【簡介：】本篇文章給大家談談《南京航空航天大學飛行器設計研究生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！


2、南京航空航天大學作

本篇文章給大家談談《南京航空航天大學飛行器設計研究生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！
• 2、南京航空航天大學作為國內(nèi)的“國防七子”之一，值得報考嗎？學校怎么樣？
• 3、我國最有實力的5所航空大學，哪所實力最強？
• 4、南京航空航天大學承擔了多少項國產(chǎn)大飛機項目?
• 5、我想研制飛機考哪個大學研究生
• 6、南京航空航天大學 | 智周萬物，道濟天下，我們的征途是星辰大海

C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！

出品：科普中國

制作：南京航空航天大學大學生科學與技術協(xié)會戚耀文

監(jiān)制：中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心

C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內(nèi)63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產(chǎn)大型客機C919首飛技術評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪測試，標志著C919的首飛已進入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。王脊梁 攝

外形：小干線家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機，畢竟是干線客機，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線家族中比較大的機型了，最大可容納190人之多。

C919機身線條流暢，值得一提的是，飛機的機體從設計、計算、試驗、制造全是中國自己做的，強有力地回應了對飛機制造自主性的諸多質(zhì)疑。飛機采用了新一代超臨界機翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機翼曲面的質(zhì)量，改善跨音速范圍內(nèi)的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認證C919的氣動設計，滿足對CFD技術的不同精度和效率的要求，不同構(gòu)型、雷諾數(shù)的全、半膜的風洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設計方案選型、驗證、確認等一系列超過15000的風洞“吹風”試驗，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風玻璃的傳統(tǒng)飛機，C919只有4塊，機頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風玻璃工藝更復雜，制造難度也大。這也使得C919獨特到只看臉就可以辨認出來。

由于飛機重量比較重，其發(fā)動機甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機型輕了5%-10%。飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。

發(fā)動機：技術創(chuàng)新運營成本降低

航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產(chǎn)商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內(nèi)領先的創(chuàng)新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環(huán)預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進系統(tǒng)來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學優(yōu)勢。

這款先進的新型渦扇發(fā)動機較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動機有了許多先進性提升。LEAP-X1C發(fā)動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機，LEAP-X運營成本可以比其他發(fā)動機降低15%，這是一項巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機作為動力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動機（圖片來源于網(wǎng)絡）

為啥發(fā)動機不是國產(chǎn)的？

有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產(chǎn)的呢？航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢？

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經(jīng)開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

難點1：四高

簡單而言，噴氣式飛機發(fā)動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機、燃燒室等一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而后變?yōu)楦邷?、高速的燃氣從后端噴射出去，就產(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機發(fā)動機的特點是“高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負荷”。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機風扇后的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。

與發(fā)動機相比，大飛機用的大涵道與發(fā)動機和戰(zhàn)斗機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道之比，拋開種種晦澀的技術細節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機比小涵道比發(fā)動機的油耗小、推進效率好、經(jīng)濟性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動機來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機內(nèi)部的最高溫度達到了太陽表面的一半，發(fā)動機內(nèi)部的壓力達到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機發(fā)動機的緊箍咒。

難點2：經(jīng)濟性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機的發(fā)動機還必須考慮經(jīng)濟性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導致了我國飛機發(fā)動機發(fā)展緩慢。

難點3：發(fā)動機的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結(jié)構(gòu)設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國外發(fā)達國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內(nèi)，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機都采取一些高強度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計中國每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機風扇的復合材料目前國內(nèi)做不出來。

機上電子設備

C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。

與此同時，C919在機內(nèi)采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進的綜合航電技術減輕了飛行員負擔，提高導航性能，改善人機界面。

但必須承認的是，C919上也有很多設備是現(xiàn)在甚至是較長時間內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統(tǒng)。飛機上的各個氣動舵面偏轉(zhuǎn)、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀放棄了運-10計劃導致國內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標志著我國的大飛機制造業(yè)重新崛起。

有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進去。但這正是我們所取得最大進步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機特別是商用的大飛機，講究耐用率與經(jīng)濟性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設?？梢哉f造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊伍。

