【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑速e飛機場招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、女孩叫宜航這個名字好么？


2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

本篇文章給大家談?wù)劇兑速e飛機場招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、女孩叫宜航這個名字好么？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？
• 3、上海宜航通用航空有限公司怎么樣？
• 4、一般空軍飛行退伍后軍轉(zhuǎn)民的流程是什么？訓(xùn)練要多久？
• 5、名字吳宜航是什么意思？可以用什么成語表達？
• 6、誰能告訴我民航飛行員的生命歷程？我體檢過了，到中國民航大學(xué)之后我會學(xué)到什么?_?多謝各位網(wǎng)友的慷

女孩叫宜航這個名字好么？

名字總分（僅供參考）：84

----------------------基本信息--------------------------------

姓名：宜航

姓名（繁體）：宜航

農(nóng)歷日期：0年0月0日

屬相：

四柱：年 月 日 時

八字：

五行：

納音：

喜用神：金木水火土

五格：天格(9) 人格(18) 地格(11) 外格(2) 總格(19)

三才：天才(9)→人才(8)→地才(11)

----------------------五格釋義--------------------------------

天格：乃祖先留下來的，其數(shù)理對人影響不大。

第9數(shù)理(兇)

基業(yè)：官祿、圖印、太極、怪杰、富翁、突破。

家庭：親情不睦，道長說短者多。力持賢明尚平安。

健康：女性成風(fēng)流或與丈夫離別，體弱，男女皆晚婚，行事多積德，可免短命。

含義浮沉不定之象。利去功空，陷落窮迫、逆運、短命、怪澹、悲痛，或者幼小離親而困苦，或者病弱、不遇、遭難、廢疾、貧困、災(zāi)難、孤獨，甚而刑罰，有不測之兇厄。主運有此數(shù)者則為大兇。即或一身得免災(zāi)害，也難免喪失配偶或有缺子之嘆。實為人生最大惡運。但有例外的怪杰、學(xué)者、偉人

人格：又稱主運，是整個姓名的中心點，人一生的命運，均由此人格推斷。

地格：由名字全部筆畫數(shù)構(gòu)成，稱為前運，主管人中年以前的活動力。

第11數(shù)理(吉)

基業(yè)：財星、天佑、暗祿、文昌、技藝、田宅。家庭：養(yǎng)蜂結(jié)蜜，事事和順，處處溫和。

家庭：祖宗余蔭，子孫孝順，可望團圓

健康：河川永在，可望健康長壽。

含義旱天降雨之象。陰陽復(fù)新,享天賦之幸福。萬事順利發(fā)展,穩(wěn)健著實。有得富貴繁榮，再興家業(yè)的暗示。為能挽回家運平靜和順的最大吉數(shù)。

總格：主中年至晚年的命運，又稱后運。

第19數(shù)理(兇)

基業(yè)：官祿、進田、紅艷、財帛、智謀、兇危、破財

家庭：兄弟成吳越，須思手足情。

健康：病弱泥身進海，難以為繼。三才配置不善者命運多難、病弱。金木者安全。

含義風(fēng)云蔽月之象，有才智多謀略。雖有成就大業(yè)，博得名利的實力，但因其過剛而頻生意外的災(zāi)患，內(nèi)外不和，一敗涂地，困難苦慘不絕。若主運有此數(shù)，又乏其他吉數(shù)以助，多陷病弱、廢疾、孤寡甚至夭折，妻子死別、刑罰、殺傷等災(zāi)。為萬事挫折非命至極，故也叫短命數(shù)。若先天有金水者，可

外格：主管命運之靈力。

第2數(shù)理(兇)

基業(yè)：劫財、破滅、災(zāi)危、破家、紅艷、變遷、美貌。

家庭：親情疏遠。夫妻應(yīng)相互理解，則免別離之苦。

健康：兇變、病弱、短命也有之。易患皮膚病、外傷、夭折。

含義混沌未定之象，為最大兇惡的暗示。意志不堅，無獨立之氣力，進退失自由，內(nèi)外生波瀾，困苦不安。搖動、病患、遭難，甚至殘廢。若伴有其他好數(shù)者可免致短命夭折。其人辛苦一生，志望難達，破滅無常。

