【簡介：】飛機不是在后半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！
相信經常出差或者喜歡旅行的朋友，都會選擇乘坐飛機出行，它不僅安全舒適，而

飛機不是在后半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！

相信經常出差或者喜歡旅行的朋友，都會選擇乘坐飛機出行，它不僅安全舒適，而且還能夠縮短我們的出行時間。

但是，細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，國際航班中有很多班次?都是半夜起飛的，但是國內航班到了晚上12點以后，就不會再起飛了，這又是為什么呢？

事實上，飛機在后半夜不能起飛，最主要的原因，還是出于安全方面的考慮，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，夜間出現(xiàn)飛行事故的概率要高出晝間一倍。

1997年8月6日，大韓航空801次航班，在夜間飛行試圖降落的時候，因為視線太差，看不到跑道的位置，誤以為飛過了頭，于是就打算拉高重飛。

但其實飛機距離跑道僅差五公里，最終，這個重達213噸的飛機，以100英里的時速撞上了尼米茲山，造成228人遇難！

2002年5月7日，中國北方航空公司的一架麥道82飛機，在大連附近海域突然起火，飛機隨即墜入大海，猛烈的火勢引發(fā)了飛機的爆炸。

由于事故發(fā)生在夜晚時分，能見度較低，再加上海上的特殊環(huán)境，致使消防和救援工作的展開極其困難。

最終導致機上的103名乘客和9名機組乘務人員，總共112人，全部遇難，給當?shù)厝嗣駧淼膿p失高達數(shù)億元！

其實，晚上12點之后起飛的航班也叫“紅眼航班”，關于紅眼航班，民航總局還專門發(fā)布過一條國內航班禁止跨零點飛行的通知。

下面，就讓我們一起來看看，國內航班在后半夜不能起飛，是出于哪些方面的考慮？

從安全方面考慮1.人員問題

事實上，人的因素是飛行安全中最重要的因素，縱觀國際和國內的飛行事故，絕大多數(shù)事故都是人為因素造成的！

比如2002年，德國發(fā)生的那起烏伯林根空難，就是因為指揮員指揮失誤造成的，這一失誤，造成了七十多人丟掉生命。

眾所周知，有規(guī)律的作息時間，更能夠提供高質量的服務，而長期不合理的作息，會引起工作人員的身體困乏和精神不振，沒辦法投入到更好的工作中去。

人在晚上會不自覺疲憊，特別是晚上12點以后。不管是飛行人員，空中管制員，客艙服務人員，還是指揮管理人員，在零點之后都會產生疲勞。

而人一旦產生疲勞感，就會出現(xiàn)精神不易集中、黑視、產生錯覺、瞌睡等嚴重影響飛行安全的行為，這些行為嚴重威脅著飛機上乘客的生命安全！

因此，為了保證機組人員能夠有清醒的頭腦，也為了保證飛機的行駛安全，大多數(shù)航空公司都會禁止國內航班零點之后起飛。

2.視線問題

其實，夜間飛行事故多發(fā)生在起飛、上升、加入起落航線和下滑著陸時，突出特點是撞山、撞地和撞障礙物，而導致這些事故的很大一部分原因，就是因為夜間飛行員的視線太差！

在夜晚進行飛行作業(yè)的話，本身能見度就比較低，飛行員在處理一些特殊情況的時候，就需要特別小心，再加上反應時間很可能會縮短，所以安全指數(shù)自然和白天飛行就不能比了。

雖然現(xiàn)在飛機上的高科技電子設備，比如說防撞系統(tǒng)和自動導航系統(tǒng)，可以確保在影響視線的情況下使飛機正常飛行，但也不是絕對的安全！

當然，還有一部分隱藏的空難，是因為乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冒煙或者機翼后有彩虹才得以避免。

但是，如果零點之后飛行，外面很黑，能見度很低，什么都看不見，那么，乘客發(fā)現(xiàn)未知空難的幾率也會降低。

3.天氣問題

飛機在夜間飛行是有一定危險的，不僅僅是因為能見度低，在夜間的天氣變化也難以判斷，這就很有可能給飛行帶來危險。

4.救援問題

近年來，國外的很多飛機事故都是發(fā)生在深夜的航班上，一旦出現(xiàn)空難事故，乘客的逃生能力就會因為睡意而下降很多，難以按照飛行要求進行逃生，生還率極低。

