【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空保險公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買了機票怎么買延誤險
2、東方航空app買不了意外險
3、東航官網(wǎng)怎么買保險
本篇文章給大家談談《東方航空保險公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、買了機票怎么買延誤險
- 2、東方航空app買不了意外險
- 3、東航官網(wǎng)怎么買保險
- 4、東方航空官網(wǎng)購買從香港到內(nèi)地的機票為什么買保險的選項，如果需要購買保險應該如何另外購買
- 5、東航如何單獨購買航空險
買了機票怎么買延誤險
只要是在沒上機且在飛機場沒確認這班飛機已經(jīng)延誤的情況就可以買的。
購買航空延誤險的方法如下：
1，保險公司購買延誤險；
2，航空公司官網(wǎng)購買延誤險；
3，其他旅游網(wǎng)站購買延誤險。
舉例：中國東方航空的保險購買：
1，進入航空公司官網(wǎng)；
2，選擇信息服務，點擊保險；
3，在這個界面，點擊航班延誤險，可以看到購買保險的途徑。
擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
東方航空app買不了意外險
可以購買的。
步驟如下：
下載手機APP,打開東方航空，手指向下拖拽界面。點擊全部服務。點開保險專區(qū)。點擊對應的保險。最后設置年齡和期限，點擊右下角立即投保。這樣就完成最終購買。
東航官網(wǎng)怎么買保險
東航的國際航班機票里是不含保險的。現(xiàn)在大部分航空公司保險不跟機票捆綁，航空保險是自愿買的，由客戶自己選擇保險公司來購買，一般都是20元/份，保險驗真可以在相應的保險公司官網(wǎng)或通過客服查詢。
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東方航空官網(wǎng)購買從香港到內(nèi)地的機票為什么買保險的選項，如果需要購買保險應該如何另外購買
香港保險代理來答一個吧，
香港保險是代理人制度，也就是代理人直接幫你跟進保單，所以第一步應該是找個靠譜的代理人，咨詢相關的事宜，把想買的保險了解清楚了；
然后訂去香港的機票和酒店，一定要在香港境內(nèi)簽的保單才能生效。去到香港會先去認證中心認證，證明你的確是在香港境內(nèi)購買保險的，然后進行繳費和簽約；
需要注意的是，健康狀況需要進行申報，所以有可能代理人會帶你去見醫(yī)生和體檢，半天就能完成。
然后在家等保單吧，很簡單的！
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東航如何單獨購買航空險
為分散風險和滿足相關合同要求，航空公司需購買一定的飛機保險，飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責任險和旅客法定責任保險。題主說的機票保險概念就是其中的旅客法定責任保險了，涉及國際航空運輸中損害賠償?shù)膯栴}，通常要依照《蒙特利爾公約》的標準對乘客進行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。公約規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙梯度責任制。第一梯度實行嚴格責任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔賠償責任，為10萬及10萬以下特別提款權；第二梯度（10萬特別提款權以上）實行過錯推定責任制，當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔第二梯度責任。而根據(jù)國務院1989年《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關條款，只要購買機票，國內(nèi)航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標準在2006年《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨購買航意險的乘客，保險公司的賠付額度根據(jù)機票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國際航班乘客出險賠付高于國內(nèi)航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補充一點國內(nèi)歷次空難的賠付標準（不包含客戶自行購置航意險理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標準走）。所以，機票本身是包含了一定的保險，是航空責任險，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半啊！建議坐飛機的朋友自己購置航空意外險，一瓶飲料錢而已（很多保險公司航意險可在網(wǎng)上購買，保險期間一周，保額百萬，保費僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看機身一切險、零備件一切險及航空公司責任險條款（2009版）山東保險行業(yè)協(xié)會部分內(nèi)容參考：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補充一些材料。國內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時間。當時確立的96萬賠償標準（承運人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認同（根據(jù)2012年報道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過行政手段，采取拖延戰(zhàn)術予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業(yè)遭到很多家屬反對。在美國律師事務所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運營商中國東方航空，以及事故飛機發(fā)動機制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟及精神損害。最終結果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國。而在國內(nèi)歷經(jīng)7年時間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結果。據(jù)稱，此案在美國審理期間曾進行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價格支付。而東航相應負責人則表示，東航從未同意此協(xié)商價格，并始終堅持案件移送回國審理。主流觀點認為，中國應適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關部門擔心，一旦這個標準抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時，就存在爭議。歐美日等發(fā)達國家認為，應當無條件實行無限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國家則表示反對，理由是上述規(guī)則將會影響并打擊本國民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標準是在逐步提高的，但與國際標準還相去甚遠，應適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應與《公約》接軌。馬航事件沒有發(fā)生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當發(fā)生這種災難的時候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險的商業(yè)保險公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內(nèi)各家保險公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內(nèi)空難賠償標準低之外，還有一個訴訟難的問題需要補充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關者，但上面僅僅是客觀陳述事實，絕無廣告意圖。注：關于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡報道整理顯示全部
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關于《東方航空保險公司》的介紹到此就結束了。