----------------------星座解釋--------------------------------

0月0日

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨立IP的大中型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，取得成功進行首飛每日任務(wù)，圓了中國人盼望半世紀的“飛機夢”。首飛取得成功的大飛機，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨立IP的大中型噴氣式樣民用飛機，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機汽車發(fā)動機一體化設(shè)計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個冰冷的編號，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機較大載重量為190座。

新聞記者從中國商用飛機有限責(zé)任公司掌握到，c919首飛不斷1個多鐘頭，飛機定速巡航相對高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認為，c919取得成功首飛，為國內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級長鳴了第一槍，對大飛機生產(chǎn)制造乃至先進制造業(yè)都是會產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內(nèi)大飛機產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個股也有希望長期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場室內(nèi)空間。

c919大型客機的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團聘請航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對有關(guān)銷售市場的帶動將超出萬億元之巨。依據(jù)預(yù)測分析，將來20年僅在我國航空貨運銷售市場就必須主干線民航客機近6000架，使用價值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時危害學(xué)生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機新項目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機生產(chǎn)廠職工的身后是對80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機新項目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動機大戶”，中航工業(yè)成飛民機公司現(xiàn)階段已推動了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號給予零配件。中航工業(yè)成飛民機公司副高級工程師唐建中說，伴隨著國內(nèi)飛機邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著c919新項目運行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開設(shè)民用飛機設(shè)計方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項目發(fā)展趨勢推動。

老百姓啥時候“首飛”？“c919集成化了當(dāng)下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運用，設(shè)計方案起始點很高。我堅信它一定能變成一款大牌明星型號?！敝袊鴸|方航空集團公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項，而且是國內(nèi)型號選擇項。”陳尚勇說。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點贊，覺得“大飛機圓了普通民眾的中國航空夢”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內(nèi)飛機”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時候，大家才可以搭乘上c919民航客機？現(xiàn)階段，c919大型客機銷售市場訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機的全世界第一家客戶。c919民航客機首飛后1年之內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將運行5架飛機供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計，首飛并并不是載人的行業(yè)運作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進行各種取證每日任務(wù)后，才會大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細介紹，民用飛機首飛取證時長在3、4年上下，取證進行后才會進到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關(guān)適航取證的共識的達到，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢，希望c919能盡早取證取得成功，希望進行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運營?！眲⒔B勇說。

上海宜航通用航空有限公司怎么樣？

上海宜航通用航空有限公司是2014-03-26在上海市長寧區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于上海市長寧區(qū)哈密路1955號5F-155室。

上海宜航通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913101050935165829，企業(yè)法人段建新，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海宜航通用航空有限公司的經(jīng)營范圍是：醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機引航作業(yè)、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、防治衛(wèi)生害蟲、航空護林、空中拍照，銷售航空器?！疽婪毥?jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動】。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

上海宜航通用航空有限公司對外投資2家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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一般空軍飛行退伍后軍轉(zhuǎn)民的流程是什么？訓(xùn)練要多久？

根據(jù)飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進行補充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

航空器的等級轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發(fā)陸地等級；

2、含轟炸機、運輸機在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機駕駛員，可申請飛機類別多發(fā)陸地等級；

3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應(yīng)的型別等級；

4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。

接著，就是實踐考試了。

1、可以免除的實踐考試

1.1 對于私用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前24個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前12個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當(dāng)天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執(zhí)照申請人，應(yīng)確認其上年度 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試；

2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。

訓(xùn)練大綱：

1、準備為軍轉(zhuǎn)民人員實施補充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準；

3、為實踐考試而準備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機課程至少為 30 小時飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時單飛時間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓(xùn)練， 其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準的模擬機或練習(xí)器上進行；

6、對軍轉(zhuǎn)民人員實施的補充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓(xùn)練大綱對此類人員實施訓(xùn)練。

補充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應(yīng)提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

如果想轉(zhuǎn)到121部運輸航空，還需要注意下面事項：

1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機或重型機的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機訓(xùn)練要求。

