【簡介：】本篇文章給大家談談《關于航空的新聞報道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天津航空的大 事 記
2、世界航天日，關于航天事跡你了解多少？
3、2008年1月1
本篇文章給大家談談《關于航空的新聞報道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
天津航空的大 事 記
1、2009年6月8日天津航空首架飛機——“和諧號”ERJ-190客機（編號：B-3152）抵達天津濱海國際機場。公司在機場西區(qū)停機坪舉行了盛大的接機儀式。天津市副市長只升華、海航集團董事長陳峰、民航華北局副局長辛天河等領導出席接機儀式。
2、2009年6月12日天津航空第12架ERJ-190飛機（注冊號：B-3153）順利抵達天津濱海國際機場并投入運營。至此，天津航空機隊規(guī)模達到54架。
3、2009年7月5日天津航空引進第13架ERJ-190飛機，至此，天津航空機隊規(guī)模達到55架。
4、2009年7月8日，由天津航空與天津市宏迅航空服務有限公司合辦的首家天津航空濱海售票處在濱海新區(qū)正式成立。天津航空濱海售票處的成立標志著天津航空市場營銷渠道進入了一個嶄新的發(fā)展階段，填補了公司無售票處的空白。
5、2009年8月8日-9日，天津航空2009年年中工作會在天津北辰萬源龍順會議中心舉行。會議全面總結了天津航空上半年生產經營情況，深入剖析了當前工作中存在的問題與不足，重點部署了下半年各項工作計劃，明確了下半年的核心工作任務，為天津航空快速健康穩(wěn)定的發(fā)展奠定了基礎。
6、2009年8月20日公司第14架ERJ-190飛機順利抵達太原武宿國際機場并在太原入關。至此，公司機隊總規(guī)模達到56架。
7、2009年8月20日、23日天津航空圓滿完成舟山市人民政府周國輝市長一行代表團舟山至?？谥寥齺喼林凵降陌鼨C任務。代表團對天航服務提出高度評價，周國輝市長在留言簿上簽名留念。
8、2009年8月24日天津航空第14架ERJ-145飛機由哈爾濱飛抵天津濱海國際機場。至此，天航機隊規(guī)模達到57架。
9、2009年9月1日天津航空ACARS系統(tǒng)正式投入運行。飛行機組和簽派員真正做到了隨時隨地進行地空雙向數據通訊，工程部能夠通過下傳的各項數據進行實施監(jiān)控，公司的運行保障手段發(fā)生了由單純支線模式向干支結合模式的突破性轉變，為提升公司航班運行控制能力和工作效率翻開了嶄新的一頁。
10、2009年9月4日天津航空引進第15架ERJ-190客機，至此，天津航空的ERJ系列機隊已達29架，飛機總數達58架。
11、2009年9月9日至12日天津航空完成天津市政府代表團一行赴大連參加達沃斯年會的專機保障任務，天津航空熱情、周到、細致、貼心的服務給代表團留下了深刻的印象，并得到天津夏季達沃斯論壇籌備辦公室的高度贊揚。
13、2009年9月27日為落實海航集團黨委《關于隆重開展新中國成立60周年系列慶?；顒拥耐ㄖ肪?，海航天津企業(yè)黨委于2009年9月27日組織天津航空、天津海運、大新華物流天津公司、新華航食天津分部、海航股份天津營業(yè)部、長江租賃有限公司等海航駐津企業(yè)的160余名黨員參觀天津市規(guī)劃展。
14、2009年9月27日由天津航空承辦的“天航之夜”——感動天津人物頒獎晚會隆重舉行?！昂：域溩印痹u選活動的開展，是海航集團和天津航空為天津社會的和諧發(fā)展貢獻的一份力量。
15、2009年10月2日天津航空引進第16架ERJ-190客機（注冊號：B-3158）。至此，天津航空機隊規(guī)模達到59架。
16、2009年10月16日公司經過精心組織，通力合作，圓滿完成了民航局李家祥局長一行4人北京—延安重要航班保障工作。
17、2009年10月28日由亞太航空中心主辦的“第五屆亞洲航空展望峰會”及“2009年亞太航空頒獎典禮”在北京舉行。天津航空榮膺“年度最佳支線航空公司獎”。天津航空副總裁張久華出席頒獎典禮并代表天津航空領獎。
18、2009年11月3日公司引進第17架ERJ-190客機（注冊號：B-3159）。至此，公司機隊規(guī)模達到60架。
