【簡介：】本篇文章給大家談談《廣東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？


2、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院就業(yè)

本篇文章給大家談談《廣東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？
• 2、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院就業(yè)前景好嗎?
• 3、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 4、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司是2014-12-15在廣東省佛山市南海市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)南海軟件科技園佛高科技智庫中心A座五層北區(qū)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9144060532489969XM，企業(yè)法人張萬青，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的經(jīng)營范圍是：研發(fā)、制造、銷售無人駕駛航空器以及相關儀器儀表和設備，無人機駕駛員培訓以及相關服務（以上所有項目不含國家法律法規(guī)禁止以及設立登記前須經(jīng)審批的項目）；對航空航天項目進行投資；研發(fā)、制造、銷售計算機軟硬件及外圍設備；化工材料（不含危險化學品）的銷售；其他機械與設備租賃；航空航天器修理；工業(yè)機器人制造；特殊作業(yè)機器人制造；工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展；機械設備、五金產(chǎn)品及電子產(chǎn)品批發(fā)；其他機械和設備修理業(yè)。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動。）(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動)。在廣東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為41529萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構(gòu)。

通過百度企業(yè)信用查看廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司更多信息和資訊。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學院就業(yè)前景好嗎?

就業(yè)前景還不錯，特別是機務系，一般可以達到90％以上，（基本上是學習不太差，英語過A級就有工作了），但是其他系的就比較低了，你所說的飛機機電設備維修就屬于機務系．我就是學這個專業(yè)的，感覺就業(yè)情況還不錯．下面是這個專業(yè)的介紹

飛機機電維修專業(yè)

主要課程：

政治理論、高等數(shù)學、英語、計算機應用基礎、專業(yè)英語、工程制圖、工程力學、機械基礎、實用電工技術(shù)、實用電子技術(shù)、航空材料、飛機動力裝置、飛行技術(shù)基礎、飛機構(gòu)造基礎、飛機系統(tǒng)與附件、飛機電氣部件、飛機電源系統(tǒng)、航空維修基礎、飛機結(jié)構(gòu)腐蝕與防護、航空安全與事故防范、飛機結(jié)構(gòu)與附件修理等。

實訓項目：

英語聽說訓練、計算機操作訓練、金鉗工實習、制圖測繪、機械基礎課程設計、實用電工操作訓練、實用電子操作訓練、工具與儀器使用訓練、拆裝技能訓練、機務基本維護訓練、飛機內(nèi)場實習、飛機外場實習、活塞式發(fā)動機維護訓練、燃渦式發(fā)動機維護訓練、飛機電氣系統(tǒng)維護訓練、無損檢測與防腐實訓、飛機結(jié)構(gòu)修理實習、校外畢業(yè)實習等。

就業(yè)職業(yè)崗位:

(1)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作；

(2)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；

(3)在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；

(4)在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎。?

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機先進制造技術(shù)的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設備，特別是大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機加車間和機翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機機加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產(chǎn)能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術(shù)的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標切削中心構(gòu)成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢怎么樣？

廣州民航職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢是很好的。學校下設飛機維修工程學院、航空港管理學院、民航經(jīng)營管理學院、人文社科學院、繼續(xù)教育學院、馬克思主義學院六個二級學院。面向31個省、市、自治區(qū)招生。

現(xiàn)有23個專業(yè)33個專業(yè)方向，覆蓋了民航維修和服務的關鍵崗位，在校生1.2余萬人。新生報到率、畢業(yè)生就業(yè)率、專業(yè)對口率等方面均走在同類院校前列，其中航空地面設備維修、通用航空器維修等民航特有專業(yè)對口率均超過90%，優(yōu)秀畢業(yè)生已成為技術(shù)骨干與管理人才。

學校簡介：

學校管理很嚴，學生成績比很多公辦都強，老師很負責，校風學風都不錯。校園環(huán)境優(yōu)美，教學區(qū)、生活區(qū)、運動區(qū)自成一體，布局和諧統(tǒng)一，各項設施配置齊全、先進，辦學條件一流。

學校擁有一流的教學、科研、運動、藝術(shù)、生活設施，是同學之間生活的家園、求知的學園、成長的樂園，身邊的同學都很喜歡學習，形成了一個良性競爭。

最關鍵的是學習氛圍很好，因為各科老師都比較年輕，對于青春期的學生比較了解，沒有代溝，能深切體會學生的不容易，幫助學生學習。

以上內(nèi)容參考：廣州民航職業(yè)技術(shù)學院——學校簡介

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