【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌?chǎng)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局發(fā)布好消息，逐步增加國(guó)際航班數(shù)量！這意味著什么？


2、廉價(jià)航空公司的國(guó)際市

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌?chǎng)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局發(fā)布好消息，逐步增加國(guó)際航班數(shù)量！這意味著什么？
• 2、廉價(jià)航空公司的國(guó)際市場(chǎng)
• 3、民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？
• 4、民航知識(shí)

民航局發(fā)布好消息，逐步增加國(guó)際航班數(shù)量！這意味著什么？

經(jīng)常了解社會(huì)新聞的小伙伴們應(yīng)該了解到了這樣一則好消息就是我國(guó)的民航局已經(jīng)宣布相關(guān)信息，就是我國(guó)將會(huì)逐步增加一些國(guó)際相關(guān)航班數(shù)量，這也是讓很多人都非常高興，尤其是現(xiàn)在在國(guó)外的中國(guó)人。那么增加航班數(shù)量這件事情究竟意味著什么呢？下面就讓小編來(lái)介紹一下吧。

首先，國(guó)際航班的增多就意味著從國(guó)外能夠回到國(guó)內(nèi)的航班增多了，那么一些想要回國(guó)的華人或者留學(xué)生就可以更加方便的回國(guó)，不會(huì)再出現(xiàn)一票難求或者是天價(jià)機(jī)票的情況了。據(jù)了解，我國(guó)多個(gè)航空公司已經(jīng)恢復(fù)了多條國(guó)際航線，國(guó)際航班也會(huì)從每周36班逐漸增加到每周48班，通航的國(guó)家也在逐漸增多，比如像國(guó)航，海航這些航空公司，也將會(huì)逐漸恢復(fù)部分比較重要的國(guó)際航線，這對(duì)于海外的國(guó)人回國(guó)是非常好的一個(gè)消息。

除了意味著國(guó)人回國(guó)比較方便之外，還意味著我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)蘇，尤其是民航市場(chǎng)。眾所周知，中國(guó)民航業(yè)在新冠疫情的打擊之下處于虧損的狀態(tài)，國(guó)際航線市場(chǎng)逐步恢復(fù)的情況下，能夠在一定程度上為中國(guó)的民航業(yè)創(chuàng)造一定的利潤(rùn)，也可以在一定的情況下扭轉(zhuǎn)盈虧，這些都代表了在新冠疫情的影響下，受制約的多個(gè)產(chǎn)業(yè)可能都會(huì)由于民航國(guó)際航線的增多而逐步恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇首先就要順暢交通，所以國(guó)際航線的增多和恢復(fù)在一定程度上會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添一定的動(dòng)力。

對(duì)于想要回國(guó)的人來(lái)講，民航局發(fā)布了這個(gè)好消息，足以讓人非常興奮。我們也希望看到在國(guó)際航線增多的情況下，各種產(chǎn)業(yè)都能逐步走向正軌，尤其是中國(guó)民航業(yè)也能創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

廉價(jià)航空公司的國(guó)際市場(chǎng)

20世紀(jì)70到80年代，美國(guó)風(fēng)起云涌的新興航空公司超過(guò)300家，現(xiàn)只有4家碩果僅存，分別是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快運(yùn)（Midwest Express）。從90年代開(kāi)始，受西南、美西等低成本航空公司發(fā)展成功的鼓舞，美國(guó)新成立了近30家航空的鼓舞，美國(guó)新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市場(chǎng)，也有部分低成本航空公司與其他航空公司兼并。他們共同組成了一支生機(jī)勃勃的低成本大軍（參見(jiàn)下表）。 美國(guó)主要的低成本航空公司（2000年） 承運(yùn)人 旅客運(yùn)輸量（千人） 年末飛機(jī)架數(shù) Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面對(duì)西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，老牌航空公司首先想到的，是使用各種可能的“武器”奮起還擊，包括：1.降價(jià)跟進(jìn)，或者放松票價(jià)使用條件限制，增加低價(jià)座位的可售數(shù)量，變相降價(jià)；2.增加運(yùn)力投入，企圖以高投入擊退低票價(jià)，同時(shí)以高投入來(lái)滿足降價(jià)跟進(jìn)后的運(yùn)量增長(zhǎng)；3.提高?？酮?jiǎng)勵(lì)；4.增加代理傭金；5.增添服務(wù)特色。

盡管用盡招數(shù)，但老牌航空公司還是在這場(chǎng)斗法中節(jié)節(jié)敗退，尤其是面對(duì)西南航空的入侵，最常見(jiàn)的結(jié)局是先奮起反擊，然后逐漸退出。

