【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航207航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊


2、國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)型


3、中國(guó)東方航

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航207航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 2、國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)型
• 3、中國(guó)東方航空公司MU2265航班的機(jī)型是什么??？
• 4、206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤(pán)旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷(xiāo)子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)型

國(guó)內(nèi)各航空公司機(jī)型

中國(guó)國(guó)際航空：20架波音747；3架波音777；10架波音767；19架波音737；3架A340；4架BAe146-100；2架L-100-30；4架Y-7

中國(guó)南方航空：9架波音777；20架波音757；12架波音737-500；19架波音737-300；15架A320；11架Y5；5架S-76；1架賽斯納；1架PC6

中國(guó)東方航空：10架A300；5架A320；5架A340；13架MD82；5架MD11；9架MD90；5架福克100；6架737-300

上海航空：7架波音757-200；2架波音767-300；3架波音737-300

四川航空：6架A320；4架圖-154M；4架Y7-100

廈門(mén)航空：3架波音757-200；4架波音737-200；7架波音737-500；1架波音737F

深圳航空：6架波音737-300；2架波音737-700

山東航空：5架波音737-300；8架Saab340；4架米-8直升機(jī)

海南航空：17架波音737-300/400/800；5架美多23；6架多尼爾328-300；1架利爾捷特-60；1架比奇400A；1架豪克800；1架貝爾206

中國(guó)東方航空公司MU2265航班的機(jī)型是什么??？

MU2265只是航班的號(hào)碼，也可以說(shuō)是飛行任務(wù)的編號(hào)，具體的機(jī)型不一定，如果計(jì)劃的飛機(jī)故障，也可能從別處調(diào)其它的飛機(jī)，可能常飛這班航班的確實(shí)是320，但不是確定的。如果這班飛機(jī)你坐過(guò)的話就簡(jiǎn)單了，登機(jī)之前看一下飛機(jī)平尾前上方的機(jī)身上，右側(cè)是飛機(jī)的編號(hào)，B-****，四位數(shù)，左側(cè)就是飛機(jī)的機(jī)型了。

206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)日志一

在機(jī)場(chǎng)股份公司實(shí)習(xí)兩天了，離開(kāi)我寢室那個(gè)小窩兩天了，一切都還在適應(yīng)之中。

工作的環(huán)境在我現(xiàn)在看來(lái)還是不錯(cuò)的，我現(xiàn)在在財(cái)務(wù)部綜合科，一個(gè)科長(zhǎng)，兩個(gè)姐姐，加我一共四個(gè)人，這個(gè)科，事情比較雜，所以暫時(shí)我還在打雜，負(fù)責(zé)預(yù)算單的分發(fā)收回和簽字。辦公室相當(dāng)?shù)暮艽?，總體看來(lái)什么都比在雅居樂(lè)工作時(shí)舒服。選擇回來(lái)是很正確的：）科長(zhǎng)是個(gè)30出頭的男人，話不多，感覺(jué)上人還是多隨和的，我問(wèn)他的問(wèn)題他都愿意耐心的回答。李姐是個(gè)比較直的人，她喜歡竄辦公室，經(jīng)常聽(tīng)到她桌上的電話不停的在響，還經(jīng)常聽(tīng)到她在辦公室大聲的電話聊天，有她在，就感覺(jué)到整個(gè)辦公室氛圍很輕松。今天李姐就出差，她手上一些簡(jiǎn)單的事情就交給我負(fù)責(zé)。另一個(gè)是漂亮的石姐，總體來(lái)說(shuō)只說(shuō)過(guò)一句話，因?yàn)槲胰サ牡谝惶炀褪盏剿南蔡?，然后她就回家去?zhǔn)備她結(jié)婚的事情了，石姐這個(gè)周末結(jié)婚，滿(mǎn)臉洋溢的幸福笑容可以看出一切。

我今天總算把公司所有的管理手冊(cè)和營(yíng)運(yùn)手冊(cè)基本上瀏覽了一遍，希望明天能夠有更多的事情做。似乎估計(jì)到后天，我們科室就只剩下我和科長(zhǎng)兩個(gè)人了。

在這里工作，很想留下來(lái)，今天問(wèn)了問(wèn)我們科長(zhǎng)，科長(zhǎng)也不知道我們這次招聘的這種情況。那天來(lái)報(bào)道田處也什么都沒(méi)有說(shuō)，我想我真的只有賭一次了。這個(gè)公司，我知道的能在這里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃飯的時(shí)候，遇到的同事，我說(shuō)我是實(shí)習(xí)生，人家直接問(wèn)我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的說(shuō)哪個(gè)都不是。還是祈禱一下，希望能夠留下來(lái)，我不想再找其他的工作了。因?yàn)槲蚁?，我已?jīng)不能找到比這個(gè)在我期望之中更好的工作了～

