【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾Ｃ窈焦芾砭帧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的民航安全技術(shù)管理和航空物流哪個比較好，出路多


2、中國民

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾Ｃ窈焦芾砭帧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的民航安全技術(shù)管理和航空物流哪個比較好，出路多
• 2、中國民航大學(xué)有機場運行管理專業(yè)嗎？文科的女生能讀嗎？
• 3、機場運行管理和民航運輸哪個專業(yè)好
• 4、航空業(yè)務(wù)流程圖和航空管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖誰知道啊，求發(fā)個給我，謝謝
• 5、運輸機場運行安全管理規(guī)定(2022修正)

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的民航安全技術(shù)管理和航空物流哪個比較好，出路多

民航安全技術(shù)管理比較好一些，可應(yīng)用于公共場所、地鐵、客運等安檢崗位就業(yè)面比較廣泛。

中國民航大學(xué)有機場運行管理專業(yè)嗎？文科的女生能讀嗎？

熱心問友 2010-01-20您好. 首先想告訴您的是. 中國民航大學(xué)不只是一所培養(yǎng)空乘人員或者機場工作人員的學(xué)校. 其次，您所說的機場運行管理這個專業(yè)在民航大學(xué)這邊是不存在的. 考慮到您對航空方面的有：民航運輸（地面服務(wù)方向）；民航運輸（機場現(xiàn)場運行指揮）；民航運輸（通用航空綜合航務(wù)管理）【我個人認(rèn)為如果你想學(xué)習(xí)機場運行管理方面的東西的話，那么，這個專業(yè)您可以去著重考慮一下.】；航空機電設(shè)備維修；航空機電設(shè)備維修（直升機方向）；航空電子設(shè)備維修；民航安全技術(shù)管理。實際上作為文科生。這個學(xué)校不太適合您. 因為這個學(xué)校理工科的專業(yè)占到了百分之八十。其次是您考慮民航大學(xué)的專科. 實際上這幾年來看民航大學(xué)的?？普猩?jǐn)?shù)線已經(jīng)有超越本科的趨勢. 而且專業(yè)都是偏向于理工科的.最后，如果您實在是喜歡這所學(xué)校那么 向您推薦中國民航大學(xué)乘務(wù)學(xué)院。 這所學(xué)校以培養(yǎng)空乘為主. 具體您可以上官網(wǎng)上看.. 我以一名在校大學(xué)生的身份祝您2010年高考順利.。 追問： 謝謝哦呵呵…我只是很喜歡能在機場的工作所以想學(xué)在機場管理的。民航運行類的專業(yè)不適合文科女生？為什么呢？專科分?jǐn)?shù)不是應(yīng)該收低點嗎？

機場運行管理和民航運輸哪個專業(yè)好

運行管理如果定向委培，是一個比較穩(wěn)定的職業(yè)，而且在機場內(nèi)部升遷空間也比較大。但是相應(yīng)來說就業(yè)空間比較狹小。

民航運輸，就業(yè)空間較大，后期發(fā)展方向也較大，這個適于自我意識較強和自我發(fā)展需要強烈的人員。

以上供你參考。

航空業(yè)務(wù)流程圖和航空管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖誰知道啊，求發(fā)個給我，謝謝

一、航空業(yè)背景

航空貨運是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機場貨運功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。通過本文全面、系統(tǒng)地了解了航空行業(yè)具體情況和航空貨運代理業(yè)務(wù)流程。

加快機場物流園區(qū)建設(shè) 促進航空貨運發(fā)展

自1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長。進入20世紀(jì)90年代，國際航空貨運需求呈現(xiàn)加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的2倍。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%。亞太地區(qū)航空貨運市場的增長速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項調(diào)查，2015年亞太地區(qū)航空貨運量將占全球貨運量的一半以上。