而且由于時間比較特殊，當意外發(fā)生時，組織人員救援，逃生撤退等，也要耗費更多的時間，而且救援工作極其困難！

從運營成本方面考慮1.增加工作人員

飛機夜間起飛或者降落，航空公司無論是在人員配備上，還是在設備技術上，都會增加運營成本，而且還會增加很多不可控因素。

2.夜間乘客較少

從乘客的出行習慣來看，大多數(shù)人更喜歡白天出行，而晚上出行的人相對較少。

雖然晚上飛機的票價可能比火車票還要便宜，但是飛機到達目的地之后，基本上都是凌晨時間，如果在沒有專車來接的情況下，打車費用和住宿費用都會很貴。

把這些費用加起來，可能比正常時間段的票價還要多，總的來說，晚上飛機性價比并不高，很難得到大家的認可！

所以，如果在這個時間段開通固定航班，對于航空公司而言，運營成本就會提高，這也就導致航空公司不愿意花大成本，只能獲得小的利潤，從而開啟零點后的航班。

3.維護保養(yǎng)難度大

一般來說，飛機在起飛之前都是需要檢查維護的，但是夜間對飛機的維護保養(yǎng)難度很大，在一定程度上，也會增加航空公司的運營成本。

綜上所述，無論是從安全角度考慮，還是從航空公司的運營成本上來看，飛機在夜間飛行，終歸存在很多弊端！

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國還有10億人沒有乘坐過飛機，那么第一次乘坐飛機，有哪些注意事項呢？

登機前的注意事項1.合理安排時間，按時前往機場，國內航班需要提前2個小時，國際航班需要提前3個小時！

2.到了機場后，發(fā)現(xiàn)沒帶身份證或者身份證丟了，可以在手機上辦理臨時乘機證明，填寫部分資料，幾分鐘就可以完成。

3.想要把經濟艙坐出頭等艙的感覺，可以選擇寬敞舒適的緊急出口座位，但是要早點去到值機柜臺選座位，手機值機是選不到的。

4.行李托運前，記得撕掉行李箱上的舊標簽，要不然，掃描器有可能會掃到以前的信息，把你的行李箱送到另一個目的地。

5.帶上飛機的液體，單個標量不能超過100ml，不看瓶內液體，只看瓶身，就算大瓶裝少量也是不可以的！

6.酒精含量超過70%的消毒液、帶有明火標識的香水和噴霧、所有帶電池的東西，登機前也要記得取出來，隨身攜帶。

登機后的注意事項1.盡量不要喝飛機上的熱開水和熱咖啡，這些熱水都是來自于飛機的水箱，水箱有時很久才會清理一次。

2.最好不要用飛機上的毛毯，而是自帶舒適保暖的衣服，很多航空公司會把用過的毛毯，放在特制的袋子里，給不同的旅客用過幾次才會清洗。

3.經濟艙選座位有講究，如果想要自由的大空間，可以選擇逃生口附近的座位，也可以選擇最前面的座位或者最后面的座位，想安靜睡覺的，可以選擇靠近機頭的位置。

4.安全檢查，記得把手機調成飛行模式，飛機起飛20分鐘內和飛機落地前30分鐘，所有人必須在座位上坐好。

5.飛機上是有廚房的，但是不支持任意點餐，超過兩個小時的航班，一般都有正餐，發(fā)下來就趕快吃，不然半小時后會被空姐收走！

6.飛機上的廁所門是自動通電的，進門必須上鎖，如果進門一片漆黑，請不要亂摸找開關，只要把門鎖上，就可以通電了。

7.上完廁所，要記得先把馬桶蓋放下來，再沖廁所，不然馬桶的巨大了吸力，會使排泄物的臭味，以氣溶的形式傳播！

8.飛機降落后，在滑行過程中，不要馬上解開安全帶，也不要打開手機，待飛機滑行結束后再進行這些操作。

下機后的注意事項1.飛機上的一次性牙刷、毛巾、拖鞋、耳塞、圓珠筆、撲克牌，是可以帶走的。

2.下了飛機，順著機場指示牌去找到行李轉盤，如果你找不到指示牌，那你可以跟著人流走，行李轉盤都會有到達的信息，找到你的航班，等著就好了。

3.出機場后，會有幾種交通工具可供選擇，機場大巴一般是20分鐘或30分鐘一趟，終點大多在市區(qū)標志性建筑或酒店，價格不貴，但需要等人滿才走。

4.出租車和網(wǎng)約車都停在候車道或停車場，很方便，有些需要支付機場停車費用，最多20塊以內，如果要太多，建議別坐，大型機場一般會有地鐵或者空港鐵路直達市區(qū)。

寫在最后近年來，隨著我國航空產業(yè)的迅速發(fā)展，人們的航空需求也在不斷提升，民航對于紅眼航班的禁令，也慢慢有所調整，這一點也讓我們看到了企業(yè)的良心和對消費者的負責。

但是，想要克服夜間眾多因素對飛行安全的影響，就要重視和加強夜航訓練，并保持必要的連續(xù)性，提高飛行人員的夜間飛行技術水平，保持在最佳狀態(tài)。

我們有理由相信，隨著飛行人員技術的不斷提高和飛機安全性能的不斷提升，未來的某一天，紅眼航班也許會重新出現(xiàn)在人們的航行列表中。

最后，飛機作為一種安全系數(shù)最高的交通工具，既節(jié)省了旅途的時間，也給我們說走就走的勇氣，無論你是出差，旅行還是返鄉(xiāng)，祝愿所有的旅客，旅途愉快，起落平安！