我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐離了婚，一個(gè)人住在自己一套二的房子里面，孩子全托給了幼兒園，周末才回來(lái)。最初來(lái)之前還有好多的擔(dān)憂(yōu)，我怕我的到來(lái)打亂了姐姐原來(lái)的生活，給她帶來(lái)困擾，現(xiàn)在看來(lái)姐姐不是很介意我的到來(lái)，而我也開(kāi)始越來(lái)越喜歡這樣兩個(gè)單身女人的生活。今天才把電腦裝起，但是沒(méi)有網(wǎng)線，以后上網(wǎng)的時(shí)間就少了，辦公室的電腦能夠上網(wǎng)，但是我覺(jué)得我上班時(shí)間還是少做一些私人的事情，中午下班吃飯的時(shí)候可以上一下網(wǎng)，我覺(jué)得公司的食堂很難吃，還不如學(xué)校的，而且又貴，我忍了，現(xiàn)在開(kāi)始減肥，馬上也夏天了

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)之一

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

一條4E級(jí)跑道，長(zhǎng)度3000米，寬45米，兩側(cè)道肩各7.5米，滑行道3000米，寬30米，兩側(cè)道肩各7.5米。

機(jī)位59個(gè)，客機(jī)位32個(gè)，工作坪27個(gè)機(jī)位（用于停放小型飛機(jī)），廊橋15個(gè)，新機(jī)場(chǎng)9個(gè)，老的6個(gè)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)行車(chē)為白線以?xún)?nèi)，速度小于等于25公里每小時(shí)，接近飛機(jī)的時(shí)候速度小于等于15公里每小時(shí)。

飛行區(qū)面積206萬(wàn)平方米，客機(jī)坪46萬(wàn)平方米，工作坪13萬(wàn)平方米，機(jī)場(chǎng)圍界10.3公里。機(jī)場(chǎng)西側(cè)為海航基地，有小機(jī)坪。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心：（一）檢查符合性（二）保障運(yùn)行（三）機(jī)位安排（四）機(jī)坪內(nèi)飛行引導(dǎo)（五）施工監(jiān)督（六）事故調(diào)查（七）應(yīng)急指揮（八）專(zhuān)輯保障（九）低能見(jiàn)度情況運(yùn)行（在23方向，東側(cè)建立了Ⅱ類(lèi)運(yùn)行）

對(duì)機(jī)坪人員管理：

1．帶證件

2．進(jìn)機(jī)坪必須安檢

3．遵守法律法規(guī)

4．無(wú)證件證明

對(duì)機(jī)坪人員處罰：

1． 不準(zhǔn)抽煙

2．不準(zhǔn)做對(duì)飛機(jī)有危險(xiǎn)的事情

語(yǔ)言規(guī)范：

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

棟 幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九

兩位數(shù)以上直讀，各位數(shù)前加0（棟）

時(shí)間為24小時(shí)制，8：35讀為棟八三五

航班號(hào)：1207讀為幺兩棟拐

飛機(jī)號(hào)：同航班號(hào)

電話用語(yǔ)：您好，我是XX單位

對(duì)講機(jī)用語(yǔ)：接受者重復(fù)接收內(nèi)容，結(jié)束時(shí)為“收到”“明白”。

機(jī)場(chǎng)和航空公司對(duì)安全認(rèn)識(shí)都很重要

安全是基本 安全是連續(xù)的 安全是系統(tǒng)工程

安全有律可循 安全科學(xué)制度化

航空安全是一系列活動(dòng)：

飛行安全 空防安全與防止非法干擾 客艙安全 地面安全 危險(xiǎn)品運(yùn)輸 應(yīng)急救援

在安全管理上，有一條“安全紅線”，即處級(jí)以上干部和機(jī)場(chǎng)老總簽訂協(xié)議書(shū)，協(xié)議書(shū)里面規(guī)定了安全事故或者要達(dá)到的目標(biāo)的底線，所以不可以發(fā)生一件安全事故。

機(jī)場(chǎng)圍界障礙物：鐵絲網(wǎng) 梯形防洪渠

機(jī)場(chǎng)區(qū)域：對(duì)外開(kāi)放區(qū) 辦公區(qū) 控制區(qū)

機(jī)場(chǎng)控制區(qū)：國(guó)內(nèi)旅客隔離區(qū) 國(guó)際旅客聯(lián)檢區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 行李區(qū)等等