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機，其實波音與空客的飛機也用了這個發(fā)動機，C-919用了它可以消耗比同級別飛機少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？

當然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關鍵技術上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術造出我們的飛機，并且可以投入運營并盈利，自然會有國內(nèi)的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產(chǎn)，可能帶來的結(jié)果是C919項目的失敗，這會導致國民對整個國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)鏈失去信心，國產(chǎn)飛機失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。

C919以高達百分之五十的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，是超出預期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機，大量使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術以增強穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗。

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本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請注明出處。

南京航空航天大學作為國內(nèi)的“國防七子”之一，值得報考嗎？學校怎么樣？

南京航空航天大學位于江蘇省南京市，隸屬于工業(yè)和信息化部，是“國防七子”之一。南航作為“211工程”、“雙一流”大學，依托于其鮮明的的航空航天特色，成為很多學生和家長意向報考的熱門大學之一，近幾年的錄取分數(shù)也是持續(xù)上漲。今天，高考志愿網(wǎng)專家會給大家分析解讀南京航空航天大學，深入分析學校及專業(yè)實力、招生錄取情況、拔尖人才培養(yǎng)等內(nèi)容，并給出志愿報考建議，希望對學生和家長選大學、選專業(yè)和高考志愿填報有所幫助。

一、南航總體情況及專業(yè)分析

南京航空航天大學創(chuàng)建于1952年10月，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一，由工信部、教育部和江蘇省共建。南航目前有現(xiàn)有學生31000余人，其中本科生19100余人，研究生11730人，分明故宮、將軍路、天目湖三個校區(qū)。學校擁有航空宇航科學與技術、力學兩個國家一級重點學科，有博士一級學科授權點17個，碩士一級學科授權點33個，力學學科納入“世界一流”學科建設范圍。

南航在航空航天領域特色突出，設計了我國第一架無人駕駛的大型靶機、第一架無人駕駛核試驗取樣機、第一架無人駕駛直升機。我國國產(chǎn)大型客機C919的總設計師吳光輝院士、武直10的總設計師吳希明院士，都畢業(yè)于南航。

南航工科實力較強，在第四輪學科評估中，力學、機械工程、管理科學與工程被評為A-，航空宇航科學與技術、電氣工程、計算機科學與技術、軟件工程、控制科學與技術為B+水平，實力也很強。相比而言，南航的數(shù)學、物理、化學、生物、外國語言文學、生物醫(yī)學工程、土木工程等專業(yè)實力較弱，學生和家長在選專業(yè)、報志愿時一定要謹慎報考。

二、南航招生錄取分數(shù)分析

南航招生采用大類招生與專業(yè)招生相結(jié)合方式，對學生和家長還是比較友好的。

本文我們以南航在遼寧省招生錄取數(shù)據(jù)為例，對南航招生錄取數(shù)據(jù)進行分析，總體看具體情況如下：

計算機科學與技術作為學生和家長報考的大熱門，錄取最低分為643分；自動化、人工智能、航空航天工程、微電子科學與工程(集成電路設計)專業(yè)錄取分數(shù)也很高，同分數(shù)段學生還可報考大連理工、北京交通、西南交大、西安電子科技大學等院校相關專業(yè)。

南航交通運輸(空中交通管制與簽派)專業(yè)最低錄取分為633分，這個專業(yè)未來就業(yè)細分為兩個方向--空管、簽派。選擇空管方向一般就業(yè)主要去地區(qū)空管局，負責指揮飛機從起飛到降落的全過程。具體崗位有塔臺管制員、進近管制員、區(qū)域管制員等。簽派方向畢業(yè)一般會去航空公司運行控制部門，主要負責組織、安排、保障飛機的飛行與運行管理工作。還有一部分會選擇去機場的運行控制等部門或者飛行程序設計院、航空規(guī)劃設計院、航空信息服務、地區(qū)管理局（公務員）等單位。相比較而言，中國民航大學的空中交通管制專業(yè)也非常好，錄取分數(shù)更低，595分就可以被錄取。