19、2009年11月9日-10日公司連續(xù)引進兩架ERJ-145客機（注冊號分別為B-3069、B-3085），總機隊規(guī)模達到62架。
20、2009年12月21日 公司引進的第19架ERJ-190客機——“每日新報號”彩繪客機(注冊號：B-3161)抵達天津，并舉行了隆重的接機儀式。天津市人大常委會副主任、全國工商聯(lián)副主席、市工商聯(lián)主席張元龍，天津濱海國際機場有限公司黨委書記、總經理邵登祥等領導和來賓出席接機儀式。此外，公司還于同期引進第18架ERJ-190客機（注冊號：B-3160），至此，公司機隊規(guī)模達到64架。
21、2009年12月24日公司引進的第17架ERJ-145客機（注冊號：B-3086）由哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司總裝廠飛抵天津濱海國際機場。至此，公司總機隊規(guī)模達到65架。 1、2010年2月5日17點50分，天津航空引進第18架ERJ-145客機。至此，公司總機隊規(guī)模達到66架。
2、2010年2月6日13點50分，天津航空第20架ERJ-190客機由巴西航空工業(yè)公司總裝廠飛抵海口美蘭國際機場入關，并于當晚22：20調機抵達天津。公司總機隊規(guī)模達到67架。
3、2010年3月15日天津航空首架兩艙布局的E190客機（注冊號：B-3163）抵達?？诿捞m國際機場，并于3月17日調機天津，3月18日正式投入運營。此架飛機也是天津航空第21架ERJ-190客機。至此，天航總機隊規(guī)模達到68架。
4、2010年3月28日天津航空南寧基地正式投入運營，首航GS6528南寧-重慶-銀川航班。首航航班的客座率達到了92.5%。至此，天津航空運營基地達到8個。
5、2010年3月30日為慶祝天津航空安全運營三周年，“華麗轉身大跨越，共謀發(fā)展創(chuàng)輝煌”——天津航空安全運營3周年暨戰(zhàn)略發(fā)展研討會于2010年3月30日在天津濱海圣光皇冠假日酒店舉行。東麗區(qū)政府、中國民航大學、天津機場、天津空管分局、天津監(jiān)管局等單位領導出席。
6、2010年4月4日天津航空引進的第二架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3165）抵達?？诿捞m國際機場入關。并于4月6日順利首航。該客機也是天航引進的第22架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達69架，其中ERJ系列飛機達40架。
7、2010年4月23日中國保險監(jiān)督管理委員會（正式向天津航空下發(fā)了保險兼業(yè)代理業(yè)務許可證。自此，天航順利取得保險兼業(yè)代理業(yè)務資質，可代售意外傷害保險、健康保險、傳統(tǒng)人壽保險等險種，預計每年可為公司增加大量額外收入。
8、2010年4月26日天津航空引進的第三架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3166）抵達?？诿捞m國際機場入關。該客機也是天航引進的第23架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達71架。
9、2010年4月26日天津航空引進的第19架ERJ-145客機（注冊號B-3088）抵達天津濱海國際機場。該客機也是天航引進的第19架ERJ-145客機。至此，天航機隊規(guī)模達72架。
10、2010年5月24日天津航空獲得天津港保稅區(qū)、天津空港經濟區(qū)2009年度百強企業(yè)榮譽稱號。天津港保稅區(qū)管委會副主任周利、天津港保稅區(qū)管委會貿發(fā)局局長郎東、空港國際物流區(qū)管理局局長李春泉等領導蒞臨天津航空，并為天津航空頒獎。
11、2010年5月31日天津航空引進的第四架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3167）抵達?？诿捞m國際機場入關。該客機也是天航引進的第24架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達72架，其中ERJ系列飛機達43架。