在機(jī)場(chǎng)有飛行任務(wù)的時(shí)候，跑到兩端300米半徑內(nèi)，兩側(cè)60米內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)入，航空器滑行時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入20米半徑內(nèi)，拖動(dòng)時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)入50米半徑內(nèi)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)根據(jù)其功能和性質(zhì)分：控制辦公區(qū) 公共開(kāi)放區(qū)

由于工作人員失誤造成的航班延誤、取消、返航、備降為嚴(yán)重失誤。

每周四下午，組織開(kāi)生產(chǎn)會(huì)，討論一周的生產(chǎn)工作情況，提出要求等。

緊急出動(dòng)等級(jí)：一級(jí)救援: 失事、劫持 集結(jié)待命

二級(jí)救援：失火等 原地待命

三級(jí)救援：發(fā)動(dòng)機(jī)失效擔(dān)可繼續(xù)飛行

客機(jī)坪不準(zhǔn)長(zhǎng)期占用機(jī)位，包括排除故障。

進(jìn)場(chǎng)人員要主動(dòng)接受檢察。

明火在必需使用時(shí)，須向外場(chǎng)和消防部門(mén)申請(qǐng)。

航空公司代碼

中國(guó)四川航空公司：3U\CSC

中國(guó)國(guó)際航空公司：CA\CCA

中非通用航空公司：CF\CFZ

香港國(guó)泰（太平洋）航空公司：CX\CSN

中國(guó)南方航空公司：CZ\CSN

中國(guó)海南金鹿公務(wù)機(jī)有限公司：DE\DER

澳門(mén)亞太航空公司：EM\EAS

中國(guó)飛龍航空公司：FD\CFA

中國(guó)上海航空公司：FM\CSH

美國(guó)聯(lián)邦快遞航空公司：FX\FDX

中國(guó)通用航空公司：GP\CTH

廣州通用航空公司：GY\GTY

中國(guó)海洋直升機(jī)：HC\CHC

香港港聯(lián)直升機(jī)：HK\EAS

中國(guó)聯(lián)合航空公司：HR\CUA

中國(guó)海南航空公司：HU\CHH

日本航空公司：JL\JAL

中國(guó)香港港龍航空公司：KA\HDA

南韓大韓航空公司：KE\KAL

中國(guó)廈門(mén)航空公司：MA\CXA

馬來(lái)西亞航空公司：MH\MAS

勝安航空公司：MI\SLK

中國(guó)東方航空公司：MU\CES

日本全日空航空公司：NH\ANA

澳門(mén)航空公司：NX\AMU

中國(guó)空軍：OM\OMA

南韓韓亞航空公司：OZ\AAR

中國(guó)郵政：PO\CYZ

菲律賓航空公司：PR\PAL

中國(guó)山東航空公司：SC\CDG

泰國(guó)航空公司：TG\THA

馬拉西亞金鵬航空公司：TH\TSE

環(huán)球航空：TW\TWA

美國(guó)環(huán)球氣象：UI\UVS

各地區(qū)代碼

XIY西安 PEK北京 CAN廣州 SHA上海虹橋 PVG上海浦東

HAK?？?CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重慶

SJW石家莊 TNA濟(jì)南 XNN西寧 LXA拉薩 WNZ溫州

LYA洛陽(yáng) HGH杭州 DYG張家界 WUH武漢 SZX深圳

SHE沈陽(yáng) DLG大連 TAO青島 URG烏魯木齊 HET呼和浩特

HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG漢中 INC銀川

LHW蘭州 JGN嘉峪關(guān) NKG南京 CSX長(zhǎng)沙 DNH敦煌

KMG昆明 HRB哈爾濱 TYN太原 XMN廈門(mén) KHN南昌

KWE貴陽(yáng) ZUH珠海 FOC福州 JJN晉江 CGO鄭州

CGQ長(zhǎng)春 GHN廣漢 GYS廣元 KHG喀什 SWA汕頭

NNG南寧 NGB寧波 MIG綿陽(yáng) TXN黃山 YIH宜昌

YNT煙臺(tái) ZHA湛江 SYX三亞 SYM思茅 ZZZ總調(diào)

DOY東營(yíng)

指揮室

指揮室工作指引

崗位名稱(chēng)：現(xiàn)場(chǎng)指揮 位置：運(yùn)行中心四樓指揮室

類(lèi)型：技術(shù)型 性質(zhì)：固定

崗位資格要求：經(jīng)培訓(xùn)取得機(jī)場(chǎng)崗位證書(shū)

操作程序：

1．09：50-09：30進(jìn)行接班、檢察交接班記錄、確定有無(wú)遺漏問(wèn)題。

2．接受并記錄各保障單位值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)到。

3．檢查、校對(duì)當(dāng)日飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)及停機(jī)位置。

