【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機發(fā)動機為什么造不出


2、中國有自主研發(fā)的飛機發(fā)動機嗎


3、中國的航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機發(fā)動機為什么造不出
• 2、中國有自主研發(fā)的飛機發(fā)動機嗎
• 3、中國的航空發(fā)動機到底怎么樣呢？
• 4、目前我國最先進的航空發(fā)動機技術(shù)達到了什么水平？
• 5、飛機發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？
• 6、中國航發(fā)是國企還是央企

中國飛機發(fā)動機為什么造不出

中國能造出自己的發(fā)動機，“昆侖”發(fā)動機是中國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。

“昆侖”發(fā)動機經(jīng)過幾百項嚴格的地面考核試驗和空中考核試飛后，于2002年7月被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準設(shè)計定型。它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家。

其性能超過以往中國所有軍機的國產(chǎn)發(fā)動機，包括之前最好的渦噴13乙。昆侖發(fā)動機的設(shè)計單位是中國一航沈陽發(fā)動機設(shè)計所。研制周期長達18年。立項時間是1984年。試飛時間長達8年。要研制出可以投入使用的航空發(fā)動機，特別是軍用航空發(fā)動機，沒有堅實的技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)是不可能的。此前，世界上真正能獨立研制航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國和法國。

中國航空發(fā)動機集團：

中國航空發(fā)動機集團有限公司主要從事航空發(fā)動機、輔助動力、燃氣輪機、飛機和直升機傳動系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、維修和服務(wù)；從事航空材料及其它先進材料的研發(fā)與制造。

中國航發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發(fā)動機和燃氣輪機等產(chǎn)品，廣泛配裝于各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇、中小型發(fā)電機組，客戶涉及航空、航天、船舶、能源等多個領(lǐng)域，為我國國防武器裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了突出貢獻。

中國航空發(fā)動機集團有限公司下轄27家直屬企事業(yè)單位，擁有3家主板上市公司，現(xiàn)有職工7萬余人，擁有包括7名院士、200余名國家級專家學者在內(nèi)的一大批高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才。

以上內(nèi)容參考百度百科-昆侖發(fā)動機

以上內(nèi)容參考中國航空發(fā)動機集團-集團簡介

中國有自主研發(fā)的飛機發(fā)動機嗎

有??！我國在昆侖、太行與秦嶺之前，一直都是仿制俄系發(fā)動機的。昆侖是我國第一款國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪噴氣發(fā)動機。太行發(fā)動機（渦扇-10）是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。至于秦嶺發(fā)動機，不可以算是自主研發(fā)的機型！

簡單的說秦嶺是仿制英國的斯貝發(fā)動機，用在殲轟七上面。太行是我國自主研制的大推力渦扇發(fā)動機，用在國產(chǎn)殲11和殲10上面。昆侖是我國自主研制的渦輪噴氣發(fā)動機，用在殲八上面。

中國的航空發(fā)動機到底怎么樣呢？

就現(xiàn)在西方的航空發(fā)動機技術(shù)而言，所采用的是透平或渦輪技術(shù)，走的是高溫路線，即燃燒室溫度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

一般情況下，戰(zhàn)斗機需要大推力、超音速巡航，其耗油率大點也可以接受，因此這類航空發(fā)動機一般采用小涵道比，同時燃燒室溫度也要力爭達到最高；但是對于商用機、運輸機和轟炸機等，最重要的是航程要大、耗油率要低，推重比可以適當?shù)忘c，因此這類航空發(fā)動機一般采用大涵道比，同時也不追求過高的燃燒室溫度。

就其技術(shù)和制造難度，按照由易到難的程度分，包括如下四項：

首先是加工制造精度要求高，以此來確保渦輪的動平衡，特別是高溫動平衡。

其次是為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，需要給渦輪葉片增加一層陶瓷隔熱層，俗稱“陶瓷外衣”。

其三是為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，需要在渦輪葉片內(nèi)部加工制造微米級的氣冷小孔，簡稱“氣冷微孔”。

其四為了盡可能地提高渦輪前溫度，讓渦輪能承受需要的氣流溫度，其渦輪葉片材料需要唯一能適合航空發(fā)動機的金屬錸材料，而且是一個葉片一個金屬錸晶粒，俗稱“單晶錸”。

就上述四項技術(shù)難度或技術(shù)瓶頸，我們國家只基本掌握前兩項，即：加工精度和動平衡特別是高溫動平衡基本滿足要求；“陶瓷外衣”剛剛走出實驗室，這兩項技術(shù)與西方特別是美國還有一定差距，但差距不大。但是，我們國家對后兩項技術(shù)，即：“氣冷微孔”加工制造技術(shù)和“單晶錸”冶煉、精煉技術(shù)都還沒有掌握。

因此，我們國家的航空發(fā)動機與現(xiàn)在的西方航空發(fā)動機至少還差兩到三個代差。推力至少還差四分之三到一倍，耗油率至少還差50%，壽命至少還差四分之三。