12、2010年6月1日天津航空擴大經營范圍的申請正式獲中國民用航空局批復同意。自此，天津航空經營范圍由原來的單一支線航空運輸擴大至國內航空客、貨運輸業(yè)務和天津至香港、澳門特別行政區(qū)及周邊國家的航空客、貨運運輸業(yè)務。天津航空由此正式跨入國際化航空公司行列。
13、2010年7月4日天津航空引進的第五架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3168）抵達海口美蘭國際機場。該客機也是天航引進的第25架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達73架，其中ERJ系列飛機達44架。
14、2010年8月3日天津航空成功完成天津=呼和浩特=烏蘭巴托國際航班驗證飛行工作，標志著天津航空在開通國際航線的進展中邁出重要一步。
15、2010年8月9日天津航空引進的第六架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3169）抵達?？诿捞m國際機場。該客機也是天航引進的第26架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達75架，其中ERJ系列飛機達46架。
16、2010年8月27日天津航空引進的第21架ERJ-145客機（注冊號B-3089）抵達天津濱海國際機場。至此，天航機隊規(guī)模達76架。
17、2010年8月30日天津航空引進的第七架雙艙布局ERJ-190客機（注冊號B-3170）抵達?？诿捞m國際機場。該客機也是天航引進的第27架ERJ-190客機。至此，天航機隊規(guī)模達77架，其中ERJ系列飛機達48架。
18、2010年9月2日中國民用航空局局長李家祥一行赴天津航空進行安全大檢查。會上李家祥局長對天航安全自查工作給予了肯定，并指示天津航空要做好安全管理工作。會后寄語天津航空：安全第一、警鐘長鳴，天津航空、前途無量。
19、2010年9月14日天津航空圓滿完成外交部福州=石垣包機任務，將 “9.7釣魚島撞船事件”中被日方非法扣押的14名中國船員接運回國。此次任務大大提升了公司社會聲譽。
20、2010年9月15日中國民用航空局副局長夏興華赴天津航空指導安全生產工作，此次視察體現了民航局對航空安全的高度重視和對天津航空寄予的殷切希望。
21、2010年10月18日天津航空正式獲得巴西航空工業(yè)公司在中國地區(qū)的維修服務中心認證。該認證標志著天津航空在E-jet系列飛機方面的維修水平已達到國際水平。
22、2010年10月22日至24日海航集團董事局董事長陳峰帶領海航集團調研組，赴天津對海航集團駐津各單位進行調研。10月22日下午17：00參觀天津中心天津航空各部門并慰問員工，10月24日下午15：30在機場大廈會議室召開天津航空工作匯報會，隨后與生產一線員工交流并走訪各值班部門。
23、2010年11月15日，2010中國民航十佳空乘評選暨第八屆珠海航展形象大使選拔活動中天津航空乘務員楊丹妮榮獲“2010中國民航十佳空乘”榮譽稱號。
24、2010年11月16日天津航空GS6690（天津=呼和浩特=烏蘭巴托）航班在天津濱海國際機場安全著陸，標志著天津航空第一條國際航線首飛成功，正式揭開了天津航空進軍國際市場的大幕。
25、2010年11月20日天津航空黨委任命：辛笛同志為天津航空黨委書記；張久華同志為天津航空黨委副書記；吳浩同志為天津航空黨委委員。同時免去包啟發(fā)同志天津航空黨委書記職務，江新營同志天津航空黨委副書記職務，潘安庭同志天津航空黨委委員職務。
26、2010年11月30日天津航空榮獲“2010年度ERJ-190機隊中國區(qū)域杰出運營獎”。
27、2010年12月13日天津航空引進的第29架ERJ-190客機（注冊號B-3172）抵達?？诿捞m國際機場。至此，天津航空機隊規(guī)模達80架，其中ERJ系列飛機達51架。