據(jù)ACI2003年度世界100家機場排名，亞太地區(qū)主要機場貨運吞吐量分別為：中國香港第二，日本成田第三，韓國仁川機場第五，新加坡第十，上海浦東機場第十七。其中尤以我國航空貨運發(fā)展速度增長最快，2003年比上一年航空貨運量增加17.9%，上海浦東機場2003年貨運吞吐量比上一年增加84.3%。 在我國周邊地區(qū)已基本形成亞太地區(qū)航空樞紐港，日本成田、韓國仁川、中國香港、新加坡和泰國曼谷五大國際客貨混合中樞機場，吸引了大量的中國客源和航空貨源在這些機場中轉(zhuǎn)。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，深圳本土物流企業(yè)也在快速發(fā)展中成長。深圳機場航空貨運近年發(fā)展勢頭迅猛，去年完成貨運吞吐量約50萬噸，增長2成2，已被中國民航總局確立為四大國際航空貨運樞紐機場之一，德國漢莎等國際航空大企業(yè)也紛紛選擇在深圳機場落戶,作為拓展亞太地區(qū)市場的重要業(yè)務(wù)基地。據(jù)統(tǒng)計，目前深圳機場海關(guān)每月報關(guān)單7000多份，轉(zhuǎn)關(guān)單3500多份，還未含快件轉(zhuǎn)關(guān)單。聯(lián)邦快遞、南方航空、澳門航空等航空公司還在深圳機場開通了9條國際（地區(qū)）貨運航線，航點包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、臺北、澳門等國家和地區(qū)。

為加快航空貨運業(yè)發(fā)展，深圳展開了機場物流園區(qū)建設(shè)，用地總面積116萬平方米，規(guī)劃投資15億元，現(xiàn)實際已完成約4.3億元，建成的物流園第一期工程現(xiàn)在也隨著周轉(zhuǎn)站的啟用而開始正式運作。園內(nèi)的業(yè)務(wù)現(xiàn)已有國際貨運村、保稅倉兩大項目，天虎物流、環(huán)宇、美邦、大田等15家有名的物流企業(yè)已進園營業(yè)。

國際物流公司爭相搶灘登陸深圳促進深圳發(fā)展

據(jù)去年11月底的統(tǒng)計，著名跨國物流企業(yè)已有50多家在深圳落腳扎根，僅進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就有世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司，以及著名的美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國的丹莎貨運、丹麥的馬士基，還有三九株式會社、郵航（YUSEN）物流公司等。它們多扎營在鹽田港、福田保稅區(qū)、機場物流園區(qū)、前海物流園區(qū)等地，以設(shè)立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè)等方式參與競爭。

二、貨運代理業(yè)務(wù)流程分析

貨物托運流程:

營業(yè)部業(yè)務(wù)流程分析：

機場中心業(yè)務(wù)流程：

航空貨運代理業(yè)務(wù)整個流程:

到達(dá)貨物處理流程圖:

迄今為止，深圳航空物流業(yè)做大做強的目標(biāo)并未改變，機場已被列入深圳做大做強的八大產(chǎn)業(yè)集團之一。當(dāng)前，深圳機場還在開展一系列實質(zhì)性工作：申請開放貨運第五航權(quán)；積極籌備二跑道工程；實施“請進來、走出去”戰(zhàn)略等。深圳機場己制訂了與國內(nèi)三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，將分別與南航、國航、東航談判，各有側(cè)重，分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實施基地航空公司戰(zhàn)略。計劃讓三大集團的貨機基地都設(shè)于此，加上已有的深航基地，深圳機場成為重要航空貨運集散地的夢想有望成真。隨著深圳機場正進行的貨運物流資源的整合，深港兩地一檢、無縫中轉(zhuǎn)、分別結(jié)算辦法的逐步實施，用戶的物流率將大大提升。2010年前躋身全球貨運30強機場行列，2015年前轉(zhuǎn)型為以貨運為主體業(yè)務(wù)的機場的目標(biāo)必會實現(xiàn)。

運輸機場運行安全管理規(guī)定(2022修正)

第一章　總則第一條　為了保障運輸機場安全、正常運行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》及其他有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于運輸機場（包括軍民合用運輸機場民用部分，以下簡稱機場）的運行安全管理。運輸機場航空安全保衛(wèi)管理的要求按照其他有關(guān)法律法規(guī)和涉及民航管理的規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國機場的運行安全實施統(tǒng)一的監(jiān)督管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）對轄區(qū)內(nèi)機場的運行安全實施監(jiān)督管理。

機場管理機構(gòu)對機場的運行安全實施統(tǒng)一管理，負(fù)責(zé)機場安全、正常運行的組織和協(xié)調(diào)，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

