旺水壩是由主壩、溢洪道和發(fā)電站三部分組成。主壩全長(zhǎng)3600米，壩基寬980米，壩頂寬40米，壩高111米，所使用的建筑材料約4300萬(wàn)立方米，其體積相當(dāng)于開(kāi)羅西郊庫(kù)孚大金字塔的17倍，堪稱世界七大水壩之一。工程于1960年開(kāi)始建造，竣工于1971年.在世界大壩中排名11。水壩是一項(xiàng)集防洪、灌溉、航運(yùn)、發(fā)電為一體的綜合利用工程。

利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)筑造的阿斯旺水壩，灌溉埃及90%以上的耕地，使埃及農(nóng)田的復(fù)種指數(shù)大大增加，農(nóng)業(yè)產(chǎn)量迅速提高，阿斯旺水壩不僅使埃及灌溉面積增加了130萬(wàn)~200萬(wàn)公頃，還使70萬(wàn)公頃的每年一季作物地區(qū)變成永久性灌溉的多季作物地區(qū)，使埃及全國(guó)共增加25%~30%的灌溉面積。阿斯旺水壩使棉花增產(chǎn)50%，耕地增加200萬(wàn)埃畝。更重要的意義在于，由于阿斯旺水壩發(fā)電站發(fā)出的巨大而廉價(jià)的電能，埃及全國(guó)的4000個(gè)村莊都相繼實(shí)現(xiàn)了電氣化。水壩每年發(fā)電80億千瓦小時(shí)，為全國(guó)提供了用電總量的70%，成為埃及的電力基地。同時(shí)阿斯旺水壩阻止了尼羅河每年的泛濫，化解了尼羅河洪水對(duì)埃及的威脅。

幾十年來(lái)，埃及主要依靠尼羅河水灌溉土地，尼羅河可以說(shuō)是埃及農(nóng)業(yè)賴以發(fā)展的主動(dòng)脈。雖說(shuō)阿斯旺水壩建成后，曾對(duì)促進(jìn)埃及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用，但與此同時(shí)也引起了生態(tài)環(huán)境的一些變化，特別是近幾年來(lái)，尼羅河水連年明顯減少，對(duì)埃及工農(nóng)業(yè)及電力工業(yè)形成巨大威脅。

由于水源不足，阿斯旺水壩的水位在1987年比原設(shè)計(jì)的60米高度減少3米，嚴(yán)重影響了埃及的電力工業(yè)生產(chǎn)。隨電力的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的用電部門(mén)也為此受到影響。為此，1988年埃及政府不得不采取配給用水用電的措施。

由于干旱，工業(yè)用水也受到影響。按常規(guī)，工業(yè)用水每年約需27億立方米，其中213億立方米用來(lái)發(fā)電和電站的冷卻。由于尼羅河潮汛一再減少，水壩的發(fā)電量相應(yīng)不足。埃及工業(yè)部還決定調(diào)整工業(yè)用電，限制用電時(shí)數(shù)，調(diào)整工藝工序，減少照明和行政耗電，從而最大限度地減少電網(wǎng)的負(fù)荷。

埃及采取配給水的做法，說(shuō)明了阿斯旺水壩并未最終解決埃及的用水問(wèn)題，同時(shí)還產(chǎn)生了副作用。

尼羅河水在流動(dòng)中夾帶淤泥每年達(dá)1億噸。淤泥中含有大量腐殖質(zhì)，為埃及農(nóng)業(yè)提供了豐富的天然肥料。但在阿斯旺水壩建成后，這些肥沃的淤泥被阻擋住了，不能再沿泥羅河水而下，埃及不得不從國(guó)外進(jìn)口大量化肥，從而增加了外匯支出和農(nóng)業(yè)成本，也使土地肥質(zhì)降低，給埃及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)諸多不利影響。淤泥被阻擋在水壩上段，不能再隨河水流向地中海，也使尼羅河三角洲受到嚴(yán)重影響。

阿斯旺水壩和水庫(kù)的滲水率和蒸發(fā)率日益增高，也是個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。據(jù)埃及水利部統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在阿斯旺水壩的“垂直”滲漏為60億立方米，“平行”滲漏為10億立方米，每年共滲漏70億立方米，蒸發(fā)損失水量每年為100億立方米。另外，埃及氣候大風(fēng)可能增加水的蒸發(fā)率為40%，即40億立方米，以上兩項(xiàng)共損失水210億立方米。

阿斯旺水壩還面臨水澇和鹽堿問(wèn)題。水壩周圍大約有35%的農(nóng)業(yè)耕地受到鹽堿的影響，鹽堿率每年增加10%。另外，現(xiàn)有95%的埃及農(nóng)田由于不能及時(shí)排灌而受到水浸影響，但目前排水工程尚未跟上。阿斯旺水壩的種種弊端使埃及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受害很大，近年來(lái)，埃及糧食生產(chǎn)已不能滿足需要，現(xiàn)在50%的食品又靠進(jìn)口。

十、關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)題？

有很多，例如：可持續(xù)發(fā)展的重要性、可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇、可持續(xù)發(fā)展的三大支柱、可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡、可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐案例等。

這些標(biāo)題涉及到可持續(xù)發(fā)展的定義、意義、原則、實(shí)踐和前景等方面的內(nèi)容，有助于促進(jìn)人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展的理解和推動(dòng)相關(guān)工作的開(kāi)展。