4．收到飛行動(dòng)態(tài)變更，飛機(jī)延誤等信息后，及時(shí)對(duì)電腦系統(tǒng)進(jìn)行修改，向有關(guān)保障單位發(fā)布，并簡(jiǎn)要說(shuō)明原因。

5．監(jiān)聽(tīng)陸空、地面通信頻道，注意觀察工作面發(fā)生危及航空器安全事件及時(shí)處置并報(bào)代班主任。

6．合理安排停機(jī)位。停機(jī)位確定后，及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并及時(shí)通報(bào)有關(guān)單位。

7．通告實(shí)際降落時(shí)間與預(yù)達(dá)時(shí)間誤差超過(guò)15分鐘的飛機(jī)降落。

8．每日16：00檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)腸道、圍界等飛行區(qū)的檢查情況。

9．當(dāng)航空器發(fā)生特殊情況時(shí)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織指揮，協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

10．接到空管啟動(dòng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行指令時(shí)，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的組織，協(xié)調(diào)，指揮。

11．協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織，協(xié)調(diào)專(zhuān)機(jī)、重要客、特殊飛機(jī)保障工作。

12．飛機(jī)到場(chǎng)前，保障部門(mén)報(bào)告因臨時(shí)發(fā)生特殊情況不能正常保障時(shí)，指揮員應(yīng)立即采取措施，爭(zhēng)取恢復(fù)保障，同時(shí)報(bào)告中心領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，若飛機(jī)著陸前發(fā)生突發(fā)情況，無(wú)法保障該機(jī)正常落地，應(yīng)及時(shí)向航管部門(mén)通報(bào)，或及時(shí)采取關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定。

13．每日在20：00之前完成次日飛行動(dòng)態(tài)的編制、復(fù)印工作，通知各部門(mén)領(lǐng)取，如遇不正常情況應(yīng)盡早編制出次日動(dòng)態(tài)以方便各保障單位安排次日工作。

14．隨時(shí)記錄并向迅幫達(dá)通告重要客信息。

15．對(duì)工作中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

16．統(tǒng)計(jì)并填寫(xiě)各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)。

17．夜航結(jié)束后向機(jī)場(chǎng)各有關(guān)單位發(fā)布當(dāng)日工作結(jié)束，次日最早飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。

18．次日第一架出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或第一架進(jìn)港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)到達(dá)工作崗位。

19．檢查指揮設(shè)備、通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是否正常，校對(duì)時(shí)鐘。

20．檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)跑道例行檢查的記錄情況。

21．填寫(xiě)各項(xiàng)工作記錄。

22．履行交接班程序。

在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南方新疆航空公司和國(guó)航的機(jī)務(wù)為西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)，其余為各自航空公司負(fù)責(zé)。

主場(chǎng)單位為東方航空公司西北航空公司，海南航空公司長(zhǎng)安航空公司。

指揮室共有7臺(tái)電腦，各自為：電報(bào)處理（有空管部門(mén)傳過(guò)來(lái)）、計(jì)劃席(計(jì)劃處理，作計(jì)劃用的)、機(jī)位席（機(jī)位管理顯示）、指揮席（指揮調(diào)度管理系統(tǒng)）、協(xié)調(diào)席（無(wú)線電臺(tái)、地空通訊和機(jī)場(chǎng)其他部門(mén)溝通用的對(duì)講機(jī)、電話機(jī)等）、錄音系統(tǒng)（電話、無(wú)線電的通訊記錄）

指揮席與外部的公共信息系統(tǒng)相聯(lián)接，各種信息將直接反映到外部大屏幕上，電腦根據(jù)發(fā)布的信息進(jìn)行播音。

當(dāng)指揮席安排了一個(gè)機(jī)位時(shí)，機(jī)位席則顯示出此機(jī)位的使用情況，（全部機(jī)位都在屏幕上），白色機(jī)位信息表示未從他站起飛的機(jī)位，藍(lán)色為已從他站起飛的飛機(jī)機(jī)位，黃色為已落地的飛機(jī)機(jī)位。

一般來(lái)講，早8：00機(jī)場(chǎng)早已開(kāi)始運(yùn)作了，大部分飛機(jī)停在機(jī)坪上，首先國(guó)際國(guó)內(nèi)航班的機(jī)坪調(diào)整，在此，查找各航空公司的飛行安排，在晚6：00左右進(jìn)行第二天的計(jì)劃安排，拿到各個(gè)部門(mén)的飛行安排，有空管局、海航、南航、售票處給出的單子，和電腦上的飛行計(jì)劃核對(duì)，特殊安排還有其他的單子，如果發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和單子不對(duì)，按照單子進(jìn)行更改，有時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)的更改，對(duì)于不停落西安的飛行計(jì)劃可以劃掉。

