【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司電話是多少？
2、我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司電話是多少？
- 2、我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
- 3、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
- 4、請(qǐng)談?wù)勎覈?guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
- 5、中國(guó)民用航空總局民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定
- 6、全國(guó)范圍內(nèi)的航班計(jì)劃是怎樣規(guī)劃的？
中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司電話是多少？
中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司聯(lián)系方式：公司電話010-62038368，公司郵箱250227155@qq.com，該公司在愛(ài)企查共有9條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼3條。
公司介紹：
中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司是1991-07-19在北京市西城區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于北京市西城區(qū)德勝門外大街12號(hào)。
中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司法定代表人廉大為，注冊(cè)資本105,000萬(wàn)(元)，目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。
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我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。
長(zhǎng)征五號(hào)B運(yùn)載火箭首飛成功，拉開(kāi)載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測(cè)器和嫦娥五號(hào)探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力由5.5噸級(jí)到14噸級(jí)的跨越。
長(zhǎng)征八號(hào)運(yùn)載火箭首飛成功，有效增強(qiáng)我國(guó)高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽(yáng)同步軌道運(yùn)載能力達(dá)到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計(jì)生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。
大推力補(bǔ)燃循環(huán)氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。我國(guó)最大推力分段式固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功，為后續(xù)運(yùn)載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在航天器科技活動(dòng)方面，全年共研制發(fā)射航天器77個(gè)，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國(guó)航天重大工程和專項(xiàng)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機(jī)構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗(yàn)逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。
新一代載人飛船試驗(yàn)船高速再入飛行試驗(yàn)圓滿成功。此次試驗(yàn)完成了高速再入返回控制、熱防護(hù)、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗(yàn)證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點(diǎn)，為中國(guó)載人登月飛船“啟航”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
嫦娥五號(hào)完成世界首次月球軌道無(wú)人交會(huì)對(duì)接。連續(xù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會(huì)對(duì)接、第二宇宙速度高速再入返回等多項(xiàng)重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國(guó)航天強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要里程碑。
“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)任務(wù)邁出中國(guó)行星探測(cè)第一步。計(jì)劃在國(guó)際上首次通過(guò)一次發(fā)射實(shí)現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測(cè)”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動(dòng)中國(guó)在行星探測(cè)和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實(shí)施環(huán)繞火星探測(cè)，并計(jì)劃在2021年5月至6月?lián)駲C(jī)著陸火星，開(kāi)展巡視探測(cè)。
北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開(kāi)通。該系統(tǒng)是中國(guó)迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國(guó)首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國(guó)產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時(shí)、全球短報(bào)文通信、區(qū)域短報(bào)文通信、國(guó)際搜救、星基增強(qiáng)、地基增強(qiáng)、精密單點(diǎn)定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水平?！氨倍贰保堰~進(jìn)全球服務(wù)新時(shí)代。
通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國(guó)當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計(jì)程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機(jī)載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。
高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)重大專項(xiàng)收官。這為中國(guó)長(zhǎng)期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國(guó)高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對(duì)地觀測(cè)體系，天基對(duì)地觀測(cè)水平大幅提升，中國(guó)衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進(jìn)一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號(hào)03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強(qiáng)了中國(guó)綜合對(duì)地觀測(cè)能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實(shí)現(xiàn)“動(dòng)中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。
中國(guó)首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動(dòng)力環(huán)境觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，海洋一號(hào)D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號(hào)C衛(wèi)星組成中國(guó)首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號(hào)C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號(hào)B星組網(wǎng)，計(jì)劃于2021年發(fā)射海洋二號(hào)D星。屆時(shí)，海洋二號(hào)B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個(gè)海洋動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)。
