【簡介：】本篇文章給大家談談《航空貨物空運》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際貨運航空有限公司的運營航線


2、物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？


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本篇文章給大家談談《航空貨物空運》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際貨運航空有限公司的運營航線
• 2、物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？
• 3、中國國際貨運航空有限公司的歷史沿革
• 4、國航寵物航空箱新規(guī)定
• 5、航空貨運有哪些優(yōu)點和特點？
• 6、現(xiàn)在航空貨運這個行業(yè)未來的發(fā)展前景怎么樣？值得應屆生去嗎？

中國國際貨運航空有限公司的運營航線

截至2015年1月，中國國際貨運航空以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、哈恩，美國紐約、芝加哥、洛杉磯、達拉斯，日本東京、大阪，以及臺北、成都、重慶、天津、鄭州、南京、長春、沈陽等國際、國內和地區(qū)的貨機航班。同時，依托中國國航的全球航線網(wǎng)絡，中國國際貨運航空在全球的空運航線達到332條，全球通航點達到166個。另外，中國國際貨運航空在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地，還擁有1111條全球地面卡車航線作為貨機和客機腹艙網(wǎng)絡的補充，使貨物快速通達全球各地。

依托中航集團、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，中國國際貨運航空建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系，可為客戶提供高品質的服務。

物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運業(yè)務營收、毛利率、航空貨運周轉量、每噸公里收益等

1、中國國航VS南方航空：航空貨運業(yè)務布局歷程

中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運合資項目，開展航空貨運業(yè)務，獨家經(jīng)營中國國航全部客機腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權轉讓。南方航空則是目前中國業(yè)務規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運部南航物流，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運業(yè)務起步稍晚，但規(guī)模后來居上。

2、航空貨運業(yè)務概況及運營現(xiàn)狀

——航空貨運業(yè)務布局：南方航空業(yè)務占比較高

航空貨運業(yè)務同質化較高，從業(yè)務占比來看，2020年中國國航航空貨運業(yè)務占總營業(yè)收入比重共達12.3%，南方航空航空貨運業(yè)務占比為18.3%。二者主要業(yè)務均為航空客運業(yè)務，貨運業(yè)務占比均不足20%，南方航空相對較高。

——航空貨運業(yè)務規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運力

2019-2020年，中國國航和南方航空貨運運力受疫情影響均有所下降，降幅分別達到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運力規(guī)模超出中國國航50%以上。

從機隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運營客貨機867架，其中客機851架，貨機16架;而中國國航在轉讓國貨航股權后僅擁有707架客機。

實際運量

受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實際運量遠超中國國航，且下降幅度較小。

——航空貨運業(yè)務收益：中國國航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運很大程度上依靠客機腹倉進行，航空貨運運力不足的情況嚴重，運價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運噸公里收益分別達到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。

——國際國運業(yè)務占比：中國國航略勝一籌

得益于我國外貿的快速發(fā)展以及航空貨運的特殊性，國際貨運業(yè)務在航空貨運中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運國際航線收入占比分別達到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。

3、航空貨運業(yè)務業(yè)績對比：南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績較好

2018-2020年，南方航空航空貨運業(yè)務收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。

2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績表現(xiàn)較好。

注：中國國航及南方航空均未單獨公布航空貨運業(yè)務毛利率。

4、前瞻觀點：中國國航為我國航空貨運行業(yè)龍頭

基于上文分析結果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運業(yè)務布局、業(yè)務規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運行業(yè)領軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》

中國國際貨運航空有限公司的歷史沿革

2001年中國國際航空公司貨運分公司實行模擬獨立法人經(jīng)營核算。2003年，組建“中國國際貨運航空有限公司”。中國國際航空公司以飛機、發(fā)動機、庫房及地面設備等資產(chǎn)出資，占注冊資本的51%；中信泰富有限公司占25%、首都機場集團公司占24%，均以現(xiàn)金出資。2006年6月30日獲得中國民用航空總局頒發(fā)的《公共航空運輸承運人運行合格證》。

2007年10月28日，中國國際貨運航空有限公司首架噴涂“中國國際貨運航空”新標識的全貨機執(zhí)行飛往美國安克雷奇的航班，這是國貨航獨立使用貨運航權執(zhí)飛的第一個航班。國貨航作為中國國際航空股份有限公司的控股公司和指定空運企業(yè)，承接了國航在美國、德國、英國、丹麥、日本、韓國、香港等國家和地區(qū)的全貨運航權。

根據(jù)航權運行變化，國貨航繼續(xù)沿用國航的IATA代碼CA，國貨航的ICAO代碼由“CCA”變?yōu)椤癈AO”；中文無線電呼號由“國航”變?yōu)椤傍P凰”；英文無線電呼號由“Air China”變?yōu)椤癆IR CHINA FREIGHT ”。國貨航的更新標識，機身兩側的公司名稱由“中國國際航空公司”改為“中國國際貨運航空”，“AIR CHINA CARGO”中的“CARGO”變?yōu)槲鑴拥氖謱戵w，垂直尾翼上的國航股份“鳳凰”標識保持不變。

2008年，中國國際航空股份有限公司全資子公司中航興業(yè)有限公司收購中信泰富持有的25%國貨航的股份，中國國際航空所持有的國貨航股份增至76%。

2011年5月6日，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“中國國航”）與國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）貨運合資項目正式完成，股權重組后的中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱“中國國際貨運航空”）在北京舉行開業(yè)慶典。