監(jiān)控室

停機(jī)位分配原則：

（一） 先近機(jī)位，后遠(yuǎn)機(jī)位；先專(zhuān)機(jī)、國(guó)際航班、要課航班，后普通航班；先大型機(jī)，后中小型機(jī)；先定期航班，后不定期航班。

（二） 在日常運(yùn)行保障過(guò)程中，以現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心的機(jī)位安排為最終決定。

（三） 機(jī)位分配信息發(fā)布有關(guān)保障部門(mén)后，原則上不得隨意更改，確需調(diào)整機(jī)位，應(yīng)及時(shí)通知各保障部門(mén)。

機(jī)坪道路交通安全及車(chē)輛管理

在機(jī)坪內(nèi)行駛的車(chē)輛，遇到有航空其滑行或牽引時(shí)，在航空器一側(cè)50米外避讓?zhuān)坏迷诨械暮娇掌髑?00米內(nèi)穿行或100米內(nèi)尾隨，不得從機(jī)翼下穿行。

進(jìn)港航空器關(guān)車(chē)前，離港航空器開(kāi)車(chē)時(shí)，保障車(chē)輛禁止進(jìn)入航空器停放機(jī)位紅色警示線內(nèi)（電源車(chē)、氣源車(chē)、推車(chē)、空調(diào)車(chē)除外）。

保障車(chē)輛載停放航空器兩側(cè)行駛時(shí)，應(yīng)保持10米以上的安全距離。

航空器滑行速度不得超過(guò)50千米/時(shí)（牽引速度不得超過(guò)10千米/時(shí)）；翼尖距離障礙物小于10米時(shí)，應(yīng)當(dāng)由和專(zhuān)人引導(dǎo)或停止滑行。

經(jīng)過(guò)障礙物、復(fù)雜區(qū)域，有坡度地帶的速度不應(yīng)超過(guò)1.5千米/小時(shí)；夜航和特殊天氣拖飛機(jī)時(shí)的速度不得超過(guò)5千米/小時(shí)；轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度不得超過(guò)3千米/小時(shí)。

登機(jī)橋的操作人員須在飛機(jī)到達(dá)該機(jī)位前15分鐘到達(dá)崗位，做好對(duì)接前的準(zhǔn)備工作。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的迅幫達(dá)貴賓服務(wù)公司

及時(shí)了解重要客所乘航班信息，主動(dòng)與航空公司（地面代理公司）有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，及時(shí)辦理乘機(jī)及交運(yùn)行李手續(xù)，有專(zhuān)機(jī)任務(wù)時(shí)，貴賓室應(yīng)在專(zhuān)機(jī)進(jìn)港前2小時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

外場(chǎng)監(jiān)管工作程序

1． 在機(jī)場(chǎng)代理出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或進(jìn)港航班飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)前一個(gè)小時(shí)到達(dá)工作崗位。

2． 檢查指揮設(shè)備是否正常。

3． 修訂機(jī)場(chǎng)代理航班的飛行計(jì)劃

4． 利用地面頻道，接受機(jī)場(chǎng)代理航班的服務(wù)要求

5． 出港飛機(jī)保障中不發(fā)生不正常情況時(shí)，立即到場(chǎng)協(xié)調(diào)處理，爭(zhēng)取航班正常出港。

6． 接受內(nèi)場(chǎng)指揮員下達(dá)航管放行指令。

7． 得到放行命令，在各單位準(zhǔn)備工作完畢后，通知地服現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度上課

8． 記錄代理飛機(jī)開(kāi)、關(guān)機(jī)門(mén)時(shí)間和正常及延誤原因并上報(bào)航管。

9． 對(duì)保障中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

記錄應(yīng)包括：（1）發(fā)生時(shí)間及記錄時(shí)間

（2）發(fā)生問(wèn)題的部門(mén)或單位

（3）發(fā)生原因、過(guò)程及后果

（4）采取的措施及后果

（5）報(bào)告值班經(jīng)理及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

10．做好交接工作，主要包括：

（1）交班時(shí)間及雙方簽字

（2）值班期間發(fā)生的不正常情況

（3）遺留問(wèn)題

（4）飛行動(dòng)態(tài)及指揮設(shè)備的移交

機(jī)場(chǎng)放行的標(biāo)準(zhǔn)： 正常放行

1． 在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間前關(guān)好客艙們（以下簡(jiǎn)稱(chēng)關(guān)機(jī)門(mén)）的航班。

2． 在航班時(shí)刻表公布的過(guò)站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作，在航班離站后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