28、2010年12月18日天津航空引進的第30架ERJ-190客機（注冊號B-3173）抵達?？诿捞m國際機場。至此，天津航空機隊規(guī)模達81架，其中ERJ系列飛機達52架。
29、2010年12月31日至2011年1月1日天津航空董事長李維艱、副總裁張久華、副總裁李文斌、財務總監(jiān)杜亮、安全總監(jiān)運啟驥分別赴天津、西安、南寧、呼和浩特、烏魯木齊基地，迎接2010年最后一個航班和歡送2011年第一個航班并現場慰問當天值班人員。
世界航天日，關于航天事跡你了解多少？
世界航天日，關于航天事跡你了解多少？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
1、長征七號運載火箭
長征七號運載火箭于2016年6月25日從中國文昌航天發(fā)射場初次取得成功發(fā)射，這也是文昌航天發(fā)射場的初次發(fā)射每日任務。預估到2021年火箭彈各類技術性趨向完善平穩(wěn)時，將逐漸取代目前的長征二號、三號、四號系列產品，擔負中國80%上下的發(fā)射每日任務。截止到2019年4月24日，長征七號運載火箭已經開展正(試)樣產品線批生產制造。2021年3月12日1時51分，中國在文昌航天發(fā)射場取得成功進行長征七號改遙二運載火箭發(fā)射。
2、嫦娥五號登陸月球
嫦娥五號（Chang'e5），由國家航天局組織實施研發(fā)，是中國第一個實行沒有人月球抽樣回到的月球探測器，為中國中國探月工程的收官之戰(zhàn)。嫦娥五號每日任務是中國中國探月工程的第六次每日任務，也是中國航空航天最繁雜、難度系數最高的目標之一（截止到2020年12月），完成了中國初次月球沒有人取樣回到，助推月球形成原因和演變歷史時間等科研。
3、神舟七號載人航天飛船發(fā)射
神舟七號，通稱“神七”，為中國載人航天飛船工程項目發(fā)射的第七艘宇宙飛船，是中國的第三次載人航天飛船航行每日任務，也是中國“三步走”室內空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的第二階段。神舟七號于2008年9月25日發(fā)射起飛，進到預訂路軌；于2008年9月27日開展出艙主題活動，進行中國人初次太空行走；于2008年9月28日進到回到程序流程，返回艙安全著陸于內蒙古預訂地區(qū)，進行載人航天飛船航行每日任務。
4、嫦娥一號探測器發(fā)射
嫦娥一號是中國探月方案中的第一顆繞月人造地球衛(wèi)星，以中國上古神話角色嫦娥取名。2007年10月24日，嫦娥一號在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射起飛；2009年3月1日，嫦娥一號不負使命，碰撞月球表層預訂地址。嫦娥一號通訊衛(wèi)星初次繞月檢測的取得成功，塑造了中國航空航天的第三個里程碑式，提升了一大批具備獨立IP的關鍵技術和核心技術，使中國變成全世界不可多得具備深空探測工作能力的我國。
5、神舟四號
神舟四號，通稱“神四”，是中國載人航天飛船工程項目發(fā)射的第四艘宇宙飛船。神舟四號宇宙飛船于中國北京時間2002年12月30日0時40分別在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射起飛，于中國北京時間2003年1月5日19時16分成功著陸在內蒙古中西部地區(qū)的著陸點，在太空中共飛行了6天零18鐘頭。神舟四號在大半年運作中，基本查探宇宙飛船運作路軌的室內環(huán)境情況，為中國下一步載人航天飛船的安全出行取得成功制作了“安全性實時路況圖
2008年1月1日至2月18號的國際新聞內的時政要聞
經濟全球化經過調整后，以空前的速度和規(guī)模持續(xù)深入發(fā)展，全球經濟依存性不斷上升。全球資本與生產技術要素的全球化重新配置，帶來全球政治經濟格局重大而深刻的變化。當前國際經濟形勢有七個特點。
（一）世界經濟迅速增長，美國、歐元區(qū)國家、日本等發(fā)達國家的經濟發(fā)展使世界經濟得以繼續(xù)維持較高增速，發(fā)展中國家經濟呈相互帶動、梯次發(fā)展的態(tài)勢。