南航的核工程類專業(yè)最低錄取分為625分，相比較而言這個專業(yè)沒有哈爾濱工程大學的核工程與核技術專業(yè)實力強，哈工程錄取分才609分，從專業(yè)實力角度看，南航這個專業(yè)的性價比很低；同樣，南航的土木工程等專業(yè)報考性價比也較低。

三、南航拔尖人才培養(yǎng)

南航非常重視拔尖人才培養(yǎng)，學校設有多個拔尖人才培養(yǎng)計劃，主要包括：

錢偉長力學班：這個專業(yè)主修工程力學專業(yè)，實行本碩一體化培養(yǎng)模式，學生畢業(yè)直接獲得工學碩士學位，并頒發(fā)南航錢偉長班榮譽證書；

長空創(chuàng)新班：主要是面向南航所有理工科專業(yè)，入校后進行二次選拔，進入長空創(chuàng)新班后，所有專業(yè)任選并保證100%本碩博連讀；

航空航天類AI復合班：配有航空航天方面的導師和人工智能方面導師；

南航和烏克蘭合作聯(lián)合培養(yǎng)班：在國內(nèi)學2年后公派到烏克蘭國立航空航天大學再學習2年航空航天專業(yè)知識，畢業(yè)后獲得2個大學的學位證書。

四、南航志愿報考建議

1、南京航空航天大學綜合實力較強，在航空航天、計算機、自動化、機械等專業(yè)方面實力較強，非常值得報考；但南航的物理、化學、土木工程、法學、外語類、金融類等專業(yè)實力較弱，志愿報考時建議慎重考慮。

2、家長選專業(yè)、選大學、報志愿時一定要多進行橫向?qū)Ρ?，例如南航計算機專業(yè)，同等分數(shù)段上下還有哈工大（威海）、西安電子科技大學院校可以選擇；自動化專業(yè)，同等分數(shù)完全可以報考東北大學自動化專業(yè)，同時實力相當?shù)脑盒＿€有哈工大（威海）、北京交通大學、北京科技大學等院?？蛇x。如果學生和家長對此了解太少，很可能錯過有更高性價比的院校和專業(yè)。

3、南航長空創(chuàng)新班等拔尖人才培養(yǎng)，是非常值得學生報考的，如果能進入拔尖人才培養(yǎng)班，保研、本碩博連讀概率明顯加大，但是想進入這些拔尖人才培養(yǎng)計劃通常都是需要對學生進行面試考核的，學生和家長一定要早鍛煉提升學生的創(chuàng)新思維、溝通表達、面試等能力！

我國最有實力的5所航空大學，哪所實力最強？

我國最有實力的5所航空大學，哪所實力最強？考上一所就是賺到

北京航空航天大學

眾所周知，這所學院是我國985/211名校，有著70多年建校史，是由清華等8所學院航空系組合而成，是我國實力最強悍的一所航空大學，人稱“北航”，這所學院之所以強悍離不開，內(nèi)部強悍的專業(yè)實力以及雄厚的師資力量。

據(jù)悉這所學院內(nèi)部最特色的學科，就是航空宇航科學和技術，是我國A+學科，除去學科優(yōu)勢外，這所學院內(nèi)部還有，三位兩院院士和很多科學家和教授，其中還有兩位是諾貝爾獎獲得者，可見這所學院師資力量強悍，因此這所學院一直是學子實現(xiàn)航空夢的地方。

西北工業(yè)大學

這所高校坐落于我國古都西安，也是一所211/985院校，為我國航天事業(yè)培養(yǎng)出很多優(yōu)秀人才，是我國優(yōu)秀院校之一，這里曾創(chuàng)造了很多第一。

比如第一架小型無人機就出自于這里，這里還參與了大飛機和航天航空等重要專項，這里也是不錯的航空院校。

哈爾濱工業(yè)大學

了解這所學院的學生都知道，這里是我國雙一流院校，至今已有百年歷史，被人們稱之為工程師的搖籃，目前這所學院共有3個校區(qū)，師資力量和專業(yè)實力都很強悍，據(jù)悉這里有17個學科被評為A類學科，其中航空專業(yè)就是其中一個。