3． 來(lái)程晚到航班按該航班在航班時(shí)刻表計(jì)劃的過(guò)站時(shí)間管好幾門(mén)并在關(guān)機(jī)門(mén)后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

不正常放行

不符合正常放行的第2、3條款的航班。

航班過(guò)站時(shí)間：

1． 過(guò)站時(shí)間：從航空器開(kāi)機(jī)門(mén)至航空器關(guān)機(jī)門(mén)之間的時(shí)間。

2． 最少過(guò)站時(shí)間：指通常情況下航班過(guò)站需要的最少時(shí)間。航空公司安排航班計(jì)劃是，不得少于最少過(guò)站時(shí)間。

60座以下的航空器大于35分鐘，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。

61-150座的航空器大于45分鐘，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。

151-250座的航空器大于55分鐘，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。

251-300座的航空器大于65分鐘，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。

大于301座的航空器大于75分鐘，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。

監(jiān)控室：一臺(tái)機(jī)位引導(dǎo)西，一代和指揮是一樣的副控機(jī)，一臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)各引導(dǎo)車(chē)的無(wú)線電通訊對(duì)講機(jī)，其余為各相關(guān)部門(mén)的無(wú)線電通訊，一臺(tái)塔臺(tái)電話。

機(jī)位引導(dǎo)席對(duì)各進(jìn)港、出港航班進(jìn)行安排，用對(duì)講機(jī)和引導(dǎo)車(chē)聯(lián)系，通知他們?cè)鯓拥陌才牛纾?/p>

“2號(hào)車(chē)，在A4（a4）待命及海航的…(什么飛機(jī)航班)，在7號(hào)位?！边@是進(jìn)港。對(duì)應(yīng)的是：2號(hào)車(chē)收到，2號(hào)車(chē)引導(dǎo)完畢

“6號(hào)車(chē)，去31號(hào)位接?xùn)|航的飛機(jī)至A5出。”這是離港。對(duì)應(yīng)的是：6號(hào)車(chē)收到，6號(hào)車(chē)引導(dǎo)完畢。

如果太忙，就可以接著說(shuō)：2號(hào)車(chē)引導(dǎo)完畢后，

A）再去接…

B）在18號(hào)待命或樓下待命

一般通知后要聽(tīng)到“收到、明白”之類(lèi)的話才算完成，可以在屏幕上打勾。

監(jiān)控室為負(fù)責(zé)除滑行道，跑到之外的機(jī)坪內(nèi)的各種車(chē)輛行駛，原應(yīng)為塔臺(tái)負(fù)責(zé)，但塔臺(tái)將此任務(wù)交由機(jī)場(chǎng)監(jiān)控室，但是責(zé)任還在塔臺(tái)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)

場(chǎng)務(wù)隊(duì)基本概況：20人，3個(gè)分隊(duì)，場(chǎng)道高級(jí)工程師1名。

負(fù)責(zé)飛行區(qū)的日常維護(hù)、檢查、維修，保潔，飛行區(qū)的維護(hù)，驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)6個(gè)人，清膠，刷漆。5臺(tái)吹學(xué)車(chē)，推雪車(chē)一臺(tái)，拖拉機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)割草機(jī)。壓路機(jī)負(fù)責(zé)將飛行區(qū)的土面區(qū)域的密實(shí)度不低于82%，機(jī)械分隊(duì)管設(shè)備。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)主要責(zé)任：

1． 組織制訂飛行區(qū)設(shè)施、設(shè)備管理規(guī)定，并監(jiān)督執(zhí)行。

2． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)日常維護(hù)、管理工作，飛行區(qū)標(biāo)志維護(hù)管理工作

3． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)升降帶的碾壓、嚴(yán)格控制草高，做好場(chǎng)區(qū)平整工作

4． 負(fù)責(zé)對(duì)飛行區(qū)跑道、滑行道摩擦系數(shù)的測(cè)定，組織清膠

5． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)驅(qū)鳥(niǎo)和防止鳥(niǎo)害的工作

6． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的割草和清運(yùn)工作

7． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的防洪排澇工作和飛行區(qū)圍界、環(huán)場(chǎng)路的維護(hù)、修繕工作

8． 負(fù)責(zé)場(chǎng)道機(jī)械、車(chē)輛、設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)及管理工作

9． 參與飛行區(qū)內(nèi)的應(yīng)急救援和救險(xiǎn)工作

10． 負(fù)責(zé)做好Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的保障工作

11． 負(fù)責(zé)做好設(shè)備換季工作

12． 完成中心交辦的其他工作

主要權(quán)限：

1． 有權(quán)要求設(shè)備維護(hù)部門(mén)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修