2007年世界經濟仍將保持近4％的增速。美國經濟穩(wěn)中有落，2006年美出口額被德超越，信息化指標不及北歐，次貸危機使美經濟優(yōu)勢不斷被侵蝕和分解，其負面影響還在擴大。主要西方國家面臨工業(yè)化以來最強烈的外部競爭。歐亞大陸成為世界經濟的主舞臺。據世界銀行統(tǒng)計數據顯示，目前歐亞大陸經濟總量占全球的62％，累積財富總量是美國的一倍，2006年“新歐洲”國家國內生產總值較2003年增加近一倍。同時，占世界人口80％的廣大發(fā)展中國家經濟進入較快增長期，在國際貿易、國際投資和國際分工體系中地位得到加強，對世界經濟影響力進一步增大，改變了世界經濟的增長格局。發(fā)展中國家經濟總量占全球的20％左右，對世界經濟增長的貢獻率上升到30％。
（二）隨著金融創(chuàng)新，特別是金融衍生工具的開發(fā)和推廣，金融一體化程度提高，全球金融業(yè)呈“爆炸式增長”。
巨額國際資本的無序流動和投機，不僅給發(fā)展中國家經濟造成很大損害，發(fā)達國家也難獨善其身。據美國麥肯錫公司的最新報告，全球金融業(yè)的核心資產總額已達140萬億美元。資本市場進一步成為全球金融市場的主體。銀行資產占全球金融資產總額的比重由1980年的42％下降到2005年的27％，金融資產進一步向發(fā)達國家集中。發(fā)達國家的金融資產占國民生產總值的比重目前已平均躍升至330％?！敖洕鹑诨壁厔菀环矫娲龠M了全球資源有效配置，另一方面也增加了全球經濟的不穩(wěn)定性、投機性和風險性。
（三）國際資本市場和勞動市場流動性增強，生產要素的全球流動形成全球市場。
國際資本市場更加成熟，資本流動形式也在增多。全球勞動力市場一體化程度日益提高。據國際勞工組織統(tǒng)計，未來10年，發(fā)展中國家將有7億人口進入全球勞工市場。全球產業(yè)鏈的形成和資源配置中合理及不合理的部分進一步顯現，不均衡的全球增長模式正在塑造新全球經濟格局。從總體看，國際貿易、投資金融市場的自由化進程使生產要素流動在全球范圍內實現“最佳配置”。從國別看，全球化的收益分配和社會成本分布嚴重失衡，窮國與富國的差距在擴大，輸家與贏家的兩極分化加劇。資本回報連創(chuàng)新高，勞動回報則越來越低，導致國家間不平等。發(fā)達國家主導當前的國際貿易、投資、金融和國際分工體系，相比之下，發(fā)展中國家人口占世界3／4，經濟總量只占1／4。黑非洲至少要到2047年才能成功脫貧。在北方陣營，美歐日是國際經濟三大支柱，但由于美國奉行經濟單邊主義，企圖壟斷國際經濟決策，三方經濟利益摩擦時有發(fā)生。南方陣營經濟發(fā)展水平差距拉大，對經濟發(fā)展問題的基本訴求和利益關注點發(fā)生重大分化，多元化現象明顯，南南合作呈現高度復雜性。
（四）新興市場經濟體日益具體，加快融入全球經濟體系，為經濟全球化注入新活力。
一大批新興發(fā)展中國家市場經濟體系日趨成熟，東亞、拉美、獨聯(lián)體國家經濟全面提速，非洲、中東地區(qū)國家經濟開始起飛，這些國家的國內資本市場迅速發(fā)展，對外資的依賴明顯下降，對自身能源、資源的保護和利用意識強化，一些出口導向型發(fā)展中國家逐步實現貿易結構多元化?！敖鸫u四國”、“新鉆11國”等新興發(fā)展中國家繼續(xù)引領發(fā)展中國家經濟增長，成為未來最為強勁的經濟增長點，促進影響全球化的發(fā)展。按匯率計算，今年，印度、俄羅斯、巴西國內生產總值總量均突破1萬億美元大關，晉升世界經濟12強。2001年～2007年，中、俄、印在全球國內生產總值、出口、引資、外匯儲備和股市總值排行榜上的名次平均躍升四個位次。亞洲國家對美出口占其出口總額的比重已從1993年的25．5％減少到目前的16．5％。
值得注意的是，發(fā)展中國家對國際資本的吸引力持續(xù)增大。發(fā)展中國家相互投資迅速增長，主要表現在亞洲內部以及亞洲對非洲的投資。目前，世界外匯儲備總額高達5．4萬億美元，其中大部分掌握在發(fā)展中國家手中。近來，發(fā)展中國家開始將部分外匯儲備以“主權財富基金”的形式對外投資，金額可能高達1．5萬億美元，投資的主要方向是發(fā)達國家的證券市場和跨國并購，有關動向將對國際資本市場產生重要影響。