當(dāng)然，有的老牌航空公司在這場(chǎng)斗法并沒(méi)有馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)低成本航空行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。面對(duì)西南航空凌厲的低價(jià)進(jìn)攻，老牌航空公司審時(shí)度勢(shì)，棄短保長(zhǎng)，以中轉(zhuǎn)聯(lián)程對(duì)抗西南航空的點(diǎn)到點(diǎn)營(yíng)運(yùn)。其方法包括航線外包（Outsourcing），以支線飛機(jī)替代干線飛機(jī)，以及骨干航空公司與支線航空公司結(jié)盟聯(lián)運(yùn)等。 現(xiàn)歐洲有20余家低成本航空公司，營(yíng)運(yùn)500余條航線。歐洲的低成本航空公司只有少數(shù)幾家成立于20世紀(jì)80年代，大部分都在20世紀(jì)90年代成立。1987年，歐盟實(shí)行天空開(kāi)放政策，航空公司只要持有許可執(zhí)照，就可以在歐盟境內(nèi)任何城市之間經(jīng)營(yíng)航線，這給低成本航空公司提供了廣闊的發(fā)展空間。

歐洲低成本航空公司眾多，幾乎每個(gè)國(guó)家都有一家以上，但經(jīng)營(yíng)模式各有千秋，盈虧情況千差萬(wàn)別?？偛课挥趷?ài)爾蘭的瑞安航空和總部設(shè)在倫敦Luton機(jī)場(chǎng)的英國(guó)EasyJet，現(xiàn)是歐洲境內(nèi)最大的低成本航空公司，規(guī)模、實(shí)力及盈利水平都不相上下，均以提供低價(jià)和高效的服務(wù)不斷占據(jù)低成本航空市場(chǎng)，同樣通過(guò)兼并其他公司迅速擴(kuò)大規(guī)模。由于這兩家公司基地以及各自飛行的航線并不相同，現(xiàn)今還沒(méi)有形成明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也不存在合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這兩家將是主導(dǎo)歐洲低成本航空市場(chǎng)的骨干公司，他們各自的發(fā)展方向及相互之間的關(guān)系，將對(duì)歐洲低成本航空市場(chǎng)起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用。

歐洲低成本航空市場(chǎng)將會(huì)隨著歐盟經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)而不斷發(fā)展。2004年10月份有10個(gè)新的成員國(guó)加入歐盟，使得歐洲的交通運(yùn)輸更加便利，現(xiàn)有不少低成本航空公司都把目光瞄準(zhǔn)了這些地區(qū)，準(zhǔn)備開(kāi)辟新的航線；另一方面，這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，有的低成本航空市場(chǎng)尚未起步，有著廣闊的發(fā)展空間。

據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，歐洲境內(nèi)國(guó)際定期旅客從1999年的1.76億增長(zhǎng)到2003年的2.15億人次，年平均增長(zhǎng)5.1%，低成本航空公司獲得的市場(chǎng)份額還要高于這一數(shù)字。研究表明，低成本航空公司現(xiàn)占有歐洲境內(nèi)4%的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)到2010年將會(huì)增加到12%—15%。分析人士指出，盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度，低成本航空公司將會(huì)有更大發(fā)展。他們預(yù)計(jì)，2010年之前，低成本航空公司每年的增長(zhǎng)速度將在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司排擠出曾經(jīng)給他們帶來(lái)豐厚壟斷利潤(rùn)的短途市場(chǎng)。 2009年，低成本航空潮流開(kāi)始沖擊亞洲。現(xiàn)亞太區(qū)現(xiàn)有近20家低成本航空公司，計(jì)劃組建的有近10家。亞洲第一家“低成本航空公司”亞洲航空公司宣稱(chēng)已盈利。

亞洲低成本航空是從馬來(lái)西亞亞洲航空（Airasia）帶動(dòng)，與泰國(guó)合資在泰國(guó)成立泰國(guó)亞洲航空（Thai Airasia）展開(kāi)攻勢(shì)，2013年起從泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞開(kāi)始，現(xiàn)要把航線開(kāi)到香港及澳門(mén)。而新加坡惠旅航空（Valuair）開(kāi)航新加坡=曼谷航線及新加坡=香港航線，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎戰(zhàn)東南亞地區(qū)的低成本航空業(yè)者。客源頗多的香港市場(chǎng)是航空業(yè)者為低成本航空開(kāi)站的目標(biāo)。航空業(yè)界傳出香港國(guó)泰航空也在研究成立低成本航空，其中一個(gè)因素就是香港政府為鞏固亞洲航空樞紐的地位，不久前與馬來(lái)西亞簽署天空開(kāi)放協(xié)議，此舉將令馬來(lái)西亞的低成本航空有機(jī)會(huì)長(zhǎng)驅(qū)直入香港市場(chǎng)。