2． 有權(quán)要求人事部門(mén)對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)技能發(fā)面的培訓(xùn)

3． 有權(quán)檢查飛行區(qū)設(shè)備管理制度的執(zhí)行情況，制止一切單位和個(gè)人的違反飛行區(qū)安全管理規(guī)定的行為

場(chǎng)道檢查制度

1． 每天早晨必須在第一架飛機(jī)出港前半小時(shí)將場(chǎng)道清掃完畢，然后到現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)匯報(bào)檢查情況，填寫(xiě)檢查記錄并簽字。

2． 檢查跑道應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，特別是跑道兩端的接地帶。

3． 有飛行任務(wù)要進(jìn)入跑道、滑行道時(shí)，應(yīng)向指揮室取得聯(lián)系，在取得指揮室同意時(shí)方可進(jìn)入飛行區(qū)，帶上聯(lián)絡(luò)工具，保持暢通，檢查時(shí)間長(zhǎng)短由指揮室決定，檢查完畢后迅速離開(kāi)飛行區(qū)，并把情況匯報(bào)給指揮室。

4． 在飛行區(qū)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)向隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)同解決，有轉(zhuǎn)機(jī)要協(xié)同現(xiàn)場(chǎng)指揮室在飛行著陸前進(jìn)行全面檢查，并做好檢查記錄。

5． 對(duì)圍界每日至少做兩次檢查，有缺口及時(shí)處理。

6． 雨后和雪后要及時(shí)檢查是否有外來(lái)物并及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)指揮室。

7． 如遇大雨造成的積水，要及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)予以解決。

8． 每日對(duì)場(chǎng)道進(jìn)行一次拉網(wǎng)式檢查。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定

1． 為避免飛行區(qū)受超載應(yīng)力破壞，保持構(gòu)筑面的完好和使用壽命，機(jī)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)跑道承載能力接受到場(chǎng)飛機(jī)。

2． 為確保航空器安全運(yùn)行、停放和起落對(duì)提供的飛行區(qū)和場(chǎng)道面及其附屬設(shè)施，須每日檢查三次。

3． 嚴(yán)格加強(qiáng)各種道面的檢查和維護(hù)管理，保持道面平實(shí)。第一次在清晨，第二次在黃昏前，檢查結(jié)果應(yīng)作文字記錄，并立刻報(bào)航管和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心，好率達(dá)100%，到面缺損立即采取措施補(bǔ)救。

4． 升降帶的草坪和備降場(chǎng)地翻草坪要定期平整，碾壓和割草，保持規(guī)定的平整度和堅(jiān)實(shí)度，草高控制在30厘米以下，以保證航空器偶然情況下，在跑道外接地或沖出跑道所造成的危害減到最低限度。

5． 根據(jù)《民用航空器運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，在飛行區(qū)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置不同的噴涂標(biāo)志和標(biāo)志物，定期檢查維護(hù)，確保其完整和清晰。

6． 為保證航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道積水或結(jié)冰時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)測(cè)量飛行區(qū)道面的摩擦系數(shù)，并立即通報(bào)航管，當(dāng)摩擦系數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，禁止航空器在該跑道上起降。

7． 對(duì)飛行區(qū)、運(yùn)行區(qū)、機(jī)場(chǎng)外圍的各類(lèi)排水設(shè)施，定期檢查，維護(hù)和清理疏通，汛期和雨季增加檢查次數(shù)，確保排水設(shè)施完好和渠道暢通，各種到面和備降場(chǎng)道無(wú)積水。

8． 除機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的工程需要外，嚴(yán)禁任何人以任何理由破損道面或侵蝕破壞其基礎(chǔ)。

9． 跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道不得有外來(lái)物，值班人員堅(jiān)持每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)外來(lái)物及時(shí)處理。

10． 客機(jī)坪內(nèi)保潔員要天天打掃，不得有紙屑和煙頭等雜物，確保客機(jī)坪干凈整潔。

11． 科技平周?chē)萜阂ㄆ谇宄s物，確保客機(jī)坪周?chē)h(huán)境衛(wèi)生干凈衛(wèi)生。

12． 堅(jiān)持定期清掃環(huán)場(chǎng)道，環(huán)場(chǎng)渠內(nèi)的衛(wèi)生。

飛行區(qū)防洪排水管理制度

1． 飛行區(qū)排水系統(tǒng)的各種設(shè)施在每年春秋兩季各進(jìn)行一次全面檢修，汛期進(jìn)行重點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種問(wèn)題。