（五）南北國家有關發(fā)展模式的交融與交叉增多，經濟領域多邊協(xié)調漸成趨勢，新興大國加速崛起，經濟力量加速“多極化”。
經濟全球化背景下，發(fā)達國家與發(fā)展中國家相互利用，南北關系呈繁蕪交織的狀態(tài)。俄羅斯迅速復興和印度加快振興，打破了冷戰(zhàn)后中國一枝獨秀的局面，初步形成了新興大國崛起的第一梯隊。一批發(fā)展中國家邁入或走近經濟次大國行列，對維護世界經濟體系的穩(wěn)定及貿易自由化的需要不斷增強，與發(fā)達國家的共同利益有所增多，雙方相互依存有所加深，在經濟、金融等領域開展對話與合作的重要性與緊迫性日增?！癎8（八國集團）＋5”成為促進南北對話的重要高端平臺。G20（20國集團）涵蓋當前世界上最主要發(fā)達國家和發(fā)展中國家，具有較強的“南北”代表性，近年來在協(xié)調發(fā)展中國家和發(fā)達國家在應對金融危機、促進世界經濟金融穩(wěn)定發(fā)展等的立場方面發(fā)揮了積極作用。加拿大倡議在G20框架內成立“全球首腦論壇”，進一步反映出國際社會加強多邊對話協(xié)調的趨勢。
（六）各種區(qū)域或雙邊自由貿易安排發(fā)展迅速，國際貿易、跨國投資重趨活躍，自貿區(qū)談判方興未艾，通過自貿協(xié)定等形式，新興力量與傳統(tǒng)大國結成經濟聯(lián)盟成為時尚。
區(qū)域經濟合作既是各國順應時代潮流的必然產物，也是有關國家以區(qū)域發(fā)展為依托，為減緩經濟全球化無序沖擊而采取的合理選擇。區(qū)域經濟合作、區(qū)域集團化趨勢與經濟全球化發(fā)展并行不悖。這種總體上良性的經貿互動推動了政治上的良性發(fā)展，大國重啟戰(zhàn)爭的可能性幾乎為零。東亞、拉美、非洲等地區(qū)以發(fā)展中國家為主體的區(qū)域合作蓬勃發(fā)展。一些發(fā)展中國家之間區(qū)域合作勢頭加強，成為聯(lián)系不同地區(qū)之間合作網絡的重要紐帶。巴西、印度、南非已建立三國合作框架，亞洲與非洲，亞洲與拉美，拉美與中東之間的經濟聯(lián)系日益緊密。各國均試圖通過強強聯(lián)合、強弱互補的模式加快區(qū)域集團建設，實現市場、資源的優(yōu)化配置，謀求在新的世界經濟格局中占據優(yōu)勢地位。美國全面推動建立“美洲自由貿易區(qū)”，歐盟借東擴之機加快區(qū)內金融、服務一體化進程，拉美兩大經濟組織南方共同市場和安第斯共同體宣布加快自由貿易談判，東亞10＋3和上海合作組織作為亞洲兩個支柱性機制深入發(fā)展。未來國際經濟關系將逐漸由國家之間的較量和競爭轉向區(qū)域經濟集團之間的角逐，圍繞全球經貿政策、金融體制的斗爭與協(xié)調將主要在經濟集團之間展開。
（七）國際能源、資源價格大幅上漲，國際能源格局調整步伐加快，對能源等戰(zhàn)略資源的爭奪成為影響國際經濟關系的最大不確定因素。
一些資源大國特別是油氣資源富集的國家把握了資源性產品價格上漲的良機，不僅從中獲取巨額收益，同時提升了在國際經濟體系中的地位和影響。近年來，俄羅斯、沙特阿拉伯、伊朗、委內瑞拉和阿聯(lián)酋在全球國內生產總值總量及人均國內生產總值排序中平均前移了三個位次。一些石油生產國加強了對國內石油資源的控制，減少了發(fā)達國家對其石油資源的掌控。伊朗、委內瑞拉等產油國將能源作為國際斗爭的主要籌碼，公開向美“叫板”。美國目前控制著中亞、中東、西非和北美的世界近70％的石油資源。全球能源戰(zhàn)略格局明顯向美傾斜，但在世界能源市場格局方面，俄羅斯影響舉足輕重，石油輸出國組織的戰(zhàn)略影響不可低估。日本努力穩(wěn)定傳統(tǒng)石油來源，并積極拓展新渠道。歐盟等國積極增加石油戰(zhàn)略儲備，并尋求能源合作。隨著世界經濟的強勁復蘇和繁榮，各方對能源的依賴將與日俱增。圍繞油氣資源、運輸管道和市場價格等，美、歐、日等大國還將展開激烈的國際能源爭奪戰(zhàn)。同時，隨著新興發(fā)展中大國對能源需求的快速增長及對能源安全的追求，相關能源企業(yè)迅速發(fā)展壯大，打破了發(fā)達國家企業(yè)在國際能源產業(yè)中的壟斷地位
關于《關于航空的新聞報道》的介紹到此就結束了。
