【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？


2、運20起飛重量是多

本篇文章給大家談談《中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？
• 2、運20起飛重量是多少噸？
• 3、c919大型客機和運20有什么區(qū)別?
• 4、運20的載重量是多少
• 5、中國航空工業(yè)第一飛機設計研究院（603所）待遇如何？
• 6、中航工業(yè)集團下屬企業(yè)一覽表 中航工業(yè)集團旗下企業(yè)與研究機構(gòu)

運20這自主生產(chǎn)的，還是仿制的？

運20是我國自主生產(chǎn)的。運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功 。該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運20起飛重量是多少噸？

運20起飛重量是220噸。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米，運-20，是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機。

由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，并于2013年1月26日首飛成功，該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運20的意義

運－20飛機又稱鯤鵬，被親切稱為胖妞，是我國國產(chǎn)新一代大型運輸機，具有航程遠、載重大、飛行速度快、巡航高度高、低速性能佳等特點，可在復雜氣象條件下執(zhí)行長距離空中運輸任務，對于此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產(chǎn)品種類極其有限的中國空軍而言。

運－20不僅是驗證這個航空工業(yè)水平的爭氣機，更是滿足中國空軍大型運輸機數(shù)量的關(guān)鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)。

自運－20大型運輸機列裝部隊以來，航空兵某師積極探索開展夜間航行、跨域投送、空投空降、低空機動等一系列實戰(zhàn)訓練，部隊戰(zhàn)略投送新質(zhì)戰(zhàn)斗力不斷提升。大型運輸機密集編隊飛行，對于緊急投送也具有實戰(zhàn)意義。

c919大型客機和運20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)。

該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經(jīng)濟性要超越現(xiàn)有客機，作為改善客機經(jīng)濟性一部分，C919客機采用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是采用了超臨界機翼，這是戰(zhàn)后運輸機氣動領域一個重大技術(shù)突破，對于客機來說，機翼是技術(shù)含量最大的部分，當年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術(shù)，中國相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之后，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經(jīng)普遍采用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經(jīng)濟性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機，要求飛機巡航升阻比與現(xiàn)役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大于現(xiàn)有客機，并且還要保證機翼強度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優(yōu)化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發(fā)動機一體化設計，而不象傳統(tǒng)客機那樣，先設計機翼，再去設計發(fā)動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現(xiàn)有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數(shù)，以改善飛機起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對于C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關(guān)部分進行了優(yōu)化設計，例如側(cè)面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統(tǒng)不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。

目前，為國產(chǎn)大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機，但是在不久的將來，國產(chǎn)的發(fā)動機將會取代國外的發(fā)動機，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產(chǎn)大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產(chǎn)發(fā)動機如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等。

C919客機采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機機械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機載荷更大，經(jīng)濟性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質(zhì)，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經(jīng)濟性能，改善飛機操縱性能和穩(wěn)定性。

擴展資料：

一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經(jīng)開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經(jīng)2小時6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務。

參考資料來源：百度百科-運-20

百度百科-C919

運20的載重量是多少

運-20(中國編號:Y-20，綽號:鯤鵬，英文:Xian Y-20 )，是中國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團(簡稱:西飛)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功 。

運-20作為多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設計，并融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。

運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

中國航空工業(yè)第一飛機設計研究院（603所）待遇如何？

這個估計比較難有人能告訴你哦。有機會去面試了解下，看看工作環(huán)境和員工的工作面貌如何，能單獨和員工聊聊那是最好的，或者面試完后到周邊問問附近的人，這些信息比較真實。凡是都要體驗后才知道，才是最真實的。祝你找到好工作。

中航工業(yè)集團下屬企業(yè)一覽表 中航工業(yè)集團旗下企業(yè)與研究機構(gòu)

中航工業(yè)集團旗下企業(yè)與研究機構(gòu)，有好幾十家，其一覽表如下：

301所中國航空綜合技術(shù)研究所，處于北京市；

601所沈陽飛機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；

602所中國直升機設計研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；

603所第一飛機設計研究院西安分院（西安飛機設計研究所），處于陜西省西安市；

605所中國特種飛行器研究所，處于湖北省荊門市；

606所沈陽發(fā)動機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；

607所中航雷達與電子設備研究院（中國雷華電子技術(shù)研究所），處于江蘇省無錫市；

608所株洲航空動力機械研究所，湖南省株洲市；

609所中國航空附件研究所，湖北省襄陽市；

610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi)），湖北省襄陽市；

611所成都飛機設計研究所，四川省成都市；

612所洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；

613所洛陽火控技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；

614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無錫市；

615所中國航空無線電電子研究所，上海市；

618所飛行自動控制研究所，陜西省西安市；

620所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；

621所北京航空材料研究院，北京市；

623所中國飛機強度研究所，陜西省西安市；

624所中國燃氣渦輪研究院，四川省江油市；

625所北京航空制造工程研究所，北京市；

626所中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院，遼寧省沈陽市；

627所中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；

628所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報研究所），北京市；

630所中國飛行試驗研究院，陜西省西安市；

631所中國航空計算機技術(shù)研究所，陜西省西安市；

634所北京瑞賽科技有限公司（北京長城航空測控技術(shù)研究所）北京市637所北京航空精密機械研究所， 北京市；

640所第一飛機設計研究院上海分院（上海飛機研究所），上海市。

中國航空工藝研究所北京市中國航空規(guī)劃設計研究院，北京市；

011基地貴州航空工業(yè)集團，貴州省；

012基地漢中航空工業(yè)（集團）公司， 陜西省漢中市；

013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長沙市；

014中心中國空空導彈研究院， 河南省洛陽市；

105廠天津航空機電有限公司，天津市；

112廠沈陽飛機制造公司，遼寧省沈陽市；

113廠西安航空動力控制工程有限公司，陜西省西安市；

114廠慶安集團有限公司，陜西省西安市；

120廠哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司哈爾濱市；

122廠哈爾濱飛機制造有限責任公司，哈爾濱市；

124廠鄭州飛機設備公司，河南省鄭州市；

126廠貴州新安航空機械公司，貴州??；

132廠成都飛機制造公司，四川省成都市；

162廠貴航集團雙陽飛機制造廠，貴州??；

172廠西安飛機制造公司，陜西省西安市；

181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；

205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；

320廠洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，江西省南昌市；

331廠南方航空動力機械公司，湖南省株洲市；

370廠常州蘭翔機械總廠，江蘇省常州市；

372廠昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司江西省景德鎮(zhèn)市；

410廠沈陽黎明發(fā)動機制造公司， 遼寧省沈陽市；

420廠成都發(fā)動機制造公司，四川省成都市；

430廠西安航空發(fā)動機公司，陜西省西安市；

460廠貴州黎陽機械廠，貴州??；

513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；

522廠石家莊飛機工業(yè)有限責任公司河北省石家莊市；

531廠東方儀器廠，陜西省漢中市。

關(guān)于《中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院》的介紹到此就結(jié)束了。