2． 定期進(jìn)行對(duì)飛行區(qū)護(hù)場(chǎng)渠、淤水井進(jìn)行檢查疏通。

3． 定期對(duì)排水管網(wǎng)檢查疏通下水，確保排水通暢。

4． 接受汛期預(yù)報(bào)信息。

5． 定期檢查井蓋，在汛期期間應(yīng)加強(qiáng)巡視。

6． 每年在汛期來(lái)臨前，對(duì)下水進(jìn)行全面檢查清理并保持暢通。

7． 組織防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證應(yīng)急搶險(xiǎn)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)另有以下制度和章程：

場(chǎng)道檢查制度 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定 飛行區(qū)防洪排水管理制度

報(bào)紙縣巡視檢修工作規(guī)程 升降帶平整密實(shí)維護(hù)工作規(guī)程

鳥(niǎo)害巡視及通報(bào)制度 吹雪車(chē)起動(dòng)操作規(guī)程

SAAB摩擦系數(shù)車(chē)檢查制度

場(chǎng)務(wù)隊(duì)分以下職位：

場(chǎng)務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)（副隊(duì)長(zhǎng)） 場(chǎng)務(wù)隊(duì)道橋工程師 驅(qū)鳥(niǎo)班組班組長(zhǎng)

機(jī)械班組班組長(zhǎng) 養(yǎng)場(chǎng)班組班組長(zhǎng)

各單位和機(jī)場(chǎng)有關(guān)的：

空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指揮室、簽派、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、駐場(chǎng)辦公室、機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心、機(jī)關(guān)、安檢、航服、擴(kuò)建部、建設(shè)部

航服的職責(zé)：值機(jī)、地服、信票、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、現(xiàn)調(diào)、配載

場(chǎng)務(wù)隊(duì)實(shí)習(xí)：多數(shù)工作的工人是用臨時(shí)工，工作人員只是管理（指揮），場(chǎng)道是有很多標(biāo)準(zhǔn)面積的水泥做的，每個(gè)水泥塊之間有空隙，臨時(shí)工在夜航結(jié)束后上跑道和滑行道檢查那個(gè)縫隙之間的膠體缺失，用現(xiàn)作的膠將其補(bǔ)全，謂之“灌縫”。還有將縫隙割開(kāi)，用機(jī)器割，謂之“割縫”。

真正的跑道上面有飛機(jī)輪胎與地面摩擦所留下的膠體，將其去除，謂之“除膠”，具體過(guò)程未知。

驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)時(shí)將汽車(chē)外殼涂成鳥(niǎo)的大眼睛，開(kāi)車(chē)?yán)@環(huán)場(chǎng)路走，在有鳥(niǎo)的地區(qū)鳴放鳥(niǎo)的哀聲和煤氣炮，，或開(kāi)槍打，繞一會(huì)后去休息，夜間不去。巡視時(shí)，，將環(huán)場(chǎng)路網(wǎng)上纏著的鳥(niǎo)剪下來(lái)，扔掉。

割草車(chē)有拖拉機(jī)帶動(dòng)，夜航結(jié)束后上去。

燈光站

分兩站：東燈光、西燈光

各有一條回路和發(fā)電機(jī)，西戰(zhàn)是總站，東站負(fù)責(zé)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。

西站，四臺(tái)電腦，三部電話，一部對(duì)講機(jī)，四臺(tái)大型連鎖式投影儀（和監(jiān)控電腦相連），四臺(tái)低壓變壓器，四臺(tái)高壓變壓器，兩回路各一臺(tái)控制器和發(fā)電機(jī)控制器，勞斯萊斯發(fā)電機(jī)，還有一條回路通往三元市的一個(gè)燈光站。

每個(gè)燈泡都有一個(gè)隔離變壓器，斷路或短路時(shí)不會(huì)影響其他燈泡的運(yùn)作，每個(gè)場(chǎng)道的分區(qū)控制器（芬蘭的AOB公司），監(jiān)控電腦（大連民航研究所）

白天光強(qiáng)較低，夜航時(shí)，光強(qiáng)變大，4級(jí)左右，夜航結(jié)束后，巡視場(chǎng)道并記錄壞損燈泡，修復(fù)PAPI（坡度燈）燈，若需修復(fù)跑道或滑行道上的燈，有困難時(shí)，讓場(chǎng)務(wù)隊(duì)的人帶割縫機(jī)過(guò)來(lái)。看線路，首先看是否為電路問(wèn)題或燈泡問(wèn)題，有點(diǎn)表查。

另外，西安的設(shè)備可對(duì)跑道中線燈座單燈定位。即可知道具體那個(gè)燈壞了。

追問(wèn)：

老兄、你給我的是什么？都不是一路的

回答：

用散點(diǎn)式的寫(xiě),好湊字.

希望有所幫助哦。

關(guān)于《東航207航班》的介紹到此就結(jié)束了。