合資后，中國國航持有中國國際貨運航空51%的股權，國泰航空持有25%的股權及24%的經(jīng)濟權益。中國國際貨運航空董事會有七位董事，其中四位（包括董事長）由中國國航委任，三位（包括副董事長）由國泰航空委任。中國國際貨運航空董事會及管理層人員，無論在經(jīng)驗還是專業(yè)方面，都充分體現(xiàn)了中國國航、國泰航空雙方的專業(yè)優(yōu)勢，有助于進一步推動中國國際貨運航空在全球業(yè)務的均衡發(fā)展。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長帶動中國成為全球航空貨運發(fā)展最為迅速的市場，合資公司較快的機隊發(fā)展速度有利于形成規(guī)模優(yōu)勢，鞏固其市場地位。選擇上海為主要運營基地，確保合資公司在占有全國三分之二貨運業(yè)務的長三角市場，獲得更好的商業(yè)先機。中國國航豐富的國際國內腹艙網(wǎng)絡，將為合資公司全球業(yè)務拓展提供強大的支持。作為星辰項目的延續(xù)，貨運合資項目有利于提升中國國際貨運航空的核心競爭力，同時促進中國的航空貨運樞紐建設，在實現(xiàn)較高社會效益的同時，實現(xiàn)更好的企業(yè)經(jīng)濟效益。

中國國際貨運航空的兩大股東中國國航和國泰航空，有著良好的戰(zhàn)略合作關系。中國國際貨運航空將充分發(fā)揮中國國航、國泰航空的品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢，加快推進國際化發(fā)展進程，提升核心競爭力，以“為客戶創(chuàng)造價值，努力把中國國際貨運航空打造成立足中國、具有國際競爭力的航空貨運企業(yè)。

通過不斷完善產(chǎn)品體系，中國國際貨運航空形成了快運、郵件、危險品、鮮活易腐、活體動物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品，可滿足客戶多樣化的需求。

作為擁有50多年貨運發(fā)展歷程的航空運輸企業(yè)，中國國際貨運航空參與了中國民航多項航空貨物運輸標準的發(fā)起和制定，培養(yǎng)了一支經(jīng)驗豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運輸方案。 多年來，中國國際貨運航空自覺履行對社會的承諾，勇于承擔社會責任。曾在汶川地震、巴基斯坦地震、印度洋海嘯、墨西哥甲型流感、智利地震、日本地震等重大災害援助中，多次成功完成緊急救災包機任務。同時，秉承安全運行、高品質運行、低碳運行的理念，關愛環(huán)境，關注未來。

中國國際貨運航空以“為客戶創(chuàng)造價值，為員工創(chuàng)造機遇，為股東創(chuàng)造回報，為社會創(chuàng)造財富”為企業(yè)使命，以成為“進出中國客戶首選的貨運航空公司”為發(fā)展愿景，努力成為立足中國、具有國際競爭力的航空貨運企業(yè)。

國航寵物航空箱新規(guī)定

航空托運分為隨機托運（同主人搭乘同一航班）和單獨托運（寵物單獨搭乘一架航班），但不論哪一種方式，流程基本是一樣的。

一、在出發(fā)地到有資質的寵物醫(yī)院開具動物檢疫證明；

二、拿著上面那份證明到出發(fā)地的動物檢疫部門開具動物健康免疫證明和運輸器械消毒證明；

三、帶著相關證明去航空公司貨運部辦理托運手續(xù)，交錢發(fā)貨；

四、到達目的地以后，發(fā)貨人持身份證提取貨物。

航空貨運有哪些優(yōu)點和特點？

優(yōu)點：

（一）運送速度快

（二）破損率低、安全性好

（三）空間跨度大

（四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關費用

缺點：

（一）運價比較高

（二） 載量有限

（三）易受天氣影響

隨著航空貨運業(yè)務的發(fā)展，航空貨運代理業(yè)應運而生。采用航空貨運形式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運前的訂艙、儲存、制單、報關、交運等；進口貨物在目的地機場的航空公司或機場接貨、監(jiān)管儲存、制單、報關、送貨及轉運等。航空公司一般不負責上述業(yè)務，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運代理公司辦理航空貨運業(yè)務，或自行向航空公司辦理航空貨運業(yè)務。

航空公司主要業(yè)務為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對眾多的客戶，處理航運前和航運后繁雜的服務項目，這就需要航空貨運代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運單、收取運費、進口疏港、報關報驗、送貨、中轉，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務，進一步開拓航空運輸。

航空貨運代理公司的工作是整個航空運輸中不可缺少的一環(huán)，其服務功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿易近年來的大幅度增長，航空貨運代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

——為貨主提供服務的職能：代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；

——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

航空貨運代理公司大多對航空運輸環(huán)節(jié)和有關規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機場、海關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運的各種設施和必備條件。同時，各航空貨運代理公司在世界各地或有分支機構，或有代理網(wǎng)絡，能夠及時聯(lián)絡，掌握貨物運輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運代理公司辦理進出口貨物運輸比較便利。

現(xiàn)在航空貨運這個行業(yè)未來的發(fā)展前景怎么樣？值得應屆生去嗎？

前景當然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預期。油價在2014年達到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預計實現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預計2015年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預計實現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預計2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內航線航油采購價格與國內航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進“提直降代”等措施，強化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側方面，由于航線和飛機購買仍需相關部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預計在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關系將較為穩(wěn)定。

關于《航空貨物空運》的介紹到此就結束了。