【簡介：】一、中華航空006號航班事故的事故概述？中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損

一、中華航空006號航班事故的事故概述？

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

二、作為導游如何應(yīng)對航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點:

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對受難乘客進行救援，并向救援人員提供本團游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

三、如何預防和應(yīng)對航空事故？

①登機后，盡快熟悉機上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

四、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運輸過程中，任何人自登上航空器準備飛行起，直至到達目的地點離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運行有關(guān)并導致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

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　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。

五、國內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機場劫機事件

1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機場的波音737客機上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機降落撞到其他飛機導致起火，機上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機場，中國通用航空客機在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機上126人中106人遇難。事故原因源于機組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機械故障和機組處置不當造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號飛機在西安機場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機上160人全部死亡。墜機原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導致飛機受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空圖154飛機在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機上61人全部遇難。墜機原因是維修人員錯裝自鎖螺母。

第七、國航釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空129號班機，在臨近釜山機場時碰到惡劣天氣和機場設(shè)備故障，致使客機撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機在大連海域事發(fā)，112名乘客和機組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機上乘客、機組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機翼結(jié)霜導致飛機起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機場降落時墜毀，機上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

六、航空事故癥候與嚴重差錯區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級，同時也分嚴重事故征候和一般事故征候，嚴重事故征候顧名思義就是比較嚴重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個等級的。嚴重差錯是再低一個等級的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。

七、航空事故主要類型有哪些？

　1．人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2．機械事故

　　機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

　　3．自然災害事故

　　自然災害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4．安全管理事故

　　此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

八、捷藍航空的意外事故記錄？

答：我坐過六次捷星,每次都準時起飛,甚至有一次是提前半小時降落。

九、澳洲航空32號航班事故的飛機資料？

發(fā)生事故的飛機的型號是空中客車A380-842，注冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四顆勞斯萊斯特倫特972。 該機為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南茜．伯德．威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機。

十、亞當航空574號航班事故的飛機信息？

出事的飛機是一架波音737-4Q8，登記編號PK-KKW，制造于1990年。

服務(wù)亞當航空公司之前，飛機已在7家其它的航空公司服役過，分別為Dan-Air、英國航空、大英航空公司、意大利National Jets、WFBN、意大利Air One及Jat Airways，使用過四個不同的登記號碼（PK-KKW在內(nèi)）。飛機于出事前飛行了45,371小時，并于2005年12月25日取得了印度尼西亞運輸部的適航認證。亞當航空574號班機空難 　　摘要 　　日期 2007年1月1日 類型 機員失誤及導航系統(tǒng)故障 發(fā)生地 印度尼西亞蘇拉威西島外海 （ / 3.67889°S 118.15111°E） 罹難 102 受傷 0 飛機 　　機型 波音737-400 經(jīng)營者 亞當航空公司 起飛地 印度尼西亞泗水祝安達國際機場 目的地 印度尼西亞萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機場 飛機注冊編號 PK-KKW 乘客 96 機組人員 6 生還者 0