“張衡一號(hào)”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場(chǎng)參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國(guó)首批擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球地磁場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場(chǎng)參考模型?！疤烨僖惶?hào)”衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)最高水平的無(wú)拖曳控制技術(shù)在軌驗(yàn)證，為后續(xù)研制空間引力波探測(cè)航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。
實(shí)踐二十衛(wèi)星在軌驗(yàn)證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實(shí)現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料樣件打印。此次實(shí)驗(yàn)，是中國(guó)首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印實(shí)驗(yàn)，對(duì)于未來(lái)空間站長(zhǎng)期在軌運(yùn)行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。
互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國(guó)商飛、航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航機(jī)電(002013)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門空港(600897)、白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(00694)
本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
行業(yè)概況
1、定義
民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。所以航空運(yùn)輸基本上就是民用航空運(yùn)輸，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)主要板塊。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析
從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。
上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動(dòng)力是提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)的代表性企業(yè)，中國(guó)商飛則負(fù)責(zé)飛機(jī)整機(jī)的生產(chǎn)，中航機(jī)電、中航光電負(fù)責(zé)提供飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國(guó)航和海航在內(nèi)的中國(guó)四大航空企業(yè)以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展歷程
中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在建國(guó)后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國(guó)家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)密不可分，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)推動(dòng)民航運(yùn)輸高速發(fā)展。
行業(yè)政策背景
民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。國(guó)務(wù)院、明航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)明用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、行業(yè)整體運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量回調(diào)7.3個(gè)百分點(diǎn)
2021年全年，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里。
2、旅客周轉(zhuǎn)量突破6500億人公里
2021年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，較2020年增長(zhǎng)3.5%。其中國(guó)內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn);國(guó)際航線的旅客周轉(zhuǎn)量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。
3、國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量疫情后反彈明顯
從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來(lái)看，2021年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)278.16億噸公里，較2020年增長(zhǎng)15.8%。其中，國(guó)際航線和港澳臺(tái)航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長(zhǎng)20.5%和10.8%。
4、機(jī)隊(duì)規(guī)模保持增長(zhǎng)
截至2021年底，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：上海市旅客吞吐量最高
從區(qū)域旅客吞吐量的角度來(lái)啊看，上海市與北京市是我國(guó)2021年民航旅客吞吐量最多的兩個(gè)城市，全年民航旅客吞吐量分別達(dá)到了6541.42萬(wàn)人次和5766.00萬(wàn)人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬(wàn)人次。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：東中南三大航司實(shí)力最強(qiáng)
從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。2021年全年，我國(guó)三大航空公司中航、東航和南航共計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運(yùn)輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬(wàn)噸。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
請(qǐng)談?wù)勎覈?guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
一、中國(guó)民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年要擁有一個(gè)以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。建成3個(gè)以上國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，10個(gè)以上全國(guó)性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)數(shù)量及布局將滿足全國(guó)95％以上的縣級(jí)行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運(yùn)輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國(guó)總量的98％以上；要建成安全可靠、運(yùn)行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)支撐保障體系。
形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場(chǎng)和通勤機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級(jí)行政單元。
二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實(shí)施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的突破口。
1、實(shí)施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過(guò)強(qiáng)化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國(guó)民航百萬(wàn)飛行小時(shí)事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。