這里發(fā)射了第一顆自主研發(fā)的小衛(wèi)星，也成功幫助長征七號和五號火箭首飛，獲得了很多獎項，成我了聞名中外的航天名校，遠了很多學子的航天夢。

南京航空航天大學

從學校名字中就能看出，這所學院是一所具有航空特色的學院，是一所211大學，這里也創(chuàng)造了很多第一，其中第一架無人駕駛的直升機就是這里制造，因此獲得了是很多獎項，我國航空事業(yè)也因此發(fā)展得越來越好。

沈陽航空航天大學

這所高校也是一座以航天航空為特色的學院，經(jīng)過多年發(fā)展，這所學院才成為現(xiàn)如今的大學，自建校以來，這里就培養(yǎng)了很多優(yōu)秀人才，有的成為了航天航空的優(yōu)秀人才，有的則成為了單位的高管，總而言之，大多畢業(yè)生都已順利就業(yè)，可見這所學院也很強悍。

報考航空學院需要具備什么樣的條件？

年齡、視力、身高符合報考要求

據(jù)悉想要報考航空類學校，學生必須年齡符合要求，必須在15-22周歲之間，男生和女生身高體重都有要求，最重要的一點就是報考者視力必須符合要求，不能低于0.4，也不能有色弱或是色盲的現(xiàn)象，這些都是報考航空學院的一大硬性要求。

思想、言語、心理符合錄取要求

無論是學生還是老師，首先需要做到的一點就是要愛國和遵紀守法，除此之外，想要考取航空學院的學生，還必須具備強烈的服務意識，說話談吐文雅，口齒伶俐，性格活潑開朗，總而言之就是思想、言語以及心理上必須符合錄取要求，不然很難成功被錄取。

學生想要考取航空大學需要做什么努力？

學生想要考入航空大學，首先高考成績得達到錄取標準，也就是學生需要在平時努力學習文化知識，爭取在考試時取得優(yōu)異成績，盡可能地讓自己分數(shù)無限接近于航空大學。

學生要想在高考中取得好成績，還有一點需注意，那就是考試前一定要調(diào)整好心態(tài)，不要因為懼怕考試緊張過度而考試失利，應該調(diào)整好自己的心態(tài)，積極樂觀去看待考試，這樣才可以取得優(yōu)異成績，順利考取航空大學。

南京航空航天大學承擔了多少項國產(chǎn)大飛機項目?

南航共承擔140余項國產(chǎn)大飛機項目.

從ARJ21（我國首款噴氣支線客機）到C919，南航共承擔140余項國產(chǎn)大飛機項目，遴選29名骨干教師直接參與中國商飛聯(lián)合工程隊?？蒲袌F隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作，并在飛機設計、空氣動力、結(jié)構(gòu)強度、材料制造、適航管理等領域進行關鍵技術攻關，學校還為大飛機研制單位——中國商用飛機有限責任公司輸送了上千名畢業(yè)生。

我想研制飛機考哪個大學研究生

可以考南京航空航天大學的研究生。

南京航空航天大學（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色的理工類全國重點大學，是國家“211工程”、“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”重點建設高校之一，是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”、“111計劃”入選高校之一，由工業(yè)和信息化部、江蘇省人民政府、中國民用航空局共同建設。

學校前身是1952年10月以511廠為基礎創(chuàng)建的南京航空工業(yè)?？茖W校，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一；1978年被國務院確定為全國重點大學；1981年經(jīng)國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校，設有研究生院。

“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”。在新的發(fā)展時期，南航將堅持以航空為本、促進特色發(fā)展”的辦學理念，繼往開來、開拓創(chuàng)新，以昂揚的姿態(tài)向著高水平研究型大學的奮斗目標闊步前進。

南京航空航天大學 | 智周萬物，道濟天下，我們的征途是星辰大海

關于南航的

那些事

航空報國，為了星辰大海

御園訴說著明故宮悠久的歷史，太廟古井莊嚴神圣，薈萃樓見證南航成長，玉帶河是傳說中宮娥們洗胭脂的宮內(nèi)河，古老美麗的春秋亭端坐在東華湖中央……

巍峨主樓，凸顯著南航志在長空牧群星的豪氣，鹽梅之寄，南航學子擔道義；霽虹橋上，學子來去匆匆，霽虹橋下，車來車往，瞬息萬變；霓虹閃爍的體育館，律動著青春的旋律；四食堂邀你一品飛天烤魚……