其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，此處也不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實現(xiàn)飛行夢想，發(fā)揮所長的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機、公務(wù)機、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運營管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。這些都是相較運輸航空更有優(yōu)勢的。之所以很多軍飛轉(zhuǎn)業(yè)都想進運輸航空，無外乎兩點：第一，不知道通用航空；第二，運輸航空是公費。通用航空雖然是自費和半自費學(xué)習(xí)。但是通航飛行員職業(yè)發(fā)展前景和職業(yè)發(fā)展順暢度，都優(yōu)于運輸航空飛行員。這么說吧，部隊轉(zhuǎn)業(yè)發(fā)的安置費，自己再適當(dāng)添加些費用。足夠半自費學(xué)飛行商照了?，F(xiàn)在我的一位領(lǐng)導(dǎo)，就是從部隊退下來，在國內(nèi)知名通航公司宜航航空集團就職。經(jīng)常這樣說：到通用航空發(fā)展那是穩(wěn)賺不賠的。國內(nèi)接收軍轉(zhuǎn)民，培養(yǎng)通航飛行員的公司還有飛龍通航、宜航通航、白云通航等。具體的話，可以相關(guān)咨詢吧！

名字吳宜航是什么意思？可以用什么成語表達？

梯山航海 登山航海。比喻長途跋涉，經(jīng)歷險遠的旅程。

航海梯山 渡過大海，攀越高山。指經(jīng)歷艱遠的路程。

南航北騎 形容乘舟騎馬，南北奔走。

飄洋航海 渡過海洋。多指去異國他鄉(xiāng)或遠處。同“飄洋過?！薄?/p>

一葦可航 一葦：一捆蘆葦。用一捆蘆葦作成一只小船就可以通行過去。①比喻水面相隔很近，不難渡過。亦作“航一葦”。...

棧山航海 指跋山涉水，逾越險阻。

誰能告訴我民航飛行員的生命歷程？我體檢過了，到中國民航大學(xué)之后我會學(xué)到什么?_?多謝各位網(wǎng)友的慷

專業(yè)課：

航空發(fā)動機、飛行原理、空中領(lǐng)航、航空通電儀、飛行程序設(shè)計、民航英語、航空氣象、航空體育、駕駛艙資源管理、飛行中人的因素、機型理論、空中交通管制 、民航法規(guī)

公共課：

大學(xué)英語、馬哲、毛概、大學(xué)物理、高數(shù)、計算機基礎(chǔ)理論

執(zhí)照：

私照、儀表、多發(fā)商照、多機組執(zhí)照

飛行員職業(yè)歷程：

公費 — 民航大— 航空公司簽無固定期限勞動合同（終身制）— 學(xué)員 — 機型改裝訓(xùn)練 — 觀察員（SS） — 全程右座（FR）— 第一副駕駛（F1）— 第二階段副駕駛(F2) — 第三階段副駕駛(F3) — 第四階段副駕駛(F4) — 左座副駕駛(FL) — 機長(C) — 飛行教員(I)

一般來講，從航校出來飛行學(xué)員期需要2年左右，從第一副駕開始成長為機長約需7至8年的時間，這主要取決于你飛行時間的積累數(shù)和飛行經(jīng)驗積累，如果遇到航空公司有很多學(xué)員在等候上位，那你到副駕的時間會比這更長。

自費 — 國外航校學(xué)習(xí)、實習(xí)（學(xué)習(xí)周期短，積累飛行時間長） — 回國工作（市場自由流動，可以選擇不同航空公司服役，非終身制，年薪一般比公費高很多） — 副駕駛 — 機長 — 飛行教員、專家

自費的唯一不足就是你需要自付幾十萬的學(xué)費，但事實證明自費的收入比公費高而且回本很快，基本上3年左右就可以把學(xué)費賺回來，而且你是自由身，在市場上有要價能力，航空公司無需為你支付額外的違約金。自費學(xué)員因為回國時積累的飛行時間本身就比較高，所以成長到機長一般5年左右就可以達到。目前在通航領(lǐng)域做飛行員和機長比航線更有發(fā)展前景，如果自費的話建議你去看看宜航航空，在自費飛行培訓(xùn)領(lǐng)域做的不錯。

不知道你說的生命歷程是指什么，如果說職業(yè)生涯那肯定是到60歲退休，如果說生涯收入通航基本上在3000萬左右，航線不是很清楚。

關(guān)于《宜賓飛機場招聘》的介紹到此就結(jié)束了。