我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬(wàn)小時(shí)重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬(wàn)小時(shí)重大事故率不超過(guò)0．10。
2、實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，讓社會(huì)大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)“縣縣通、及時(shí)達(dá)”。
目標(biāo)是：到2020年，力爭(zhēng)滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場(chǎng)需求；民航開(kāi)始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)。到2030年，力爭(zhēng)滿足旅客運(yùn)輸量約15億人次的市場(chǎng)需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費(fèi)者對(duì)民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。
3、實(shí)施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場(chǎng)、全球化資源，重點(diǎn)加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴(kuò)大國(guó)際影響力，為國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國(guó)際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。
初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對(duì)“天空開(kāi)放”，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力得到較大提高，國(guó)際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國(guó)國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)份額達(dá)到50％，部分航空運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國(guó)家水平。
三重要性：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國(guó)家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。我國(guó)已成為名副其實(shí)的民航大國(guó)，具備了實(shí)現(xiàn)由“大”向“強(qiáng)”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
擴(kuò)展資料：
“十三五”以來(lái)，針對(duì)大中型機(jī)場(chǎng)保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機(jī)場(chǎng)覆蓋不廣等問(wèn)題，民航局按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》要求，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，細(xì)化實(shí)施方案，在持續(xù)增加機(jī)場(chǎng)數(shù)量、擴(kuò)大覆蓋范圍的同時(shí)，著力推進(jìn)樞紐建設(shè)。
全面構(gòu)建由3大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、10大國(guó)際航空樞紐、29個(gè)區(qū)域樞紐和非樞紐運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)體系。面對(duì)新形勢(shì)、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動(dòng)中央和地方兩個(gè)積極性。
先后會(huì)同有關(guān)地方政府印發(fā)實(shí)施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運(yùn)）、成都、重慶、西安等國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實(shí)規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)，大力推進(jìn)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)。
在規(guī)劃實(shí)施中，按照“五年規(guī)劃儲(chǔ)備、三年滾動(dòng)發(fā)展、一年計(jì)劃實(shí)施”思路，制定機(jī)場(chǎng)、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板方案，明確任務(wù)分工，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項(xiàng)目推進(jìn)中，堅(jiān)持“四型機(jī)場(chǎng)”、“四強(qiáng)空管”理念。
注重運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機(jī)位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)設(shè)備和人才儲(chǔ)備等，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應(yīng)用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實(shí)“放管服”改革要求。
配合相關(guān)部門簡(jiǎn)化建設(shè)項(xiàng)目審批程序，提高審批效率；會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)解決重大項(xiàng)目困難問(wèn)題，加快項(xiàng)目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目周調(diào)度機(jī)制，協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)和前期工作開(kāi)展重大事項(xiàng)，保證目標(biāo)任務(wù)不變、投資力度不減。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-民航局：我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸大國(guó)向航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的跨越
參考資料來(lái)源：百度百科-民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略
中國(guó)民用航空總局民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定
第一條 為了加強(qiáng)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)的管理，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障機(jī)場(chǎng)安全、高效、有序地運(yùn)行，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于新建、改建、擴(kuò)建的民用機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分，下同）的工程設(shè)計(jì)。第三條 中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱“民航總局”）統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)管理工作。民航總局基本建設(shè)機(jī)場(chǎng)管理部門負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)單位的審核和監(jiān)督管理。第四條 民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)”）分為機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)和機(jī)場(chǎng)配套工程設(shè)計(jì)。
機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)包括下列內(nèi)容：
（一）機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)（包括航行研究、導(dǎo)航設(shè)施布局及飛行程序設(shè)計(jì)）；
（二）飛行區(qū)工程設(shè)計(jì)（包括土方、基礎(chǔ)、道面、排水、圍界、消防、凈空處理等）；
（三）航路和機(jī)場(chǎng)的航行管制、通信、導(dǎo)航、氣象、目視助航工程設(shè)計(jì)；
（四）航站樓工程設(shè)計(jì)。
機(jī)場(chǎng)配套工程設(shè)計(jì)包括下列內(nèi)容：
（一）機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)、生活用房設(shè)計(jì)；
（二）供油工程設(shè)計(jì)；
