【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇跺缧呛娇?4號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、星塵號(hào)的使命是什么？
2、坐什么樣的飛機(jī)會(huì)更安全？
3、空中客車A330的主要
本篇文章給大家談?wù)劇跺缧呛娇?4號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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星塵號(hào)的使命是什么？
在1985～1986年哈雷彗星回歸時(shí)，共有4艘無(wú)人飛船上了天，它們是：歐洲空間局的“喬托”、蘇聯(lián)的兩艘“維加—金星”、日本的“彗星”。它們先后都飛到了哈雷彗星的附近，這是人們第一次對(duì)彗星的近距離觀測(cè)，得到了豐富的第一手資料。為了進(jìn)一步研究彗星，美國(guó)航空航天局于1999年2月7日發(fā)射了“星塵號(hào)”探測(cè)器。它自重約385千克，大小與街頭上的電話亭相仿，外部裝有特殊的防護(hù)罩。
“星塵號(hào)”的使命是去會(huì)見“維爾特2號(hào)”彗星，這是一顆較少有的、大致保持著“原汁原味”的古老彗星。
“維爾特2號(hào)”彗星形成于太陽(yáng)系的邊緣區(qū)域，位于冥王星以外的地方，它的表面溫度一直處于很低的狀態(tài)，因而保留著46億年前太陽(yáng)系剛形成時(shí)的原始狀態(tài)和原始物質(zhì)，這對(duì)于揭開彗星的本質(zhì)與演化都有重要的意義。極其幸運(yùn)的是，“維爾特2號(hào)”彗星在1974年由于受到了木星引力的影響，改變了軌道，可以運(yùn)行到離地球不太遠(yuǎn)的地方，使得這次歷史性的“會(huì)面”變得切實(shí)可行。
2004年1月2日，“星塵號(hào)”按時(shí)與彗星相遇，當(dāng)它從彗星上空飛越時(shí)，除了拍攝照片外，還及時(shí)地打開了網(wǎng)球拍大小的塵埃收集器，搜集到彗核爆發(fā)時(shí)噴出的氣體、塵埃物質(zhì)。那些被捕獲的粒子當(dāng)時(shí)的速度為每秒6.1千米，盡管捕獲的粒子比沙粒還小得多，但是高速捕獲還是有可能改變它們的外形和化學(xué)結(jié)構(gòu)，甚至完全被氣化。為了收集時(shí)不破壞它們，采集器使用了硅基固體材料，它有海綿那樣的多孔結(jié)構(gòu)，99.8%的空間處于真空狀態(tài)。
“星塵號(hào)”的返回艙在2006年1月15日凌晨3時(shí)12分(北京時(shí)間18時(shí)12分)，攜帶著從彗星上取得的塵埃，降落在美國(guó)猶他州大鹽湖沙漠中，當(dāng)時(shí)返回艙的速度達(dá)到每秒12.9千米，是迄今進(jìn)入大氣層最快的人造宇宙飛行器。
研究結(jié)果出人意料?！靶菈m號(hào)”收集到的這些物質(zhì)中含有太陽(yáng)形成早期噴射到太陽(yáng)系邊緣的高溫物質(zhì)。人們通常認(rèn)為彗星是在太陽(yáng)系外圍寒冷之處活動(dòng)的星體，主要由冰、塵埃和氣體組成，因此“星塵號(hào)”首席科學(xué)家布朗利稱：“有趣的是，我們從這些來(lái)自太陽(yáng)系最冷的地方的材料中發(fā)現(xiàn)了這些高溫物質(zhì)，真是不可思議，我們發(fā)現(xiàn)了冰與火?！笨茖W(xué)家希望能夠搞清楚這些物質(zhì)的起源，為解開彗星起源之謎提供線索。
當(dāng)“星塵號(hào)”飛船攜帶著彗星“維爾特2號(hào)”的樣本即將返回地球時(shí)，一位65歲的華人科學(xué)家正期待著自己多年的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。
他就是鄒哲博士，美國(guó)航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室資深研究員、“星塵號(hào)”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者和副首席科學(xué)家。
鄒哲在1981年首次提出了這個(gè)構(gòu)思，但直到1986年才被美國(guó)航空航天局接受，這已經(jīng)是他的第13次提案了。
“哈雷”彗星的回歸，使美國(guó)航空航天局開始重視彗星。當(dāng)時(shí)不少科學(xué)家提出了研究計(jì)劃，而鄒哲的“星塵”計(jì)劃因?yàn)闃?gòu)思巧妙、成本低廉而獲得支持。
鄒哲的方案勝在不登陸彗核就能捕獲彗星的物質(zhì)粒子樣本，因?yàn)橐顷懙脑挸杀痉浅８?。鄒哲設(shè)想的飛船，能借助太陽(yáng)和行星的引力與彗星近距離交會(huì)，取回樣本后飛回地球。
坐什么樣的飛機(jī)會(huì)更安全？
不坐飛機(jī)最安全，哈哈，開個(gè)玩笑。
國(guó)產(chǎn)打飛機(jī)、747都很好，中航、海航、南航、吉祥都非常不錯(cuò)，希望能對(duì)你有所幫助。
空中客車A330的主要型號(hào)
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營(yíng)，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會(huì)在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-300的航空公司，計(jì)有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達(dá)美航空、美國(guó)航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國(guó)漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長(zhǎng)榮航空、復(fù)興航空、中華航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、海南航空、四川航空、國(guó)泰航空、港龍航空、越南航空、馬來(lái)西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達(dá)航空、菲律賓航空、泰國(guó)國(guó)際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國(guó)際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
空中客車A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國(guó)西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國(guó)航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國(guó)湯瑪士·庫(kù)克航空、英國(guó)君主航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長(zhǎng)榮航空、大韓航空、馬來(lái)西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國(guó)際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達(dá)航空、斯里蘭卡航空、達(dá)美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達(dá)航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國(guó)皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購(gòu)A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國(guó)防集團(tuán)（EADS） 與美國(guó)的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競(jìng)投美國(guó)空軍的加油機(jī)采購(gòu)合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機(jī)則針對(duì)3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A(yù)330-300航程縮短一半。與此相適應(yīng)，輕量版A330-300飛機(jī)的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在保持A330飛機(jī)18英寸寬舒適型經(jīng)濟(jì)艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護(hù)成本。與用于長(zhǎng)航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運(yùn)營(yíng)成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機(jī)還使用A350XWB寬體飛機(jī)和A380飛機(jī)上的新技術(shù)，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機(jī)的客艙安裝精薄輕質(zhì)座椅、全客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接、新的機(jī)載娛樂系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號(hào)，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)（北京航展）開幕之際宣布，在中國(guó)率先推出經(jīng)過(guò)優(yōu)化，適合在人口密集、增長(zhǎng)迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機(jī)，中國(guó)將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場(chǎng)之一。
布利葉說(shuō)：“我們選擇在中國(guó)率先推出輕量版A330－300是基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國(guó)航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國(guó)航空運(yùn)輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場(chǎng)擁堵和航班延誤等問(wèn)題比較突出。中國(guó)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程航線的需求非常迫切?！?/p>
關(guān)于《彗星航空24號(hào)班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
