【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器事故征候是指哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空事故是什么意思、？
2、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
3、民
本篇文章給大家談談《民用航空器事故征候是指哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空事故是什么意思、？
飛行事故與飛行事故征候 飛行事故
民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件，定義為飛行事故。 飛行事故征候
民用航空器運行的飛行實施過程中發(fā)生嚴重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。
適用范圍
本標準規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準則、分類指標和飛行事故征候的具體條款，是確定飛行事故與飛行事故征候的嚴重程度的依據。適用于在中華人民共和國領域內，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記、在領域為從事民用航空活動的所有航空器。不適用于首次獲得適航證之前的所有航空器的試飛活動。飛行事故等級劃分原則與等級分類
根據人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。
飛行事故的時間界限是從任何人登上航空器準備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內。
在規(guī)定的時間界限內，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運行有關，才能定為航空飛行事故。
飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故； 凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：
1.人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；
2.航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。
凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：
1.人員死亡，死亡人數在39人及其以下者；
2.航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；
3.航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。
凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：
1.人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；
2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方；
3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；
4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者。
術語解釋：
航空器
凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機器。
航空器運行
自任何人登上航空器準備飛行直至這類人員下了航空器為止的時間內完成的飛行活動。
民用航空器飛行事故
民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。
人員死亡
凡自航空器發(fā)生事故之日起30天內，由本次事故導致的致命傷。
航空器失蹤
在官方搜尋工作宣告結束時仍不能確定航空器或其殘骸位置。
航空器損壞
是指對航空器結構強度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要或更換有關部件的。如航空器修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），或修復費用雖未超過60%（含），但修理后不能達到適航標準的為航空器嚴重損壞。如航空器修復費用低于事故當時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），則為航空器一般損壞。
人員重傷
是指某一人員在航空器飛行事故中受傷，經醫(yī)師鑒定符合下列情況之一者。
1.自受傷日起7日內需要住院48小時以上；
2.造成任何骨折（手指、腳趾或鼻部單純斬斷除外）；
3.引起嚴重出血的裂口，神經、肌肉或腱的損壞；
4.涉及內臟器官受傷；
5.有二度或三度的或超過全身面積5%以上的燒傷。
6.已證實暴露于傳染物資或有傷害性輻射。飛行實施過程 Flight implementing phase
航空器為準備起飛而起動動力裝置直至到達停機地點關停動力裝置的過程。
民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應用，實現安全信息共享，控制風險，消除隱患，預防民用航空事故，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內注冊或者運行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條 本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關的不安全事件信息。第四條 本規(guī)定所稱事故是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：
（一） 人員死亡或者重傷；
（二） 航空器報廢或者嚴重損壞；
（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。
但下列情況除外：
（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；
（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條 本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標準MH/T2001-2008）的定義和標準執(zhí)行。
嚴重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸嚴重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條 本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條 民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。
民航局安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。
民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應當定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條 企事業(yè)單位負責管理本單位航空安全信息工作，并應當制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條 局方及企事業(yè)單位應當指定專人負責安全信息工作，配置安全信息管理設備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負責安全信息工作的人員應當具備以下條件：
（一） 遵紀守法，恪守職業(yè)道德；
（二） 具有一定的計算機操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；
（三） 熟悉民航相關業(yè)務或有兩年以上的民航從業(yè)經驗，了解信息分析的原理、步驟和方法；
（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎安全培訓，考核合格。第十條 民航局支持相關機構建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條 民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條 除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關當事人的識別信息應當予以保護。第十三條 民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章 民用航空安全信息的報告第十四條 事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：
（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當地人民政府；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內以文字形式上報有關事故情況。
在事故發(fā)生后12小時內，事發(fā)相關單位應當向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。
事故信息上報應遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。
（二）由民航局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后12個月內填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調查的，負責調查的單位應當在事故發(fā)生后6個月內向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。
民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調查，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調查及相關工作。
由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調查工作參照本規(guī)定。
根據我國批準的國際公約的相關規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經濟損失人民幣30 萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調查應當遵循下列基本原則：
（一）獨立原則。調查應當由事故調查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。
（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調查中發(fā)現的可能影響飛行安全的問題。第二章 調查的組織第六條 根據我國批準的國際公約的有關規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調查或者參與調查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調查。負責組織調查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調查的部門應當根據死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調查。
如有關國家無意派遣國家授權代表，負責組織調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調查。
（二）在我國登記、運營或由我國設計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，由我國負責組織調查，也可以部分或者全部委托他國進行調查。
（四）運營人所在國為我國或由我國設計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，如果登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負責組織調查的事故范圍如下：
（一）民航總局負責組織的調查包括：
1．國務院授權組織調查的特別重大事故；
2．運輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負責組織的調查包括：
1．運輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權地區(qū)管理局組織調查的事故。
由地區(qū)管理局負責組織的調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第八條 由民航總局組織的調查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據民航總局的要求參與調查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據需要指派調查員或者技術專家予以協(xié)助。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
事故和事故征候的區(qū)別
飛行事故征候是指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
《中華人民共和國民用航空法》
第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時，應當發(fā)送信號，并向空中交通管制單位報告，提出援救請求;空中交通管制單位應當立即通知搜尋援救協(xié)調中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時，還應當向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號。
第一百五十五條民用航空器事故的當事人以及有關人員在接受調查時，應當如實提供現場情況和與事故有關的情節(jié)。
第一百五十六條民用航空器事故調查的組織和程序，由國務院規(guī)定。
關于《民用航空器事故征候是指哪些》的介紹到此就結束了。