（三）飛機(jī)維修工程設(shè)計(jì)；
（四）其他配套工程設(shè)計(jì)。第五條 從事機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)的單位必須按照國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門《工程勘察和工程設(shè)計(jì)單位資格管理辦法》和《民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)資格分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定提出申請(qǐng)，經(jīng)審查合格并取得《工程設(shè)計(jì)證書(shū)》。甲級(jí)、乙級(jí)《工程設(shè)計(jì)證書(shū)》須經(jīng)民航總局審查同意后，報(bào)送建設(shè)部審定頒發(fā)；丙級(jí)證書(shū)須經(jīng)民航總局審查同意后，送各省、自治區(qū)、直轄市人民政府勘察設(shè)計(jì)主管部門審定頒發(fā)。
民航總局視情況定期或不定期對(duì)持證單位進(jìn)行資格復(fù)審。
從事機(jī)場(chǎng)配套工程設(shè)計(jì)的單位必須在其取得的工程設(shè)計(jì)證書(shū)的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的設(shè)計(jì)任務(wù)。第六條 承擔(dān)機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)的單位，不得將其設(shè)計(jì)任務(wù)分包給未取得相應(yīng)工程設(shè)計(jì)證書(shū)的單位承擔(dān)。未經(jīng)民航總局資格認(rèn)可的設(shè)計(jì)單位，不得承擔(dān)機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)。第七條 工程設(shè)計(jì)單位所屬分支機(jī)構(gòu)（分院、分公司等）獨(dú)立承擔(dān)機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)的，必須單獨(dú)提出申請(qǐng)并取得《工程設(shè)計(jì)證書(shū)》。第八條 工程設(shè)計(jì)單位必須按照《民用機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)資格分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，承擔(dān)與其取得的工程設(shè)計(jì)證書(shū)規(guī)定等級(jí)、范圍相適應(yīng)的機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)任務(wù)。機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)任務(wù)超出證書(shū)等級(jí)、范圍的，工程設(shè)計(jì)單位必須在簽訂設(shè)計(jì)合同、承擔(dān)工程設(shè)計(jì)任務(wù)前報(bào)民航總局審批同意。第九條 工程設(shè)計(jì)單位不得涂改、出借、轉(zhuǎn)讓其設(shè)計(jì)證書(shū)、圖章、圖簽，未經(jīng)民航總局基本建設(shè)機(jī)場(chǎng)管理部門同意，不得雇用本單位以外人員為其承擔(dān)機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)任務(wù)。第十條 承擔(dān)機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)的單位，必須嚴(yán)格按照國(guó)家和民航總局的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及批復(fù)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)，不得擅自擴(kuò)大工程規(guī)模，提高工程標(biāo)準(zhǔn)。
機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)的重大修改，必須報(bào)經(jīng)原審批機(jī)關(guān)同意。第十一條 機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)由幾個(gè)單位共同承擔(dān)的，應(yīng)確定一個(gè)總體設(shè)計(jì)單位?？傮w設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)各設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)和匯總。第十二條 機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)單位違反本規(guī)定，其設(shè)計(jì)成果不予審批或?qū)彶?，并視情?jié)輕重，分別給予下列處罰：
（一）通報(bào)批評(píng)；
（二）罰款；
（三）降低工程設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)；
（四）商請(qǐng)發(fā)證單位吊銷《工程設(shè)計(jì)證書(shū)》。
以上處罰可以并處。第十三條 中外設(shè)計(jì)單位合作承擔(dān)機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)的，除遵守本規(guī)定一般要求外，還必須符合下列要求：
（一）合作事項(xiàng)由中方工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)報(bào)民航總局審批；
（二）外方設(shè)計(jì)單位必須通過(guò)民航總局資格審查。第十四條 機(jī)場(chǎng)工程選址、編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告，參照本規(guī)定對(duì)機(jī)場(chǎng)主體工程設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十五條 本規(guī)定中沒(méi)有規(guī)定的，按照國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門《工程勘察和工程設(shè)計(jì)單位資格管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。第十六條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。
全國(guó)范圍內(nèi)的航班計(jì)劃是怎樣規(guī)劃的？
航班的規(guī)劃會(huì)受到各種因素的影響和干擾，一般來(lái)說(shuō)都是根據(jù)運(yùn)營(yíng)的環(huán)境以及主要的流程以及航班延誤這三個(gè)主要的方面，通過(guò)魯棒設(shè)計(jì)來(lái)評(píng)價(jià)，最后再構(gòu)建一個(gè)優(yōu)化模型，用比例來(lái)分析和驗(yàn)證之后再得出航班計(jì)劃。
在設(shè)計(jì)一條航線的時(shí)候，所需要考慮的因素有非常多，而其中比較重要的一個(gè)因素就是這條航線可以帶來(lái)的收益有多少，而收益所影響的因素則高達(dá)近十幾個(gè)，比如飛機(jī)的座位數(shù)全價(jià)票的價(jià)格是多少，以及機(jī)組人員的工資含郵費(fèi)這些最主要的因素，除此之外還需要考慮到航材的消耗以及不正常的航班費(fèi)用，等等這些影響因素總結(jié)起來(lái)，在進(jìn)行研究之后，就需要把所有的數(shù)值擬定之后再驗(yàn)證求解來(lái)達(dá)到一條航線的虧損或盈利準(zhǔn)確性。
得出數(shù)據(jù)之后再一次進(jìn)行計(jì)算，一般來(lái)說(shuō)在這個(gè)時(shí)候就會(huì)得出幾條虧損航線之后就要再根據(jù)所定好的公式和分析，結(jié)果再一次考慮整改措施之后再構(gòu)建一個(gè)模型模型，主要是在傳統(tǒng)的意義上對(duì)飛機(jī)航班進(jìn)行一個(gè)排班的，初步預(yù)計(jì)在一開(kāi)始的指派基礎(chǔ)上，再篩選出同一架機(jī)型的航班，讓其中一架在起始地相同的函件里面先占有時(shí)間段，使得這一架飛機(jī)在一天之內(nèi)所剩余的時(shí)間最小化，之后公司再安排第二架飛機(jī)，同樣優(yōu)選這個(gè)時(shí)間段，之后，再將剩余時(shí)間段最長(zhǎng)的飛機(jī)進(jìn)行下一輪的整合，這樣才能夠達(dá)到最優(yōu)化的航線安排。
之后在考慮飛機(jī)到站之后的返杭或者是有相同其屬地的航線之中，在得出一個(gè)總返杭的時(shí)間以及滯留時(shí)間的綜合，制定一個(gè)往返時(shí)間過(guò)后，飛機(jī)再次起飛所需要的停留時(shí)間和中途停留時(shí)間，針對(duì)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，再一次用指派式的方法來(lái)指派尾號(hào)飛機(jī)，這樣可以使得成本最小化。還有一個(gè)重要的因素就是飛機(jī)的維修需要，也就是說(shuō)每一次飛機(jī)累計(jì)飛行130小時(shí)之后，就必須在維修基地進(jìn)行一次全面的維修和檢測(cè)，而這一次的維修時(shí)間大約是在24小時(shí)，但是這還需要根據(jù)不同型號(hào)的飛機(jī)以及飛機(jī)的總數(shù)量來(lái)定奪，這樣才能夠維持航空公司的運(yùn)營(yíng)。
關(guān)于《航空運(yùn)輸規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。