但是，最新發(fā)明的喙輪全熱動力發(fā)動機技術(shù)，用于航空發(fā)動機時走低溫路線，燃燒室最高溫度800℃，因此，上述技術(shù)難度中，除加工精度和動平衡、而且是低溫動平衡要求需要保留外，其余三個高難度技術(shù)均不需要。其推力可超越F135至少四分之三，耗油率至少低于現(xiàn)行航發(fā)的20%，壽命至少比F135長一倍。

目前我國最先進的航空發(fā)動機技術(shù)達到了什么水平？

就以中國的航空發(fā)動機的水平來說，與世界上幾個航發(fā)技術(shù)先進的國家對比，我國屬于能夠自己制造，但技術(shù)稍微落后的程度。航空發(fā)動機的技術(shù)水平不是很多人想象的那樣簡單，這其中的控制，材料，牽扯到的化學，物理方面的研究是相當精確和深奧的。這種發(fā)動機的質(zhì)量把控要嚴格反復檢查才能裝機。涉及到的的零件生產(chǎn)精確加工，材料生產(chǎn)的精確把控，裝配工藝的精確，這都需要高精尖的儀器來完成?？偟膩碚f，中國能夠擁有自產(chǎn)的能力就已經(jīng)很不錯了，目前我國的航空發(fā)動機性能方面已經(jīng)屬于中等水平。

航空發(fā)動機算是一個高精尖產(chǎn)品，技術(shù)壟斷相當嚴重，而且難以在短時間內(nèi)有較大進步，因為航空發(fā)動機牽涉的學科太多，包括材料學、流體力學、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學科，而且因為水桶效應(yīng)，任何一個學科存在短板，都會導致航空發(fā)動機水平受限，可以說航空發(fā)動機的水平就是一個國家基礎(chǔ)科學的水平。除了學科水平，還和經(jīng)濟實力有關(guān)，因為航空發(fā)動機需要大量的實驗數(shù)據(jù)，某航發(fā)著名設(shè)計師說過，航空發(fā)動機是試出來的，這個實驗不是一般的燒錢，基本上這東西燒錢速度比你直接燒錢速度還快，上試車架24小時不停跑，飛鳥撞擊試驗撞一臺廢一臺，而且還是非量產(chǎn)的試驗發(fā)動機。

航空發(fā)動機發(fā)展到今天，可以說已經(jīng)非常成熟了，我國在短期內(nèi)難以超越西方。中國目前一方面在繼續(xù)研發(fā)渦噴和渦扇技術(shù)，同時也已經(jīng)跳過渦噴和渦扇，直接研發(fā)下一代的爆震發(fā)動機。作為最有潛力的全新革命性發(fā)動機，爆震發(fā)動機是利用燃料爆轟產(chǎn)生的爆轟波達到壓縮作用，每秒點火爆震100次以上，推重比可達20，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、適用范圍廣、成本低等優(yōu)點，因為這項革命性的技術(shù)都是從零開始，據(jù)說中國在爆震發(fā)動機方面并不比西方落后太多。

但是中國的航發(fā)技術(shù)比較美俄這些擁有生產(chǎn)能力的國家來看，還是有些落后。大型戰(zhàn)機所需的推力以及機動性要求的發(fā)動機，雖然有消息說WS15已經(jīng)研制出來，但離大批量裝備和技術(shù)成熟還太遠，且不確定如此高的數(shù)據(jù)下，發(fā)動機的可靠性如何，我國目前還無法進行大批量生產(chǎn)。從航空發(fā)動機的質(zhì)量，量產(chǎn)技術(shù)，量產(chǎn)規(guī)模，大批量材料要求等方面，我國的航發(fā)技術(shù)還有所欠缺。但是從WS10B矢量發(fā)動機的性能表現(xiàn)上面來看，已不輸美俄的發(fā)動機，主要就看在發(fā)動機的可靠性上還有多大的差距。僅以目前的性能水準上，國產(chǎn)的航空發(fā)動機已經(jīng)能夠完全超越大部分歐洲國家了。

飛機發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

919大飛機的發(fā)動機不是中國制造。C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。C919飛機發(fā)動機型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

中國航發(fā)是國企還是央企

中國航發(fā)是央企。

中國航空發(fā)動機集團有限公司是中央直接管理的國有特大型企業(yè)，由國資委、北京國有資本經(jīng)營管理中心、中國航空工業(yè)集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建。2016年5月31日，中國航空發(fā)動機集團公司在北京市完成工商注冊，標志著該公司正式成立。

黨中央、國務(wù)院決策成立中國航空發(fā)動機集團有限公司，是國家重視發(fā)展航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)、推動國防建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展的重大舉措，具有重要的戰(zhàn)略意義。2021年7月，為支援河南省做好汛災(zāi)搶險救援，中國航空發(fā)動機集團有限公司向河南省捐贈現(xiàn)金達1000萬元。

關(guān)于《中國航空發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。