民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

據(jù)悉，在全國(guó)民航年中電視電話會(huì)議上，新任民航局局長(zhǎng)透露：民航業(yè)上半年因疫情反復(fù)沖擊，上半年民航虧損達(dá)1000億以上。12家航空公司資不抵債。下半年要重點(diǎn)推動(dòng)國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)和發(fā)展才能破圈。

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士分析，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利。但今年上半年的虧損超過(guò)了2020跟2021全年的虧損額。據(jù)數(shù)據(jù)分析：上半年的巨額虧損與收入的下降與成本的激增有關(guān)。首先因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，為了避免疫情輸入?guó)內(nèi)，很多國(guó)際航班的利用率都很低。還有一個(gè)原因就是因?yàn)閲?guó)際原油的價(jià)格上漲，造成航空公司的成本壓力不斷上升。在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也會(huì)成為企業(yè)的剛性成本，造成國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的加劇。為此，民航局希望有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)政策幫助企業(yè)降低虧損，這些政策能夠有力幫助民航企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，現(xiàn)在民航業(yè)正處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期。

正是因?yàn)樯习肽甑奶潛p，需要下半年的加倍努力來(lái)補(bǔ)上。7月份，我國(guó)很多城市已經(jīng)恢復(fù)出行，但還是要嚴(yán)格執(zhí)行熔斷政策，科學(xué)地優(yōu)化調(diào)整防控標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步提升防控科學(xué)性和精準(zhǔn)性。6月份以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)航空公司新增或恢復(fù)多條國(guó)際航線。不少航空公司都表示對(duì)暑運(yùn)市場(chǎng)很高的期待。吉祥航空的熱門(mén)航線率已恢復(fù)8成左右。預(yù)計(jì)到7月中旬，能恢復(fù)到疫情前同期的9成左右。廈門(mén)航空也做出預(yù)測(cè)，今年暑運(yùn)航班能夠恢復(fù)到疫情前的水平。

根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全年的生產(chǎn)目標(biāo)極為困難，但是如果時(shí)間延長(zhǎng)到2年的恢復(fù)期，“十四五”的民航發(fā)展規(guī)劃所定的目標(biāo)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。

民航知識(shí)

1.分為國(guó)營(yíng)，民營(yíng)，地方航空三類(lèi)

國(guó)營(yíng)航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應(yīng)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，外部交易成本相對(duì)較小，外部效應(yīng)內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國(guó)有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底

2.第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。

具體解釋?zhuān)旱谌綑?quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；

第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利；

第五航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

為積極應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，我國(guó)對(duì)外航權(quán)的開(kāi)放速度正在加快。5月22日，廈門(mén)、南京對(duì)新加坡航空公司開(kāi)放少量第五航權(quán)。6月底，民航總局同意海南開(kāi)放第三、第四、第五航權(quán)，成為中國(guó)第一個(gè)開(kāi)放部分航權(quán)的試點(diǎn)省份

一、開(kāi)放航權(quán)是全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

二、開(kāi)放航權(quán)有利于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界

三、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展

四、開(kāi)放航權(quán)有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化

五、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

3.定票方便、簡(jiǎn)單。電子客票定購(gòu)、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。

旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓國(guó)內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺(tái)，就有專(zhuān)人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無(wú)須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺(tái)。

在某些條件下，購(gòu)買(mǎi)電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。

傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無(wú)法乘機(jī)；而購(gòu)買(mǎi)電子客票的旅客無(wú)此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。

4.上海是中國(guó)乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，上海機(jī)場(chǎng)目前也是中國(guó)的主要門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，上海又已被國(guó)家確定發(fā)展為主要樞紐機(jī)場(chǎng)，多侯機(jī)和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機(jī)場(chǎng)的重要保證，同時(shí)上海又具有豐富的當(dāng)?shù)乜驮?。作為上海機(jī)場(chǎng)的基地航空公司，同時(shí)也是國(guó)家的骨干航空公司，東方航空公司有責(zé)任也有機(jī)會(huì)在樞紐港建設(shè)上承擔(dān)重要角色。對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航權(quán)是航空公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要資源，鑒于國(guó)際航權(quán)的發(fā)展趨勢(shì)，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開(kāi)放是發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)在雙邊和多邊航權(quán)方面也在逐步放開(kāi)。

關(guān)于《航空公司市場(chǎng)分析》的介紹到此就結(jié)束了。