這就是誕生于抗美援朝烽火歲月中的南航，這就是1978年成為全國重點大學、1996年進入國家“211工程”建設高校、2011年成為國家“優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設高校、2017年進入國家“雙一流”建設序列的南航。

這就是累計為國家輸送了15萬余名專業(yè)人才南航，這就是涌現(xiàn)出十余位兩院院士、數(shù)十位省部級黨政領導干部和將軍、一大批著名科技專家、軍工集團、知名企事業(yè)與高校高級管理人才的南航。

在這里，有書海泛舟的座位、有潛心科研的座位、有暢所欲言的座位、有文化交融的座位、有拓展興趣的座位、有強健體魄的座位、有供你實現(xiàn)夢想、塑造自我的座位，在這里，你可以找到屬于你的座位，追尋屬于你的詩和遠方，打造屬于你的未來。

南航的特色專業(yè)有哪些？

☆飛行器設計與工程專業(yè)

南航這個專業(yè)實力雄厚、專業(yè)水平國內(nèi)領先，是國家特色專業(yè)和國防重點專業(yè)，是國家重點建設、社會發(fā)展急需的一個方向，具有廣闊的發(fā)展前景。具有直升機設計、飛機設計、結(jié)構(gòu)強度、空氣動力學和航空結(jié)構(gòu)測試等5個方向。旨在培養(yǎng)掌握高等數(shù)學、工程數(shù)學和大學物理等基本理論，掌握機械設計、計算機應用、電工電子等方面知識，了解項目策劃管理及技術經(jīng)濟分析等基本方法，掌握工程力學、控制理論和飛行器設計等專業(yè)基本理論和工程知識，接受飛行器設計與工程方面的基本訓練，能獨立承擔設計任務的高級復合型人才。

畢業(yè)后能在航空、航天、民航、部隊及其他部門從事航空和航天飛行器設計與研究、通用機械設計等方面的研發(fā)工作，或者在高等院校、政府部門和軍隊從事與本專業(yè)有關的教育和管理工作。

☆飛行器動力工程專業(yè)

南京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)是以航空航天動力，特別是航空發(fā)動機為對象，以掌握發(fā)動機設計為目標，以培養(yǎng)動力研究和設計人才為宗旨設立的工科專業(yè)。同時也是學校最早設立、集中體現(xiàn)航空航天特色的專業(yè)之一，是國內(nèi)第一批具有博士、碩士授予權的學科點，建有博士后流動站。

航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，航空發(fā)動機是技術水平最高、研制難度最大、系統(tǒng)最復雜、只有聯(lián)合國的幾個常任理事國才有能力研制的機電一體化產(chǎn)品。進入飛行器動力工程專業(yè)，技術之巔、人生之巔將與你近在咫尺!

南航學子畢業(yè)去向

在年初發(fā)布的《南京航空航天大學2019年畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量年度報告》中，南航2019屆畢業(yè)生中本科生年終就業(yè)率為 98.54%， 碩士研究生年終就業(yè)率為 99.58% ，博士研究生年終就業(yè)率為100%。本科畢業(yè)生平均初入職月收入6593元， 碩士平均初入職月收入為9242元。

就業(yè)行業(yè)方面， 國防科技工業(yè)、民航與世界500強企業(yè) 是碩士研究生主要的去往方向，其中到國防科技工業(yè)工作的人數(shù)占總體的40.38%，到民航工作的人數(shù)占總體的2.57%， 進入世界500強公司工作的人數(shù)占總體的41.92%。

畢業(yè)生國內(nèi)升學院校主要集中在“雙一流”建設高校。除本校升學外，學生主要進入 北京航空航天大學、浙江大學、東南大學、上海交通大學 等高校繼續(xù)深造。

部分畢業(yè)生也選擇去國外繼續(xù)深造，主要集中在英國、澳大利亞、美國、法國、德國這五個國家，以及中國香港地區(qū)。

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關于《南京航空航天大學飛行器設計研究生》的介紹到此就結(jié)束了。