航空運輸企業(yè)及其他駐場單位按照各自的職責(zé)，共同維護機場的運行安全，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。第四條　機場管理機構(gòu)與航空運輸企業(yè)及其他駐場單位應(yīng)當(dāng)簽訂有關(guān)機場運行安全的協(xié)議，明確各自的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)。第五條　機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)及其他駐場單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)、涉及民航管理的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的要求，對各自的有關(guān)機場運行安全的設(shè)施設(shè)備及時進行維護，保持設(shè)施設(shè)備的持續(xù)適用。第六條　在機場范圍內(nèi)的任何單位和個人，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)機場管理的各項法律法規(guī)、涉及民航管理的規(guī)章以及機場管理機構(gòu)為保障飛行安全和機場正常運行所制定的并經(jīng)民用航空主管部門批準(zhǔn)的各項管理規(guī)定。第七條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織成立機場安全管理委員會。機場安全管理委員會由機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)或其代理人及其他駐場單位負(fù)責(zé)安全工作的領(lǐng)導(dǎo)組成，負(fù)責(zé)人由機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)安全工作的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。機場安全管理委員會主要職責(zé)是：

（一）依據(jù)國家法律法規(guī)、涉及民航管理的規(guī)章，對機場運行安全工作進行指導(dǎo)；

（二）研究分析機場運行安全形勢，評估機場運行安全狀況；

（三）協(xié)調(diào)解決機場運行中的安全問題；

（四）對機場運行安全隱患和問題，提出整改措施，并督促有關(guān)單位落實。

機場安全管理委員會應(yīng)當(dāng)定期召開會議。

機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)或其代理人及其他駐場單位應(yīng)當(dāng)落實機場安全管理委員會提出的有關(guān)安全的整改意見和建議。第八條　機場管理機構(gòu)不得濫用本規(guī)定賦予的管理權(quán)限損害航空運輸企業(yè)或其代理人及其他駐場單位的合法權(quán)益。第二章　機場安全管理第一節(jié)　機場安全管理體系第九條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立機場安全管理體系。

機場安全管理體系主要包括機場安全管理的政策、目標(biāo)、組織機構(gòu)及職責(zé)、安全教育與培訓(xùn)、文件管理、安全信息管理、風(fēng)險管理、不安全事件調(diào)查、應(yīng)急響應(yīng)、機場安全監(jiān)督與審核等。第十條　機場安全管理體系應(yīng)當(dāng)包含在機場使用手冊中。

機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機場運行的實際情況，適時組織評估機場安全管理體系的符合性和有效性，適時調(diào)整完善。第二節(jié)　機場安全管理制度第十一條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)至少每月召開一次安全生產(chǎn)例會，分析、研究安全生產(chǎn)中的問題，部署安全生產(chǎn)工作；每季度、每半年、每年要分別召開安全生產(chǎn)分析會，對前一階段的工作進行總結(jié)，對以后的工作進行部署；機場運行中出現(xiàn)不利于安全運行的因素或者已經(jīng)出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故時，應(yīng)當(dāng)及時召開安全生產(chǎn)會議，制定切實可行的安全措施。第十二條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)每年對機場的運行安全狀況組織一次評估，內(nèi)容包括機場管理機構(gòu)和駐場運行保障單位履行職責(zé)情況以及機場設(shè)施設(shè)備的狀況。對評估中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，薄弱環(huán)節(jié)，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)制定整改計劃，明確整改的部門和人員，機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)跟蹤督促落實整改計劃。

機場管理機構(gòu)可以組織具有機場運行管理經(jīng)驗的人員進行評估，也可以委托專業(yè)機構(gòu)進行評估。承擔(dān)評估工作的人員應(yīng)當(dāng)熟知相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，并具有機場運行管理的經(jīng)驗。

評估后由評估人員編寫評估報告，評估人員應(yīng)當(dāng)在報告上簽字。評估報告內(nèi)容應(yīng)當(dāng)向駐場單位反饋，并及時報機場所在地民航地區(qū)管理局備案。該報告應(yīng)當(dāng)至少保存五年。第十三條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照民航局或民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)的機場開放使用范圍為航空器提供安全保障。

國家已明令禁止使用的設(shè)備及未經(jīng)民航局審定合格的民用機場專用設(shè)備，不得在機場中使用。

關(guān)于《上海民航管理局》的介紹到此就結(jié)束了。