【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸地面導航圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空導航是利用什么來導航的？
2、國內航空運輸方式有哪些
3、什么是PBN導
本篇文章給大家談談《航空運輸地面導航圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空導航是利用什么來導航的？
20世紀20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段，而且一直沿用至今。不過，后來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰(zhàn)期間（無線電導航技術發(fā)展迅速）出現(xiàn)了雙曲線導航系統(tǒng)，雷達也開始在艦船和飛機上用做導航手段，如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距系統(tǒng)等。遠程測向系統(tǒng)也是在這一時期出現(xiàn)的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸系統(tǒng)。40年代后期，伏爾導航系統(tǒng)研制成功。
50年代出現(xiàn)塔康導航系統(tǒng)、地美依導航系統(tǒng)、多普勒導航雷達和羅蘭Ｃ導航系統(tǒng)等。60年代出現(xiàn)了“子午儀”衛(wèi)星導航系統(tǒng)，超遠程奧米加導航系統(tǒng)。70年代微波著陸系統(tǒng)同步測距全球定位系統(tǒng)也都研制成功并陸續(xù)投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統(tǒng)。同步測距全球定位系統(tǒng)也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航系統(tǒng)，借助從衛(wèi)星來的信號，該系統(tǒng)能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統(tǒng)的研制工作。這些衛(wèi)星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛(wèi)星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統(tǒng)工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛(wèi)星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統(tǒng)的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的“安全球”。只要“安全球”的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，“侵犯”立即清楚地顯示在屏幕上。
國內航空運輸方式有哪些
航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務，以下是對各個運輸方式的簡單介紹。
1.班機運輸
班機運輸(Scheduled
Airline)指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。
2.包機運輸
包機運輸(Chartered
Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。
3.集中托運
集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。
4.急件專遞
急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經營此項業(yè)務的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。
5.物質基礎
實現(xiàn)航空運輸的物質基礎。主要包括航路、航空港、飛機和通信導航設施等。航路是根據地面導航設施建立的走廊式保護空域，是飛機航線飛行的領域。其劃定是以連接各個地面導航設施的直線為中心線，在航路范圍內規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據所飛航線的具體情況和考慮整體經濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸（見航空領航）的設施。
什么是PBN導航？
傳統(tǒng)的航路是基于地面導航設施位置、逐個連接各導航點而成的，確保航空器能依靠導航臺的無線電信號向導航點飛行。 而ＰＢＮ導航技術不依賴于地基導航設備，可以使航空器在任意兩點之間精確飛行。這就減少了燃油消耗、機場和空域的擁擠以及航空器的溫室氣體排放。 基于性能的導航ＰＢＮ有助于進一步改善全球航空運輸系統(tǒng)的安全、效率和可持續(xù)性。美國的“下一代航空運輸系統(tǒng)”和歐洲的“單一歐洲天空空中交通管理研究”都是以基于性能的導航為基礎的。
航空運輸的通信與導航設施有哪些
通信設備名航客機用于和地面電臺和其他飛機進行聯(lián)系的通信設備包括：高頻通信系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)。
導航設備名航客機的導航主要依賴于無線電導航系統(tǒng)，其設備有：甚高頻全向無線電信標/測距儀系統(tǒng)，無方向性無線電信標系統(tǒng)，儀表著陸系統(tǒng)等。
民航飛機靠什么導航
靠慣導和無線電導航。
其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。
其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統(tǒng)的數據信息，結合導航數據庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
擴展資料：
導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。
導航領域包括四個一般類別：
陸地導航，
海洋導航，
航空導航和空間導航。
這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
參考資料：導航-百度百科
飛機和船舶是如何導航的？
導航中的一個重要因素，是要準確地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、風向的影響，飛行中的飛機受氣流的影響，在航行一段時間之后，要確定自身的位置是很難的。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間，靠對星座的測量來確定自己的經緯度，稱為“天文導航”。也有利用無線電波來導航的。這種辦法是從目的地發(fā)出電波。船或飛機上裝一種定向天線，能自動對準電波來的方向。用這種導航方式時，輪船或飛機就可以不管自己的位置在哪里，只要對準電波來的方向航行，最終就能夠到達目的地。對于飛機的長途航線，常常在中途設置若干個“導航點”，飛機先用無線電導航飛向第一個導航點，再轉到第二點頻率，被引導到第二點，這樣一段一段接下去，最終到達目的地。
更加完備的導航方法，是在地面上分布若干地面站，發(fā)出電波。飛機根據接收到的各個站電波的方向，就可以用自動設備顯示出自身所在的確切位置。要做到這點，需要在地面有計劃地設置地面站，構成一個導航系統(tǒng)。對于經常有飛機來往的區(qū)域，這在目前已是常用的方法。
但是對未經開發(fā)的地區(qū)，或者在廣闊的海洋上，尚未設置或很難設置地面站時，這種方法就很難使用。目前由于航空航天技術的發(fā)展，已經建立起由幾個定點人造衛(wèi)星來導航的技術，稱為“衛(wèi)星導航”。人造衛(wèi)星的電波覆蓋面很大，可以實行全球導航。這樣一來，裝有衛(wèi)星導航設備的飛機或船舶，就再也不會不知道自己在哪里了，也不需要像林白那樣從飛機上伸出腦袋去吆喝問道于打漁人。
從這里可以看出，近幾十年來導航技術的發(fā)展，是圍繞著如何便利于交通運輸。它使人們在整個地球上的遠行，變成像在家門口一樣的“熟門熟路”了。
關于《航空運輸地面導航圖》的介紹到此就結束了。
